飞行器的马达驱动的推进器制造技术

一种飞行器的马达驱动的推进器包括：磁体，其设置在与风扇轮毂连接的风扇叶片的风扇护罩中；定子，该定子在位于风扇轮毂的径向外部的机舱中，具有独立的导电线圈；以及分布式逆变器组件，其具有几个逆变器功率级和栅极驱动器，每个逆变器功率级与栅极驱动器中的分离的栅极驱动器和定子中的线圈的分离的线圈耦接。每个栅极驱动器被构造成独立地控制向相应逆变器功率级的直流电的供应。每个逆变器功率级被构造成将供应到逆变器功率级的直流电转换为供应到转子中的相应线圈的交流电，以使磁体和风扇叶片围绕风扇轮毂的中心线旋转，用于推动飞行器。

Motor driven propulsion of aircraft

【技术实现步骤摘要】
飞行器的马达驱动的推进器
本文描述的主题涉及飞行器的推进系统。
技术介绍
传统的飞行器推进器包括位于推进器的风扇轮毂处或推进器的风扇轮毂内的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机消耗燃料以使推进器的机舱内的风扇叶片旋转。风扇叶片的这种旋转产生推力以推动飞行器。这些类型的推进器具有几个缺点。将涡轮发动机的旋转转换成风扇叶片的旋转所需的装备可能需要分离的齿轮箱、轴承，冷却系统等，所有这些都不利地增加了飞行器的重量。另外，燃气涡轮发动机在运行期间产生明显的声学噪声，这对于飞行器的乘客可能是不希望的。一些提出的飞行器推进器可以包括电动马达以辅助风扇叶片的旋转。在燃气涡轮发动机在飞行器起飞或升空期间提供了很大的推力后，这些马达可以帮助推动飞行器。但是，这些提出马达的一些马达可能无法产生足够的动力来满足飞行器起飞或升空所需的推力。另外，这些马达中的一些马达会产生大量热量，这可能需要分离的冷却系统才能维持在运行状态。此外，由于马达不如燃气涡轮发动机可靠，因此马达可能无法在没有相关联的燃气涡轮发动机的情况下单独运行。例如，向马达的线圈供应电流的逆变器可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器的马达驱动的推进器，其特征在于，所述马达驱动的推进器包括：/n磁体，所述磁体设置在与风扇轮毂连接的风扇叶片的风扇护罩中；/n定子，所述定子在位于所述风扇轮毂的径向外部的机舱中，具有独立的导电线圈；和/n分布式逆变器组件，所述分布式逆变器组件具有几个逆变器功率级和栅极驱动器，每个所述逆变器功率级与所述栅极驱动器中的分离的栅极驱动器和所述定子中的所述线圈中的分离的线圈耦接，/n其中，每个所述栅极驱动器被构造成独立地控制向相应的所述逆变器功率级的直流电的供应，每个所述逆变器功率级被构造成将供应给所述逆变器功率级的所述直流电转换为供应给所述定子中的相应的所述线圈的交流电，以使所述磁体和所...

【技术特征摘要】
20181221 US 16/229,1251.一种飞行器的马达驱动的推进器，其特征在于，所述马达驱动的推进器包括：
磁体，所述磁体设置在与风扇轮毂连接的风扇叶片的风扇护罩中；
定子，所述定子在位于所述风扇轮毂的径向外部的机舱中，具有独立的导电线圈；和
分布式逆变器组件，所述分布式逆变器组件具有几个逆变器功率级和栅极驱动器，每个所述逆变器功率级与所述栅极驱动器中的分离的栅极驱动器和所述定子中的所述线圈中的分离的线圈耦接，
其中，每个所述栅极驱动器被构造成独立地控制向相应的所述逆变器功率级的直流电的供应，每个所述逆变器功率级被构造成将供应给所述逆变器功率级的所述直流电转换为供应给所述定子中的相应的所述线圈的交流电，以使所述磁体和所述风扇叶片围绕所述风扇轮毂的中心线旋转，用于推动所述飞行器。


2.根据权利要求1所述的马达驱动的推进器，其特征在于，其中，每个所述逆变器功率级与所述逆变器功率级导电地连接到的相应的所述线圈紧密耦接。


3.根据权利要求1所述的马达驱动的推进器，其特征在于，其中，所述机舱被构造成在所述风扇叶片和所述风扇轮毂外部的大表面面积上传递所述定子的所述线圈中产生的热量。


4.根据权利要求1所述的马达驱动的推进器，其特征在于，其中，所述定子的所述线圈和所述逆变器功率级与所述机舱的径向向内表...

【专利技术属性】
技术研发人员：纳伦德拉·迪甘伯·乔希，康拉德·韦贝尔，米歇尔·所罗门·伊迪尔希克，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国;US