车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统制造方法及图纸

本申请提出了一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统，动力电池充电装置包括第一开关模块、储能模块、分压模块、升压模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于根据控制指令使动力电池向储能模块进行放电，第二开关模块用于根据通断指令使动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；本申请通过设置分压模块，使分压模块中的第二电阻对储能模块上的电压进行分压，使外部电源模块根据控制模块发送的第二电阻的目标电压值和检测的第二电阻的实际电压判定是否满足预设标准中的充电条件，当满足预设标准时向升压模块输出电流，即利用第二电阻的分压作用满足了预设标准中的电压交互要求，使对动力电池充电的控制更加简单。

Vehicle, power battery charging device and DC charging protection system

【技术实现步骤摘要】
车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统。
技术介绍
目前能源危机和环境污染问题日趋严重，电动汽车作为新型的交通工具，可以实现“零排放”，并且电动汽车具有结构简单，能量利用率高，噪声小等优点，在今后的汽车发展中将占据主导地位。在电池、电机和电控三电技术相对成熟的背景下，充电技术和电池加热控制等需求变得日益突出，特别是走高压路线的电动汽车，电池电压通常会达到700V，而普通500V输出的非车载充电机(即充电桩)显然不能满足电动汽车直流快充的需求，促使电动汽车配备升压DC。现有技术通常设置升压DC和电容模块，通过升压DC和电容模块完成电池与非车载充电机之间的握手，但是握手阶段需要经过降压变换和升压变换，导致控制过程复杂，此外，设置电容模块增加了成本和体积，不利于电动汽车的推广。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统，以解决现有技术中存在的握手阶段控制复杂以及由于设置电容模块导致的体积较大以及成本较高的问题。...

【技术保护点】
1.一种动力电池充电装置，其特征在于，所述动力电池充电装置包括：/n储能模块；/n第一开关模块，所述第一开关模块用于根据通断指令使动力电池对所述储能模块进行放电；/n分压模块，所述分压模块用于对所述储能模块上的电压进行分压，所述分压模块包括第一电阻和第二电阻，其中，所述第二电阻与第一电阻和所述第二电阻的和值的比值满足第一预设标准，所述第一电阻和所述第二电阻的和值满足第二预设标准；/n升压模块，所述升压模块用于对外部电源模块输出的电压进行升压后输出给动力电池，所述外部电源模块获取所述第二电阻的实际电压值；/n第二开关模块，所述第二开关模块用于根据通断指令使所述动力电池充电装置与外部电源模块接通或...

【技术特征摘要】
1.一种动力电池充电装置，其特征在于，所述动力电池充电装置包括：
储能模块；
第一开关模块，所述第一开关模块用于根据通断指令使动力电池对所述储能模块进行放电；
分压模块，所述分压模块用于对所述储能模块上的电压进行分压，所述分压模块包括第一电阻和第二电阻，其中，所述第二电阻与第一电阻和所述第二电阻的和值的比值满足第一预设标准，所述第一电阻和所述第二电阻的和值满足第二预设标准；
升压模块，所述升压模块用于对外部电源模块输出的电压进行升压后输出给动力电池，所述外部电源模块获取所述第二电阻的实际电压值；
第二开关模块，所述第二开关模块用于根据通断指令使所述动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；
控制模块，所述控制模块用于控制所述第一开关模块和第二开关模块的通断，并向所述外部电源模块发送所述第二电阻的目标电压值，使所述外部电源模块在所述目标电压值和所述实际电压值满足第三预设标准时通过所述升压模块对所述动力电池进行充电。


2.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第一预设标准为所述第二电阻与所述第一电阻和所述第二电阻的和值的比值等于所述动力电池的输出电压的中间值与所述外部电源模块的输出电压的中间值的比值；
其中，所述动力电池的输出电压的中间值为所述动力电池的最高输出电压值和最低输出电压值的平均值，所述外部电源模块的输出电压的中间值为所述外部电源模块的最高输出电压值和最低输出电压值的平均值。


3.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述储能模块为电容，所述电容、所述第一电阻以及所述第二电阻构成电量泄放回路；
当动力电池充电装置与所述动力电池和所述外部电源模块断开时，所述第一电阻和所述第二电阻按照第四预设标准使所述电容进行电量泄放。


4.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述储能模块为电容；
所述第二预设标准为所述第一电阻和所述第二电阻的和值满足以下公式：

其中，E为动力电池的电压，V为电容放电完成后的电压，V小于60伏，t为放电时间，t不大于5分钟，C为电容容值，R为第一电阻和所述第二电阻的和值。


5.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第三预设标准为检测所述第二电阻上的目标电压值和实际电压值之间的误差在-5％至5％范围内。


6.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第四预设标准为所述第一电阻和所述第二电阻用于所述电容进行电量泄放的时间不大于5分钟。


7.如权利要求1所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第一开关模块的第一端和第二端分别连接所述动力电池的正极和负极，所述第一开关模块的第三端连接所述储能模块的第一端、所述分压模块的第一端以及所述升压模块的第一端，所述第一开关模块的第四端连接所述储能模块的第二端、所述分压模块的第二端、所述升压模块的第二端以及所述第二开关模块的第二端，所述分压模块的第三端连接所述升压模块的第三端，所述升压模块的第四端连接所述第二开关模块的第一端，所述第二开关模块的第三端和第四端连接所述外部电源模块的正极和负极，所述控制模块连接所述第一开关模块、所述第二开关模块和所述升压模块的控制端。


8.如权利要求7所述的动力电池充电装置，其特征在于，所述第一开关模块包括第三开关、第四开关、第五开关以及电阻，所述第三开关第一端和第二端分别为所述第一开关模块的第一端和第三端，所述电阻与第五开关串联后形成支路，所述支路的两端分别连接所述第三开关第一端和第二端，所述第三开关的第二端和所述第五开关的第二端共接为所述第一开关模块的第三端，第四开关的第一端为所述第一开关模块的第二端，第四开关的第二端为所述第一开关模块的第四端，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长久，谢飞跃，刘捷宇，宁荣华，张宇昕，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44