混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够降低对驱动用的电动机的驱动力的转速进行减速的减速机构的齿撞击声，其具备对电动机(32)的驱动力的转速进行减速后传递到变速机构(61)的减速机构(33)，减速机构(33)具有作为通过齿轮对(第1减速齿轮对(37)、第2减速齿轮对(38)、第3减速齿轮对(39))相互传递动力的多个减速轴的电动机轴(32B)、第1中间轴(35)、第2中间轴(36)。另外，根据本实施例的驱动装置(4)，在多个减速轴中的、作为通过变速机构(61)的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴的第2中间轴(36)上，设置有抑制多个减速轴的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器(81)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
作为现有的混合动力车辆用动力传递装置，已知记载于专利文献1的装置。专利文献1中记载的混合动力车辆用动力传递装置具备作为驱动源的电动机、以及将该电动机的旋转减速并输出的齿轮减速器。在转子轴形成有在该转子轴的长边方向(轴向)上延伸的中空部。在中空部配置有吸收由电动机产生的振动的阻尼轴。阻尼轴的一端部与输入齿轮轴一体化。阻尼轴的另一端部与转子轴花键接合。阻尼轴是包括能发生弹性变形的金属材料的圆柱状的构件。从而，专利文献1中记载的混合动力车辆用动力传递装置能够实现体积的小型化，并且能够降低由于电动机的转矩变动而传到齿轮减速器的振动。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2015-50797号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在现有的混合动力车辆用动力传递装置中，由于是在电动机的转子轴的中空部配置有阻尼轴，因此存在针对由齿轮减速器的减速齿轮对产生的振动，无法降低齿撞击声的问题。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：/n变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；/n变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及/n电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，/n上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，/n具备对上述电动机的驱动力的转速进行减速后传递到上述变速机构的减速机构，/n上述减速机构具有通过齿轮对相互传递动力的多个减速轴，/n在多个上述减速轴中的、通过上述变速机构的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴上，设置有抑制上述减速机构的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器。/n

【技术特征摘要】
20181221 JP 2018-2394551.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：
变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；
变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及
电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，
上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
具备对上述电动机的驱动力的转速进行减速后传递到上述变速机构的减速机构，
上述减速机构具有通过齿轮对相互传递动力的多个减速轴，
在多个上述减速轴中的、通过上述变速机构的轴和齿轮对相互传递动力的最终减速轴上，设置有抑制上述减速机构的齿轮彼此的齿撞击声的阻尼器。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
上述阻尼器配置于上述最终减速轴，并配置成与该最终减速轴同轴，
在上述最终减速轴配置有大直径的齿轮，该大直径的齿轮通过与上述减速轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎将英，北冈圭史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP