混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种能抑制变速器的振动的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)，由右壳体(6)、左壳体(7)以及罩构件(27)形成了收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。并且，在左壳体主体部(7G)的上表面中的鼓出部(7H)的前方形成有装配安装装置(70)的安装件装配部(31)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
作为以往的混合动力车辆用动力传递装置，已知专利文献1所记载的装置。专利文献1所记载的混合动力车辆用动力传递装置具备装配在被装配于发动机的变速器外壳的发动机侧并且经由紧固点连结到发动机的电动机，在从发动机的曲轴方向观看时，将电动机的重心和紧固点相连的线与在没有紧固点时因发动机的振动而电动机发生振动的方向上延伸的线交叉。由此，专利文献1所记载的混合动力车辆用动力传递装置在电动机振动时，能将没有紧固点时的直线运动转换为以紧固点为中心的摆动运动，通过将从电动机经由紧固点输入到发动机侧的力分散，从而能抑制动力装置整体的振动。现有技术文献专利文献专利文献1：特许5971351号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在以往的混合动力车辆用动力传递装置中，在与将变速器外壳支撑于车体的安装件分离的位置配置有重量大的电动机，因此存在成为了难以抑制振动的布局的问题。本专利技术是着眼于上述这种情况而完成的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：/n变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；/n变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及/n电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，/n上述变速器壳体通过安装装置装配到车体，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，/n上述电动机配置于上述变速机构的上方，/n上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，/n由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，/n上述左壳体具有：/n左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及/n鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，装配上述电动机的一端侧，/n在上述左...

【技术特征摘要】
20181221 JP 2018-2394481.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：
变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；
变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及
电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，
上述变速器壳体通过安装装置装配到车体，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
上述电动机配置于上述变速机构的上方，
上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，
由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，
上述左壳体具有：
左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及
鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，装配上述电动机的一端侧，
在上述左壳体主体部的上表面中的上述鼓出部的前方形成装配上述安装装置的安装件装配部。

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎将英，北冈圭史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP