混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够抑制由于来自电动机的载荷转矩导致的变速器壳体的电动机装配部的振动。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件。由右壳体、左壳体以及罩构件形成收纳变速机构的变速机构收纳部(62)。左壳体具有左壳体主体部(7G)和鼓出部(7H)。在左壳体主体部的上表面中的鼓出部的前方形成有安装件装配部(31)，安装件装配部具有装配安装装置(70)的多个安装件装配凸台。多个安装件装配凸台(31A至31E)中的至少1个连结到鼓出部的前表面中的作为安装件装配凸台(31A至31E)侧的壁面的前壁部(29D)。

Driving devices for hybrid electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
作为现有的混合动力车辆用动力传递装置，已知专利文献1所记载的装置。在专利文献1中记载的混合动力车辆用动力传递装置具备变速器壳体，上述变速器壳体具有变速器收纳部和收纳差动装置的差速器收纳部，电动机装配于变速器壳体的外周部，且相对于差速器收纳部位于前方。另外，在专利文献1记载的混合动力车辆用动力传递装置中，在变速器壳体的侧壁形成有供减速器的输出轴插通的开口部，减速器壳体装配于变速器壳体的侧壁。从而，专利文献1记载的混合动力车辆用动力传递装置不必大幅改造已有的驱动装置就能够将旋转电机安装于变速器壳体，并且，在将驱动装置应用于混合动力车辆时以及应用于非混合动力车辆时的任何一个情况下都能够提高车载性。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2015-145188号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在现有的混合动力车辆用动力传递装置中，可能会有如下情况：来自电动机的大的载荷转矩作用于减速器壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：/n变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；/n变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及/n电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，/n上述变速器壳体通过安装装置装配到车体，/n上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，/n上述电动机配置在上述变速机构的上方，/n上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，/n由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，/n上述左壳体具有：/n左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及/n鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，形成有电动机装配部，在上述电动机...

【技术特征摘要】
20181221 JP 2018-2394571.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：
变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；
变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及
电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，
上述变速器壳体通过安装装置装配到车体，
上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
上述电动机配置在上述变速机构的上方，
上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，
由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，
上述左壳体具有：
左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及
鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，形成有电动机装配部，在上述电动机装配部装配上述电动机的轴向的一端侧，
在上述左壳体主体部的上表面中的上述鼓出部的前方形成有安装件装配部，上述安装件装配部具有装配上述安装装置的多个安装件装配凸台，
上述多个安装件装配凸台中的至少1个安装件装配凸台连结到上述鼓出部的前表面中的作为上述安装件装配凸台侧的壁面的前壁部。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
连结于上述前壁部的上述安装件装配凸台连结到上述鼓出部中的上述电动机装配部的前表面。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
上述安装件装配部具有将上述多个安装件装配凸台相互连结的多个肋。


4.根据权利要求3所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
在从左侧观看时，上述多个肋包含在上述左壳体的凸缘部立起的1个特定肋，
在俯视时，上述特定肋在与上述电动机的轴心正交的方向上从上述前壁部延伸到上述安装件装配凸台。


5.根据权利要求4所述的混...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎将英，北冈圭史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP