混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供能防止由于具备驱动用电动机所致的变速器大型化的混合动力车辆用驱动装置。电动机(32)配置于变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)具有从发动机(8)的一侧起依次配置的右壳体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)。另外，由右壳体(6)、左壳体(7)及罩构件(27)形成收纳变速机构(61)的变速机构收纳部(62)。另外，左壳体(7)具有：左壳体主体部(7G)，其形成变速机构收纳部(62)的一部分；以及鼓出部(7H)，其从左壳体主体部(7G)向上方鼓出，装配电动机(32)的一端侧。另外，由鼓出部(7H)和罩构件(27)形成收纳将电动机(32)的驱动力减速的减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。

Driving devices for hybrid electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
作为以往的混合动力车辆用动力传递装置，已知专利文献1所记载的装置。在专利文献1所记载的混合动力车辆用动力传递装置中，将电动机的电动机轴突出侧的端部固定到变速器壳体，通过保持器并以支架支撑着与该端部隔着规定距离的部位。另外，支架通过轴承支撑差动装置的一个输出轴，支架的一端部固定到发动机。另外，该混合动力车辆用动力传递装置利用等长驱动轴支撑用支架对电动机的两端进行支撑。由此，专利文献1所记载的混合动力车辆用动力传递装置能减轻施加于变速器壳体的重量负荷，能提高耐久性。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2008-239123号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在以往的混合动力车辆用动力传递装置中，电动机从变速器壳体向发动机侧突出，而有变速器会大型化的问题。本专利技术是着眼于上述这种情况而完成的，其目的在于提供一种能防止由于具备驱动用电动机所致的变速器大型化的混合动力车辆用驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：/n变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；/n变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及/n电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，/n上述电动机配置于上述变速机构的上方，/n上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，/n由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，/n上述左壳体具有：/n左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及/n鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，装配上述电动机的一端侧，/n由上述鼓出部和上述罩构件形成减速机构收纳部，上述减...

【技术特征摘要】
20181221 JP 2018-2394471.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：
变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；
变速器壳体，其收纳上述变速机构；以及
电动机，其将驱动力传递到上述变速机构，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
上述电动机配置于上述变速机构的上方，
上述变速器壳体具有从上述发动机的一侧起依次配置的右壳体、左壳体以及罩构件，
由上述右壳体、上述左壳体以及上述罩构件形成收纳上述变速机构的变速机构收纳部，
上述左壳体具有：
左壳体主体部，其形成上述变速机构收纳部的一部分；以及
鼓出部，其从上述左壳体主体部向上方鼓出，装配上述电动机的一端侧，
由上述鼓出部和上述罩构件形成减速机构收纳部，上述减速机构收纳部收纳对上述电动机的旋转速度进行减速的减速机构。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎将英，北冈圭史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP