混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种混合动力车辆用驱动装置，在将设置于变速器壳体的上部的电动机通过具有多级的减速齿轮组的减速机构连结到变速机构时，能将电动机和减速机构设置于有利于抑制驱动装置的振动的位置。驱动装置(4)具有第1减速齿轮组(37)、第2减速齿轮组(38)以及第3减速齿轮组(39)，具有将动力从电动机(32)的电动机轴(32B)传递到前进用输出轴(12)的减速机构(33)。减速机构在电动机轴与前进用输出轴之间具有第1中间轴和第2中间轴。减速机构将电动机轴、第1中间轴、第2中间轴以及前进用输出轴设置为将连结电动机轴的轴心、第1中间轴的轴心、第2中间轴的轴心以及前进用输出轴的轴心的第1假想线形成为之字形形状。

Driving devices for hybrid electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
作为以往的混合动力车辆用动力传递装置，已知专利文献1所记载的装置。该混合动力车辆用动力传递装置具备：减速机构，其将电动机的驱动力进行减速；差动装置，其将由减速机构减速后的驱动力分配到左右的驱动轮；以及变速器壳体，其收纳差动装置。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2007-203999号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种以往的混合动力车辆用动力传递装置中，在变速器壳体的后部设置有差动装置，重量大的驱动电动机或减速机构设置于差动装置的上方。因此，在变速器壳体的上部设置有用于将动力传递装置支撑于车体的安装件装配部的情况下，以安装件装配部为中心的惯性力矩增大，成为难以抑制动力传递装置的振动的结构。另外，以往的动力传递装置的减速机构包括多级的减速齿轮组，减速齿轮的轴心设置在直线上(参照专利文献1的图9)。因此，减速齿轮的设置方向上的减速器壳体的尺寸变长，驱动电动机设置于与安装件装配部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆用驱动装置，具有：/n变速机构，其具备输入轴和输出轴，上述输入轴具有输入齿轮，接受动力源传来的动力，上述输出轴具有与上述输入齿轮啮合的输出齿轮；/n驱动轴，其通过最终减速机构连结到上述输出轴；/n变速器壳体，其收纳上述变速机构、上述最终减速机构以及上述驱动轴；/n安装件装配部，其设置于上述变速器壳体的上部；/n电动机，其具有电动机轴，设置于上述变速器壳体的上部并且比上述安装件装配部靠后侧的位置；以及/n减速机构，其具有多级的减速齿轮组，将动力从上述电动机轴传递到上述输出轴，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，/n上述减速机构在上述电动机轴与上述输出轴之间具有至少2个中间轴...

【技术特征摘要】
20181221 JP 2018-2394491.一种混合动力车辆用驱动装置，具有：
变速机构，其具备输入轴和输出轴，上述输入轴具有输入齿轮，接受动力源传来的动力，上述输出轴具有与上述输入齿轮啮合的输出齿轮；
驱动轴，其通过最终减速机构连结到上述输出轴；
变速器壳体，其收纳上述变速机构、上述最终减速机构以及上述驱动轴；
安装件装配部，其设置于上述变速器壳体的上部；
电动机，其具有电动机轴，设置于上述变速器壳体的上部并且比上述安装件装配部靠后侧的位置；以及
减速机构，其具有多级的减速齿轮组，将动力从上述电动机轴传递到上述输出轴，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
上述减速机构在上述电动机轴与上述输出轴之间具有至少2个中间轴，
上述电动机轴、上述至少2个中间轴以及上述输出轴设置为将连结上述电动机轴的轴心、上述至少2个中间轴的轴心以及上述输出轴的轴心的假想线形成为之字形形状。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
在上述假想线作为第1假想线并设定经过上述驱动轴且在垂直方向上延伸的直线为第2假想线的情况下，
上述电动机和上述至少2个中间轴设置为上述电动机轴的轴心和上述至少2个中间轴的轴心位于比上述第2假想线靠上述安装件装配部侧的位置。


3.根据权利要求1或权...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎将英，北冈圭史，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP