【技术实现步骤摘要】
一种汽车混合动力耦合系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车混合动力耦合系统及车辆。
技术介绍
汽车动力系统一般包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统，它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。发动机(内燃机)具有一定的速度和扭矩范围，并只在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时的油耗最小，且/或是有害排放最低。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所需要的扭矩上。因此，实现发动机(内燃机)的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态进行匹配，是变速器的首要任务。近年来，电机混合动力技术的诞生为实现发动机(内燃机)与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，发动机(内燃机)—发电机—电动机—轴系—驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机—电动机组合可视为传统意义下的变速器，当与储能器(如电池，电容等)联合使用时，该变速器又可作为...
【技术保护点】
1.一种汽车混合动力耦合系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及用于连接汽车的轮端的第一传动机构，所述驱动电机的输出轴与所述第一传动机构相连接；/n所述第一离合器与所述发动机的输出轴和第一连接轴相连接，所述第二离合器与所述第一连接轴相连接，所述第一连接轴的外侧套设有第二连接轴，所述第三离合器与所述第二连接轴相连接；/n所述第二离合器通过第二传动机构与所述第一传动机构传动连接；/n所述第三离合器通过第三传动机构与所述第一传动机构传动连接；/n所述发电机通过第四传动机构与所述第一连接轴传动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车混合动力耦合系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器以及用于连接汽车的轮端的第一传动机构，所述驱动电机的输出轴与所述第一传动机构相连接；
所述第一离合器与所述发动机的输出轴和第一连接轴相连接，所述第二离合器与所述第一连接轴相连接，所述第一连接轴的外侧套设有第二连接轴，所述第三离合器与所述第二连接轴相连接；
所述第二离合器通过第二传动机构与所述第一传动机构传动连接；
所述第三离合器通过第三传动机构与所述第一传动机构传动连接；
所述发电机通过第四传动机构与所述第一连接轴传动连接。
2.如权利要求1所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一传动机构通过差速器连接汽车的轮端，所述第一传动机构包括第一齿轮装置，所述第一齿轮装置包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮；
所述第一主动齿轮的旋转轴与所述驱动电机的输出轴固定连接，且所述第二传动机构、所述第三传动机构分别与所述第一主动齿轮传动连接，所述第一从动齿轮与所述差速器传动连接。
3.如权利要求2所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一传动机构还包括中间轴齿轮，所述第一齿轮装置通过所述中间轴齿轮与所述差速器连接；
所述中间轴齿轮包括中间轴和固定连接于所述中间轴上的第一齿轮，所述中间轴与所述第一从动齿轮的旋转轴固定连接，所述第一齿轮与所述差速器上的第二齿轮相啮合传动连接。
4.如权利要求2或3所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第二传动机构包括第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二离合器相连接，且所述第三齿轮与所述第一主动齿轮相啮合。
5.如权利要求4所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第三传动机构包括第二齿轮装置和第三连接轴，所述第三连接轴与所述第一主动齿轮的旋转轴固定连接；
所述第二齿轮装置包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述第三离合器相连接，所述第二从动齿轮固定连接于所述第三连接轴上。
6.如权利要求2或3所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第二传动机构包括第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二离合器相连接，且所述第三齿轮、所述第一主动齿轮、所述第一从动齿轮两两相啮合。
7.根据权利要求5所述的汽车混合动力耦合系统，其特征在于，所述第三传动机构包括第二齿轮装置和第三连接轴，所述第三连接轴与所述第一从动齿轮的旋转轴固定连接；
所述第二齿轮装置包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述第三离合器相连接，所述第二从动齿轮固定连接于所述第三连接轴上。
8.如权利要求1至3任一项所述的汽车混合动力耦合...
【专利技术属性】
技术研发人员：祁宏钟，黄向东，李罡，张安伟，黄河，杨勇，赵江灵，尚阳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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