电动车的温度调节控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动车的温度调节控制系统，在电动车中需要使车厢和/或电池升温的情况下，能够使车厢和/或电池的温度迅速上升。在具有冷却电子设备(A)的水回路(10)和对车厢或电池(50)进行温度调节的制冷剂回路(20)的电动车的温度调节控制系统(1)中，构成为能够利用制冷剂回路(20)的换热器(25)接受水回路(10)的散热器(12)所排出的热，并且具备能够控制使冷却水(11)在水回路(10)内循环的水泵(14)的转速(N14)的控制装置(60)，控制装置(60)在有车厢或电池(50)的升温请求的情况下，增加水泵(14)的转速(N14)。

【技术实现步骤摘要】
电动车的温度调节控制系统
本专利技术涉及电动车中的温度调节控制系统。
技术介绍
在电动车中，存在为了对车厢(室内)进行温度调节而搭载有HVAC(Heating,Ventilation,andAirConditioning：供热、通风与空气调节)单元的情况(例如，参照专利文献1、2等)。另外，也存在例如构成为利用HVAC单元的加热器来进行电动车的电池的温度调节(特别是升温)的情况。应予说明，在本专利技术中，电动车是指能够利用马达来驱动车轮而进行行驶的汽车，包括以电池为电源的狭义的电动车、以燃料电池为电源的所谓的燃料电池车、除了马达以外还具备发动机等原动机的所谓的混合动力车(包括插电式混合动力车)等。如果在电动车的HVAC单元的加热器使用电热式的加热器，则导致加热器消耗电池的电力。因此，电池的电力中的用于电动车行驶的部分减少，行驶距离缩短，所以电动车的电力消耗率变差。因此，在搭载于电动车的HVAC单元中，大多情况下采用从外部空气获取热量来加热加热器的热泵结构。现有技术文献专利文献专利文本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车的温度调节控制系统，其特征在于，具备冷却电子设备的水回路和对车厢或电池进行温度调节的制冷剂回路，/n所述温度调节控制系统构成为，能够利用所述制冷剂回路的换热器来接受所述水回路的散热器所排出的热，/n所述温度调节控制系统具备能够控制水泵的转速的控制装置，所述水泵使冷却水在所述水回路内循环，/n在有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下，所述控制装置使所述水泵的转速增加。/n

【技术特征摘要】
20181220 JP 2018-2381511.一种电动车的温度调节控制系统，其特征在于，具备冷却电子设备的水回路和对车厢或电池进行温度调节的制冷剂回路，
所述温度调节控制系统构成为，能够利用所述制冷剂回路的换热器来接受所述水回路的散热器所排出的热，
所述温度调节控制系统具备能够控制水泵的转速的控制装置，所述水泵使冷却水在所述水回路内循环，
在有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下，所述控制装置使所述水泵的转速增加。


2.如权利要求1所述的电动车的温度调节控制系统，其特征在于，
所述控制装置具有：根据所述冷却水的温度来规定所述水泵的转速的水泵用第一映射；以及有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下的水泵用第二映射，
在没有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下，所述控制装置基于所述水泵用第一映射，向所述水泵指示与所述冷却水的温度对应的转速来控制所述水泵的转速，
在有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下，所述控制装置基于所述水泵用第二映射，向所述水泵指示与所述冷却水的温度对应的转速来控制所述水泵的转速，从而与没有所述车厢或所述电池的升温请求的情况相比，使所述水泵的转速增加。


3.如权利要求1或2所述的电动车的温度调节控制系统，其特征在于，
所述控制装置构成为，能够与所述水泵的转速一起地还控制从所述散热器向所述换热器送风的散热器风扇的转速，
在有所述车厢或所述电池的升温请求的情况下，使所述水泵的转速和所述散热器风扇的转速中的任一方或双方增加。


4.一种电动车的温度调节控制系统，其特征在于，具备冷却电子设备的水回路和对车厢或电池进行温度调节的制冷剂回路，
所述温度调节控制系统构成为，能够利用所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：长冈信介，中里贵央，坂井大树，洼田阳介，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP