一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，包括牵引车、在其后部拖挂的低平板半挂车、装设在所述牵引车上的PTO动力系统、装设在所述低平板半挂车上的液压动力系统以及装设在所述低平板半挂车尾部的多个后液压爬梯；所述PTO动力系统与所述液压动力系统通过手动三通球阀及流量控制阀实现液压管路转换，以实现对所述后液压爬梯的升降选择驱动控制。本实用新型专利技术设置PTO动力系统及液压动力系统，并操作三通球阀以及设定流量控制阀到指定位置、来选择接通液压动力系统或PTO动力系统，以实现液压管路转换，进而实现不同动力对低平板半挂运输车上执行原件液压油缸的控制。

A low flat semi-trailer transport vehicle driven by dual power mode

【技术实现步骤摘要】
一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车
本技术涉及运输半挂车的
，具体的说是涉及一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车。
技术介绍
运输不可拆解大型物体的低平板半挂车，有些车辆需要安装液压系统实现车宽可窄可宽、爬梯可升可降。这类车辆都需要安装液压动力单元作为动力源。但由于空间位置和成本价格都影响动力单元的安装。作为半挂车列车的各类牵引车可以通过安装PTO实现对半挂车提供液压动力。现有的运输半挂车由于系统流量不同，很难多种动力系统的转换。只能在两者动力系统之间选择安装其中一种，受到局限，阻碍了技术的发展。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术提供了一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，包括牵引车、在其后部拖挂的低平板半挂车、装设在所述牵引车上的PTO动力系统、装设在所述低平板半挂车上的液压动力系统以及装设在所述低平板半挂车尾部的多个后液压爬梯；所述PTO动力系统与所述液压动力系统通过手动三通球阀及流量控制阀实现液压管路转换，以实现对所述后液压爬梯的升降选择驱动控制。上述技术方案中，所述PTO动力系统包括牵引车内设有的变速箱以及与变速箱连接的取力器；所述液压动力系统包括装设在低平板半挂车上的液压动力单元；所述手动三通球阀包括第一手动三通球阀和第二手动三通球阀；第一手动三通球阀、第二手动三通球阀和流量控制阀均设在低平板半挂车前部，所述低平板半挂车后部还设有多路阀；所述牵引车内设有变速箱的油泵通过第一输出油管与流量控制阀的进油口连通，所述流量控制阀的出油口通过第二输出油管、以及所述液压动力单元通过第三输出油管分别与第一手动三通球阀上相对应的其中两个通口连通，所述第一手动三通球阀的另一个通口通过第四输出油管与多路阀连通，并通过多路阀输出到相对应的后爬梯油缸；所述多路阀还通过第四回路管道与第二手动三通球阀上其中一个通口连通，所述第二手动三通球阀的另外两个通口分别通过第三回路油管与三通接头的其中一个接口连通、以及通过第三回路油管与液压动力单元连通；所述三通接头的第二个接口通过第一回路油管与牵引车内变速箱的油泵连通；所述三通接头的第三个接口与流量控制阀的回油口连通。上述技术方案中，所述低平板半挂车后部装设有多个后液压爬梯，每个所述后液压爬梯均与低平板半挂车后部铰接、并同与之相对应的后爬梯油缸的活塞杆铰接，每个后爬梯油缸的缸体均铰接在低平板半挂车、并与多路阀连通。上述技术方案中，所述流量控制阀的型号为FCR51-3/4；启动PTO动力系统时，拨动流量控制阀上的手柄，将流量指针对准刻度值“0～10”中的某一刻度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置PTO动力系统及液压动力系统，并通过操作三通球阀以及设定流量控制阀到指定位置、来选择接通液压动力系统或PTO动力系统，以实现输送液压油的液压管路转换，进而实现不同动力对低平板半挂运输车上执行原件液压油缸的控制。本技术采用双动力驱动方式，在液压动力单元出现故障或其它原因不能工作时，可以通过接通牵引车PTO动力系统，快速提供液压，实现不停车接驳。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是本技术中PTO动力系统及液压动力系统的液压管路连通示意图；附图标号说明：1、牵引车；1-1、PTO动力系统；2、低平板半挂车；3、液压动力单元；4、后液压爬梯；5、手动三通球阀；5-1、第一手动三通球阀；5-2、第二手动三通球阀；6、流量控制阀；7、后爬梯油缸；8、多路阀；第一输出油管9a；第二输出油管9b；9c、第三输出油管；9d、第四输出油管；10a、第一回路油管；10b、第二回路油管；10c、第三回路油管；10d、第四回路管道；11、三通接头。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本技术是如何实施的。如图1至图3所示，本技术提供了一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，包括牵引车1、在其后部拖挂的低平板半挂车2、装设在所述牵引车1上的PTO动力系统1-1、装设在所述低平板半挂车2上的液压动力系统以及装设在所述低平板半挂车2尾部的多个后液压爬梯4；所述PTO动力系统1-1与所述液压动力系统通过手动三通球阀5及流量控制阀6实现液压动力系统及PTO动力系统中输送液压油的液压管路转换，以选择PTO动力系统或者液压动力系统中液压管路的液压油驱动后爬梯油缸7，实现对所述后液压爬梯4的升降选择驱动控制。其中流量控制阀6的型号为FCR51-3/4；手动三通球阀的型号为DN20453.1014AE。本技术中，所述PTO动力系统1-1包括牵引车1内设有的变速箱(图中未示出)及与变速箱连接的取力器(图中未示出)；例如变速箱为HW系列变速箱，取力器(PowerTakeOff，简称PTO)的型号为HW50。所述液压动力系统包括装设在低平板半挂车2上的液压动力单元3；其中，液压动力单元3的型号为HPU-CD-D63-124-70，流量为14升/分钟；所述手动三通球阀5包括第一手动三通球阀5-1和第二手动三通球阀5-2；第一手动三通球阀5-1、第二手动三通球阀5-2和流量控制阀6均设在低平板半挂车2前部，所述低平板半挂车2后部还设有多路阀8，例如，多路阀8的型号为HC-M45/2；如图3所示，所述牵引车1内变速箱的油泵通过第一输出油管9a与流量控制阀6的进油口连通，所述流量控制阀6的出油口通过第二输出油管9b、以及所述液压动力单元3通过第三输出油管9c分别与第一手动三通球阀5-1上相对应的其中两个通口连通，所述第一手动三通球阀5-1的另一个通口通过第四输出油管9d与多路阀8连通，并通过多路阀8输出到相对应的后爬梯油缸7；所述多路阀8还通过第四回路管道10d与第二手动三通球阀5-2上其中一个通口连通，所述第二手动三通球阀5-2的另外两个通口分别通过第三回路油管与三通接头11的其中一个接口连通、以及通过第三回路油管与液压动力单元3连通；所述三通接头11的第二个接口通过第一回路油管10a与牵引车1内变速箱的油泵连通；所述三通接头11的第三个接口与流量控制阀6出油口连通，将多余流量的液压油，直接回到油箱。本技术中，所述低平板半挂车2后部装设有多个后液压爬梯4，每个所述后液压爬梯4均与低平板半挂车2后部铰接、并同与之相对应的后爬梯油缸7的活塞杆铰接，每个后爬梯油缸7的缸体均铰接在低平板半挂车2、并与多路阀8连通。本技术中，所述流量控制阀6的型号为FCR51-3/4；启动PTO动力系统时，拨动流量控制阀6上的手柄，将流量指针对准刻度值“0～10”中的“3.5”。流量控制阀6实现不同流量转换。其内部除单向阀外、节流阀可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，包括牵引车(1)和在其后部拖挂的低平板半挂车(2)；其特征在于，还包含有装设在所述牵引车(1)上的PTO动力系统(1-1)、装设在所述低平板半挂车(2)上的液压动力系统以及装设在所述低平板半挂车(2)尾部的多个后液压爬梯(4)；/n所述PTO动力系统(1-1)与所述液压动力系统通过手动三通球阀(5)及流量控制阀(6)实现液压管路转换，以实现对所述后液压爬梯(4)的升降选择驱动控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，包括牵引车(1)和在其后部拖挂的低平板半挂车(2)；其特征在于，还包含有装设在所述牵引车(1)上的PTO动力系统(1-1)、装设在所述低平板半挂车(2)上的液压动力系统以及装设在所述低平板半挂车(2)尾部的多个后液压爬梯(4)；
所述PTO动力系统(1-1)与所述液压动力系统通过手动三通球阀(5)及流量控制阀(6)实现液压管路转换，以实现对所述后液压爬梯(4)的升降选择驱动控制。


2.根据权利要求1所述的一种双动力方式驱动的低平板半挂运输车，其特征在于，所述PTO动力系统(1-1)包括牵引车(1)内设有的变速箱以及与变速箱连接的取力器；
所述液压动力系统包括装设在低平板半挂车(2)上的液压动力单元(3)；
所述手动三通球阀(5)包括第一手动三通球阀(5-1)和第二手动三通球阀(5-2)；所述第一手动三通球阀(5-1)、第二手动三通球阀(5-2)和流量控制阀(6)均设在低平板半挂车(2)前部，所述低平板半挂车(2)后部还设有多路阀(8)；
所述牵引车(1)内设有变速箱的油泵通过第一输出油管(9a)与流量控制阀(6)的进油口连通，所述流量控制阀(6)的出油口通过第二输出油管(9b)、以及所述液压动力单元(3)的液压油输出油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭文安，黄璜，杨武红，邢维民，石峰，
申请(专利权)人：中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42