一种汽车踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车装饰领域，更具体地，涉及一种汽车踏板，安装在汽车内的踩踏区，所述汽车踏板包括贴合汽车踩踏区轮廓的第一踩踏板、第二踩踏板和固定板，固定板包裹部分第一踩踏板和第二踩踏板，将第一踩踏板和第二踩踏板呈固定倾斜角度连接在一起；所述第一踩踏板和第二踩踏板均包括踏板层、缓冲层，所述踏板层位于缓冲层上方，两者贴合固定，所述固定板位于缓冲层下方，两者贴合固定；所述踏板层包括多块木质板，所述木质板之间并列拼接；所述木质板位于所述缓冲层上侧，两者贴合固定。该汽车踏板营造高档汽车内饰的环境，木质纹理亲近自然，并增设橡胶层，起到缓冲作用，具有极佳的使用效果。

A kind of automobile pedal

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板
本技术涉及汽车装饰领域，更具体地，涉及一种汽车踏板。
技术介绍
随着社会经济的发展，以及人们生活水平的不断提高，汽车的普及率逐渐提高，已成为人们生活中不可或缺的交通工具。人们对汽车的品质要求也越来越高，而汽车踏板垫作为汽车常用部件，并且处于汽车内饰可见区域，其品质和美观性将直接影响到用户的体验效果。现有的汽车踏板垫多为皮革、橡胶材质，多以黑色为主，暗淡无光泽，与中高档车搭配有失欠缺，且橡胶件容易磨损，影响使用寿命，无法满足消费者的多种需求。
技术实现思路
本技术旨在克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种木板材质的汽车踏板，营造高档汽车内饰的环境，木质纹理亲近自然，并增设橡胶层，起到缓冲作用，木板耐磨损，具有极佳的使用效果。本技术采取的技术方案是，一种汽车踏板，安装在汽车内的踩踏区，所述汽车踏板包括贴合汽车踩踏区轮廓的第一踩踏板、第二踩踏板和固定板，固定板包裹部分第一踩踏板和第二踩踏板，将第一踩踏板和第二踩踏板呈固定倾斜角度连接在一起；所述第一踩踏板和第二踩踏板均包括踏板层、缓冲层，所述踏板层位于缓冲层上方，两者贴合固定，所述固定板位于缓冲层下方，两者贴合固定；所述踏板层包括多块木质板，所述木质板之间并列拼接；所述木质板位于所述缓冲层上侧，两者贴合固定。通过设置木质板和缓冲层，在增加格调感的同时不失体验感，踩踏舒适，美观高档。进一步地，与第二踩踏板连接的第一踩踏板端面与缓冲层背面的延长线平齐，与第一踩踏板连接的第二踩踏板端面与踏板层正面平行。平齐是保证固定板与缓冲层紧密贴合，平行是预留空间涂抹胶水粘连第一踩踏板和第二踩踏板。进一步地，所述木质板长边一侧设有凹槽带，长边另一侧设有凸起带，一块木质板的凸起带卡接在另一块木质板的凹槽带内，实现榫卯连接，木质板之间的预留空间内镶嵌有多条橡胶带。采用榫卯结构连接，避免增加附加连接机构，有较高的整体性，榫卯结构区留有缝隙，为木质板在冷热天气的热胀冷缩预留变形空间，使整体不变形。进一步地，所述缓冲层包括内外两层金属板和中间层的橡胶板，内层金属板位于踏板层下方，两者贴合固定，外层金属板位于固定板上方，两者贴合固定。通过设置两层金属板压制中间层的橡胶板，达到缓冲效果的同时增加强度。进一步地，所述固定板为金属板，弯折部背面分布有多条压线。可采用铝合金板，沿着压线弯折金属板，在固定板正面涂抹胶水，使得固定板与缓冲层固定在一起。进一步地，安装在汽车主驾驶的汽车踏板，所述第一踩踏板左下侧设有座椅避让位，右侧形状匹配汽车主副驾驶隔断轮廓；所述第二踩踏板包括第二踩踏板A、第二踩踏板B和第二踩踏板C，三者通过所述固定板连接成Z字形；所述第二踩踏板A、第二踩踏板B和第二踩踏板C外侧形状匹配汽车主驾驶四周轮廓。在第一踩踏板左下侧留有长方形的座椅避让位，给座椅前后滑动留出空间，第一踩踏板右侧轮廓依据汽车内部空间可自行设置；三块第二踩踏板是沿着汽车造型而设置的，完美贴合汽车内部轮廓。进一步地，安装在汽车副驾驶的汽车踏板，所述第一踩踏板左侧、右侧和下侧形状匹配汽车副驾驶四周轮廓；第二踩踏板左侧、右侧和上侧形状匹配汽车副驾驶四周轮廓。第一踩踏板和第二踩踏板的轮廓依据汽车副驾驶的内部轮廓而定。进一步地，第二踩踏板A和第二踩踏板B、第二踩踏板B和第二踩踏板C均通过固定板部分包裹固定，第二踩踏板A和第二踩踏板B直角连接，第二踩踏板B和第二踩踏板C直角连接；所述固定板为金属板，弯折部背面分布有多条压线。与现有技术相比，本技术的有益效果为：提供一种木质材质的汽车踏板，营造高档汽车内饰的环境，木质纹理亲近自然，并增设橡胶层，起到缓冲作用，具有极佳的使用效果。附图说明图1为汽车主驾驶汽车踏板的正面结构示意图。图2为汽车主驾驶汽车踏板的背面结构示意图。图3为汽车踏板的A-A剖视图。图4为汽车踏板的A-A剖视图。图5为木质板的结构示意图。图6为橡胶带的安装示意图。图7为缓冲层的结构示意图。图8为汽车主驾驶汽车踏板的背面结构示意图。图9为汽车副驾驶汽车踏板的正面结构示意图。图10为汽车踏板的侧面结构示意图。具体实施方式本技术附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1如图1、2、3所示，本实施例为一种安装在汽车主驾驶的汽车踏板，包括第一踩踏板1和第二踩踏板2，固定板3包裹部分第一踩踏板1和第二踩踏板2，将第一踩踏板1和第二踩踏板2成一定角度连接在一起，所述角度依车型而定；第一踩踏板1和第二踩踏板2均包括踏板层4、缓冲层5，踏板层背面42与缓冲层正面51相粘连，固定板正面31与缓冲层背面52相粘连；踏板层4包括多块木质板400，木质板400之间通过榫卯连接；木质板背面402与缓冲层正面51相粘连。如图10所示，与第二踩踏板2连接的第一踩踏板1一端端面11与缓冲层背面52的延长线平齐，与第一踩踏板1连接的第二踩踏板2一端端面22与踏板层正面41平行。如图5、6所示，所述木质板400长边一侧设有凹槽带410，长边另一侧设有凸起带420，一块木质板400的凸起带420卡接在另一块木质板400的凹槽带410内，实现榫卯连接，木质板之间的预留空间内镶嵌有多条橡胶带6。如图7所示，缓冲层5包括内层金属板501、外层金属板502和中间层橡胶板503，内层金属板501与踏板层背面42贴合固定，外层金属板502与固定板正面31贴合固定。如图2、8所示，所述固定板3为金属板，背面分布有多条压线320，压线使金属板容易弯折。如图8所示，安装在汽车主驾驶的汽车踏板，第一踩踏板1左下侧设有座椅避让位11，第二踩踏板2包括第二踩踏板21、第二踩踏板22和第二踩踏板23，三者通过固定板3连接成Z字形。实施例2如图9所示，与实施例1不同的结构在于，安装在汽车副驾驶的汽车踏板，所述第二踩踏板为一整体，且靠近右侧有一弧形避让位7。显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术技术方案所作的举例，而并非是对本技术的具体实施方式的限定。凡在本技术权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车踏板，安装在汽车内的踩踏区，其特征在于，所述汽车踏板包括贴合汽车踩踏区轮廓的第一踩踏板、第二踩踏板和固定板，固定板包裹部分第一踩踏板和第二踩踏板，将第一踩踏板和第二踩踏板呈固定倾斜角度连接在一起；所述第一踩踏板和第二踩踏板均包括踏板层、缓冲层，所述踏板层位于缓冲层上方，两者贴合固定，所述固定板位于缓冲层下方，两者贴合固定；所述踏板层包括多块木质板，所述木质板之间并列拼接；所述木质板位于所述缓冲层上侧，两者贴合固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板，安装在汽车内的踩踏区，其特征在于，所述汽车踏板包括贴合汽车踩踏区轮廓的第一踩踏板、第二踩踏板和固定板，固定板包裹部分第一踩踏板和第二踩踏板，将第一踩踏板和第二踩踏板呈固定倾斜角度连接在一起；所述第一踩踏板和第二踩踏板均包括踏板层、缓冲层，所述踏板层位于缓冲层上方，两者贴合固定，所述固定板位于缓冲层下方，两者贴合固定；所述踏板层包括多块木质板，所述木质板之间并列拼接；所述木质板位于所述缓冲层上侧，两者贴合固定。


2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于，与第二踩踏板连接的第一踩踏板端面与缓冲层背面的延长线平齐，与第一踩踏板连接的第二踩踏板端面与踏板层正面平行。


3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于，所述木质板长边一侧设有凹槽带，长边另一侧设有凸起带，一块木质板的凸起带卡接在另一块木质板的凹槽带内，实现榫卯连接，木质板之间的预留空间内镶嵌有多条橡胶带。


4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板，其特征在于，所述缓冲层包括内外两层金属板和中间层的橡胶板，内层金属板位于踏板层下方，两者贴合固定，外...

【专利技术属性】
技术研发人员：林立朗，
申请(专利权)人：林立朗，
类型：新型
国别省市：广东;44