汽车滑移门内开把手方向片卡接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构，包括手柄（1）、底座（2），第一方向片（3）和第二方向片（4）；手柄包括把手部（11）和第三转轴部（12），第三转轴部上设置第一推杆（13）和第二推杆（14）；底座上设置有第一孔位（21）、第二孔位（23）、第一卡接位（22）和第二卡接位（24）；第一、第二卡接位分别卡接第一、第二方向片；第一方向片包括第一推臂（31）、第一转轴部（32）和第一连接臂（33）；第二方向片与第一方向片结构相同，第一推臂和第二推臂设置在第三转轴部两侧，第一、第二转轴部为圆台状实心体且在上底面径向开设切口（323）。本实用新型专利技术既满足装配便捷性的要求，又提高了内开把手总成的耐久性能。

Clamping structure of direction piece of inner handle of automobile sliding door

【技术实现步骤摘要】
汽车滑移门内开把手方向片卡接结构
本技术涉及汽车滑移门部件，特别涉及一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构。
技术介绍
商务车，例如宽体轻客车，一般会配置滑移门，滑移门锁一般包括主锁、限位锁以及相关传动机构来实现滑移门的正常开启、限位和关闭，而且滑移门的内开把手必须同时具备解主锁和限位锁的功能。通常在内开把手底座上设置有两个方向片分别连接有拉线，一个拉线连接主锁，另一个拉线连接限位锁，通过内开把手的手柄在不同方向的转动来带动相应的方向片转动，从而进一步实现主锁或限位锁的解锁。参见图1，内开把手方向片卡接结构，包括手柄1、底座2，第一方向片3和第二方向片4；参见图2，手柄1包括把手部11和第三转轴部12，第三转轴部12的轴方向设置在Z方向，第三转轴部设12有轴销15，手柄1通过轴销15与底座2铰接，在第三转轴部12上平行设置第一推杆13和第二推杆14，把手部11围绕第三转轴部12转动并带动第一推杆13和第二推杆14同步转动。手柄1（除轴销15）、底座2、第一方向片3和第二方向片4一般均为PA6+GF30材质制成，轴销15一般为金属材质参见图3~图5，底座2上在Z方向依次设置有第一孔位21和第二孔位23，第一孔位21和第二孔位23分别与第一推杆13和第二推杆14相对应配合，手柄1安装在底座2上时，第一推杆13和第二推杆14分别从第一孔位21和第二孔位23伸出，并在把手部11转动时同步转动；第一孔位21一侧设置第一卡接位22，第一卡接位22上卡接第一方向片3；第一方向片3包括第一推臂31、第一转轴部32和第一连接臂33，第一转轴部32的轴向为Y方向，第一推臂31和第一连接臂33连接在第一转轴部32且呈夹角并围绕第一转轴部32同步转动；第二孔位23一侧设置第二卡接位24，第二卡接位24上卡接第二方向片4；第二方向片4包括第二推臂41、第二转轴部42和第二连接臂43，第二方向片4的结构和轴向与第一方向片3相同；第一推臂31和第二推臂41分别设置在第三转轴部12的两侧，第一推臂31与第一推杆13接触，第二推臂41与第二推杆14接触。第一方向片3和第二方向片4无专用轴销，推臂、转轴部和连接臂为一体注塑结构，为了保证装配可行性，转轴部设计成中空式轴销。参见图6~图9，第一转轴部32为圆台状且设有外圆台阶321，在第一转轴部32的上底面外沿处设有倒角322，第一转轴部32沿轴为空腔结构；第一卡接位22为轴向在Y方向的圆台体且轴部开设空腔，第一卡接位22包括第一开口221和第二开口222，第一开口221的内直径大于第二开口222的内直径，第二开口222靠近底座并与底座之间有间隙，间隙可以容纳倒角322，外圆台阶321与倒角322之间的垂直距离与第一卡接位22的圆筒深度相配合。参见图9，第二开口222的内直径约为6.2mm，第一转轴部32在倒角322处的最大外直径约为6.9mm，第二开口222和倒角322为过盈配合，第一转轴部32在倒角322处的空腔壁厚约为1.0mm；装配过程中，利用方向片和底座的材质特性，将第二转轴部32挤压进第二开口222，使得第一转轴部32穿过第一卡接位22，使得倒角322卡接在第二开口222外侧且外圆台阶321顶在第一开口221上。第二转轴部42的结构与第一转轴部32的结构相同，第二卡接位24的结构与第一卡接位22的结构相同，第二转轴部42、第二卡接位24的连接关系与所述第一转轴部32、第一卡接位22的连接关系相同。另外，在第一转轴部32和第一卡接位22、第二转轴部42和第二卡接位24的卡接位置还卡箍有第一弹簧25和第二弹簧26，在第一转轴部32和第二转轴部42发生旋转时利用弹簧的弹力作用实现复位。汽车滑移门内开把手的工作机制如下：参见图3和图4，移门关闭时，移门主锁为上锁状态，内开把手总成在初始位置，手柄处于中间位置，第一推杆和第二推杆分别与第一推臂和第二推臂为点面接触。参见图7，逆时针转动手柄，第一推杆和第二推杆也随之逆时针转动，第一推杆离开第一推臂，第二推杆推动第二推臂使得第二方向片顺时针转动从而拉动拉线，实现移门主锁解锁，同时第一方向片保证静止。同理，移门全开，移门全开限位锁为上锁状态下，内开把手总成在初始位置，手柄处于中间位置，顺时针转动手柄，第一推杆推动第一推臂使得第一方向片逆时针转动从而拉动拉线，实现限位锁解锁，同时第二推杆远离第二推臂，第二方向片保证静止。上述现有的滑移门内开把手结构在10万次耐久性台架试验中，第一方向片和第二方向片一般先后在循环耐久3.1万~3.2万次时发生断裂，断裂部位均在卡接部位。常规的解决方案是增加空腔结构的壁厚或者卡接部位的尺寸，提高卡接结构的强度，但会导致提高方向片的安装难度，而且耐久性能提升不多，一般在循环耐久3.3万~3.4万次时依然断裂；另一种常规解决方案是重新设计开发内开把手的结构，在方向片上增加专用的转动轴销，但开发成本较高，开发周期较长。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构。该卡接结构既满足装配便捷性的要求，又提高了内开把手总成的耐久性能。本技术是这样实现的：一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构，包括手柄、底座，第一方向片和第二方向片；所述手柄包括把手部和第三转轴部，第三转轴部的轴设置在Z方向，第三转轴部设有轴销，手柄通过轴销与底座铰接，在第三转轴部上平行设置第一推杆和第二推杆；底座上在Z方向设置有第一孔位和第二孔位；第一孔位一侧设置第一卡接位，第一卡接位上卡接第一方向片；第一方向片包括第一推臂、第一转轴部和第一连接臂，第一转轴部的轴向为Y方向，第一推臂和第一连接臂连接在第一转轴部且呈夹角并围绕第一转轴部同步转动；第二孔位一侧设置第二卡接位，第二卡接位上卡接第二方向片；第二方向片包括第二推臂、第二转轴部和第二连接臂，第二方向片的结构和轴向与第一方向片相同，第一推臂和第二推臂设置在第三转轴部的两侧，第一推臂与第一推杆接触，第二推臂与第二推杆接触；所述第一转轴部为圆台状的实心体并设有外圆台阶，在第一转轴部的上底面外沿处设有倒角，上底面径向开设切口；第一卡接位为轴向在Y方向的圆台体且轴部开设空腔，第一卡接位包括第一开口和第二开口，第一开口的内直径大于第二开口的内直径，第二开口靠近底座，倒角卡接在第二开口且外圆台阶顶在第一开口上；第二转轴部的结构与第一转轴部的结构相同，第二卡接位的结构与第一卡接位的结构相同，第二转轴部、第二卡接位的连接关系与所述第一转轴部、第一卡接位的连接关系相同。所述第一方向片和第二方向片为一体成型注塑件。所述第一连接臂连接限位锁的拉线，第二连接臂连接主锁的拉线。本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：通过将方向片与底座的卡接结构从中空式轴销更改为实心式轴销，提高了零部件的耐久使用性能，且无需更改内开把手的其他结构；在卡接处增设切口结构，改善了装配便捷性，提高工作效率。本技术将实心式的轴销结构应用于方向片的转轴部，克服了现有的中空式轴销不能满足耐久性要求的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构，包括手柄（1）、底座（2），第一方向片（3）和第二方向片（4）；/n所述手柄（1）包括把手部（11）和第三转轴部（12），第三转轴部（12）的轴设置在Z方向，第三转轴部（12）设有轴销（15），手柄（1）通过轴销（15）与底座（2）铰接，在第三转轴部（12）上平行设置第一推杆（13）和第二推杆（14）；底座（2）上在Z方向设置有第一孔位（21）和第二孔位（23）；/n第一孔位（21）一侧设置第一卡接位（22），第一卡接位（22）上卡接第一方向片（3）；第一方向片（3）包括第一推臂（31）、第一转轴部（32）和第一连接臂（33），第一转轴部（32）的轴向为Y方向，第一推臂（31）和第一连接臂（33）连接在第一转轴部（32）且呈夹角并围绕第一转轴部（32）同步转动；第二孔位（23）一侧设置第二卡接位（24），第二卡接位（24）上卡接第二方向片（4）；第二方向片（4）包括第二推臂（41）、第二转轴部（42）和第二连接臂（43），第二方向片（4）的结构和轴向与第一方向片（3）相同，第一推臂（31）和第二推臂（41）设置在第三转轴部（12）的两侧，第一推臂（31）与第一推杆（13）接触，第二推臂（41）与第二推杆（14）接触；其特征在于：/n所述第一转轴部（32）为圆台状的实心体并设有外圆台阶（321），在第一转轴部（32）的上底面外沿处设有倒角（322），上底面径向开设切口（323）；第一卡接位（22）为轴向在Y方向的圆台体且轴部开设空腔，第一卡接位（22）包括第一开口（221）和第二开口（222），第一开口（221）的内直径大于第二开口（222）的内直径，第二开口（222）靠近底座（2），倒角（322）卡接在第二开口（222）且外圆台阶（321）顶在第一开口（221）上；/n所述第二转轴部（42）的结构与第一转轴部（32）的结构相同，第二卡接位（24）的结构与第一卡接位（22）的结构相同，第二转轴部（42）、第二卡接位（24）的连接关系与所述第一转轴部（32）、第一卡接位（22）的连接关系相同。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑移门内开把手方向片卡接结构，包括手柄（1）、底座（2），第一方向片（3）和第二方向片（4）；
所述手柄（1）包括把手部（11）和第三转轴部（12），第三转轴部（12）的轴设置在Z方向，第三转轴部（12）设有轴销（15），手柄（1）通过轴销（15）与底座（2）铰接，在第三转轴部（12）上平行设置第一推杆（13）和第二推杆（14）；底座（2）上在Z方向设置有第一孔位（21）和第二孔位（23）；
第一孔位（21）一侧设置第一卡接位（22），第一卡接位（22）上卡接第一方向片（3）；第一方向片（3）包括第一推臂（31）、第一转轴部（32）和第一连接臂（33），第一转轴部（32）的轴向为Y方向，第一推臂（31）和第一连接臂（33）连接在第一转轴部（32）且呈夹角并围绕第一转轴部（32）同步转动；第二孔位（23）一侧设置第二卡接位（24），第二卡接位（24）上卡接第二方向片（4）；第二方向片（4）包括第二推臂（41）、第二转轴部（42）和第二连接臂（43），第二方向片（4）的结构和轴向与第一方向片（3）相同，第一推臂（31）和第二推臂（41）设置在第三转轴部（12）的两侧，第一推臂（31）与第一推杆（13）接触，第二推...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冬莲，陈亚洲，夏平云，栾佳绘，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31