一种汽车多用途传感器检测试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车多用途传感器检测试验台，包括水平分布的台架(1)；台架的顶部，固定安装有电源转换器(2)，示波器(3)，典型传感器(4)，待检测传感器(5)和驱动电机(6)；电源转换器的供电输出端通过连接导线与驱动电机的供电输入端相连接，如果待检测传感器及典型传感器需要用电，则电源转换器通过导线给待检测传感器及典型传感器供电；驱动电机接通电源后，用于给传感器提供输入信号；示波器的信号检测端，用于通过连接导线，切换地先后连接其中一个典型传感器的信号输出端，以及与该典型传感器相同类型的待检测传感器的信号输出端。本实用新型专利技术结构设计科学，操作方便，能够满足随车检测及大中专院校教学使用的需要。

A test-bed for automobile multi-purpose sensor detection

【技术实现步骤摘要】
一种汽车多用途传感器检测试验台
本技术涉及机械设计
，特别是涉及一种汽车多用途传感器检测试验台。
技术介绍
车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键组成部件，它把汽车运行中各种工况的信息，如车速、方向盘转角、转向力扭矩、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便车辆处于最佳工作状态。因此传感器的检修尤为重要。车用传感器包括车速传感器，光电传感器、霍尔传感器及温度传感器以及其他多种类型的传感器。目前，市场上的传感器检测都是在车上完成的，需要专门的技术人员万用表、故障诊断仪等设别进行检修，专业性强，一般修理厂，4S店才会用。汽车电子控制系统中，传感器的输出信号一般都是电压信号，因此电压型故障是电子控制系统中最基本的故障。当传感器内部发生短路或断路，或者传感器与ECU之间的接线发生搭铁或虚接时，其输入ECU(电子控制单元，又称“车载电脑”)的信号电压将超出正常范围，从而引起故障。汽车在检修的过程中，需切断车载电源或将车熄火，但由于传感器的检测必须在工作条件下进行，因而不易检测。同时车载传感器检测时想要获取信号，需要刺破传感器导线，外接导线至电源或示波器，因此破坏了原有的导线，留下了安全隐患。随着智能汽车的发展，更多种类，更多用途的传感器将大量的用于智能汽车，因此传感器的检测变得更为关键。在汽车及零部件企业的生产过程中，汽车试验需要使用大量的传感器，而传感器好坏的检测也是生产实际遇到的问题。但是，目前现有的传感器检测台，无法方便、可靠地同时对多种类型的传感器进行检测。要么功能单一，只能针对某一种类型传感器进行检测，如节气门传感器检测台。要么检测台体积大，检测流程繁琐，不便于随车携带。目前，在很多大中专院校汽车专业的教学当中，也需要对传感器进行检测。目前市场上的一些传感器教学设备多是针对发动机设计，随着汽车智能化的发展底盘、车身系统的传感器越来越多，而缺乏相应配套的教学设备。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种汽车多用途传感器检测试验台。为此，本技术提供了一种汽车多用途传感器检测试验台，包括水平分布的台架；台架的顶部，固定安装有电源转换器、示波器、多个预设不同类型的典型传感器、待检测传感器和驱动电机；典型传感器是预先检测合格的传感器；电源转换器的供电输出端与驱动电机的供电输入端相连接；当待检测传感器和/或典型传感器需要供电时，电源转换器的供电输出端通过连接导线与待检测传感器和/或典型传感器对应相连；示波器的信号检测端，用于通过连接导线，切换地先后连接其中一个典型传感器的信号输出端，以及与该典型传感器相同类型的待检测传感器的信号输出端。其中，驱动电机，用于为待检测传感器或典型传感器提供信号源。其中，台架为绝缘木板。其中，连接导线为表皮绝缘的带有鱼嘴夹的铜芯导线。其中，当典型传感器为电磁式车速传感器时，驱动电机具有的连接轴与信号发生齿轮之间通过花键连接，车速传感器位于信号发生齿轮的径向方向上，且与信号发生齿轮间隔设置。其中，当典型传感器为曲轴位置传感器时，驱动电机具有的连接轴与信号发生盘之间通过花键连接，曲轴位置传感器位于圆形的信号发生盘的径向方向上，且与信号发生盘间隔设置。其中，当典型传感器为光电式方向盘转角传感器时，驱动电机具有的连接轴与方向盘转角传感器之间通过花键连接。由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种汽车多用途传感器检测试验台，其结构设计科学，操作方便，能够有效解决车用传感器在维修过程中需要破坏传感器导线的问题，能够满足随车检测及大中专院校教学使用的需要，制作成本低，检测精度高，适用于台面操作，提高检测效率，可以随车携带，更方便教学适用。本技术的汽车多用途传感器检测试验台，通用性强，适用于各种传感器的检测，能够提供稳压电源，配有驱动电机，并有波形显示功能。附图说明图1为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台的结构示意简图；图中，1为台架，2为电源转换器，3为示波器，4为典型传感器，5为待检测传感器，6为驱动电机。图2a为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，车速传感器与驱动电机连接方式的结构示意简图一(显示信号发生齿轮与车速传感器的位置关系)；图2b为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，车速传感器与驱动电机连接方式的结构示意简图二(显示信号发生齿轮，与驱动电机、连接轴之间的位置关系)；图中，21为信号发生齿轮，22为车速传感器，7为连接轴；图3a为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，曲轴位置传感器与驱动电机连接方式的结构示意简图一(显示信号发生盘与曲轴位置传感器的位置关系)；图3b为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，曲轴位置传感器与驱动电机连接方式的结构示意简图二(显示信号发生盘与驱动电机、连接轴之间的位置关系)；图中，31为信号发生盘，32为曲轴位置传感器；图4a为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，方向盘转角传感器与驱动电机连接方式时，方向盘转角传感器的正面结构示意简图；图4b为本技术提供的一种汽车多用途传感器检测试验台，在具体实施例中，方向盘转角传感器与驱动电机连接方式的纵向剖面结构示意简图。图中，41为方向盘转角传感器。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。参见图1至图4，本技术提供了一种汽车多用途传感器检测试验台，包括水平分布的台架1；台架1的顶部，固定安装有电源转换器2和示波器3；电源转换器2的供电输出端通过连接导线，与示波器3的供电输入端相连接；台架1的顶部，还放置有预设多个不同类型的典型传感器4(不限于图中所示)，所述典型传感器4是预先检测合格的传感器；示波器3的信号检测端，用于通过连接导线，切换地先后连接其中一个典型传感器4的信号输出端，以及与该典型传感器相同类型的待检测传感器5的信号输出端；例如：先连接典型传感器3的信号输出端，然后断开连接后，再连接与典型传感器相同类型的待检测传感器的信号输出端，因此，可以将典型传感器的输出信号波形，与待检测传感器的输出信号波形进行对比分析；待检测传感器5，放置在台架1的顶部；当典型传感器4和/或待检测传感器5为需要供电的传感器时，电源转换器2的供电输出端通过导线，与典型传感器4和/或待检测传感器5的供电输入端对应相连接；反之，当典型传感器4和待检测传感器5为不需要供电的传感器时，则不需要连接电源转换器1的供电输出端。在本技术中，具体实现上，台架1的顶部，还安装有驱动电机6；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车多用途传感器检测试验台，其特征在于，包括水平分布的台架(1)；/n台架(1)的顶部，固定安装有电源转换器(2)、示波器(3)、多个预设不同类型的典型传感器(4)、待检测传感器(5)和驱动电机(6)；/n典型传感器(4)是预先检测合格的传感器；/n电源转换器(2)的供电输出端与驱动电机(6)的供电输入端相连接；/n当待检测传感器(5)和/或典型传感器(4)需要供电时，电源转换器(2)的供电输出端通过连接导线与待检测传感器(5)和/或典型传感器(4)对应相连；/n示波器(3)的信号检测端，用于通过连接导线，切换地先后连接其中一个典型传感器(4)的信号输出端，以及与该典型传感器相同类型的待检测传感器(5)的信号输出端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车多用途传感器检测试验台，其特征在于，包括水平分布的台架(1)；
台架(1)的顶部，固定安装有电源转换器(2)、示波器(3)、多个预设不同类型的典型传感器(4)、待检测传感器(5)和驱动电机(6)；
典型传感器(4)是预先检测合格的传感器；
电源转换器(2)的供电输出端与驱动电机(6)的供电输入端相连接；
当待检测传感器(5)和/或典型传感器(4)需要供电时，电源转换器(2)的供电输出端通过连接导线与待检测传感器(5)和/或典型传感器(4)对应相连；
示波器(3)的信号检测端，用于通过连接导线，切换地先后连接其中一个典型传感器(4)的信号输出端，以及与该典型传感器相同类型的待检测传感器(5)的信号输出端。


2.如权利要求1所述的汽车多用途传感器检测试验台，其特征在于，驱动电机(6)，用于为待检测传感器(5)或典型传感器(4)提供信号源。


3.如权利要求1所述的汽车多用途传感器检测试验台，其特征在于，台架(1)为绝缘木板。

【专利技术属性】
技术研发人员：吕冬慧，白雪，段婷婷，苑林，温立志，卢娟，
申请(专利权)人：天津中德应用技术大学，
类型：新型
国别省市：天津;12