一种刹车用高压胶管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种刹车用高压胶管，包括胶管本体，所述胶管本体中段设有胶管套，所述胶管本体远离胶管套一端设有卡环，所述胶管套上套设有环套，所述螺纹套与环套之间连接有减震弹簧，所述减震弹簧靠近胶管套一端设有用于连接减震弹簧的连接机构，所述减震弹簧靠近卡环一端固定有螺纹套，所述螺纹套上螺纹连有圆柱套。其具有方便将高压胶管外侧的钢丝弹簧圈进行更换的效果。

A high pressure rubber tube for brake

【技术实现步骤摘要】
一种刹车用高压胶管
本技术涉及胶管的
，尤其是涉及一种刹车用高压胶管。
技术介绍
高压胶管总成多使用于石油勘探、汽车刹车制动、试压气间的管连接，构成该高压胶管总成的高压胶管则由用于输送介质的内胶管芯、钢编骨架层、外胶层、耐火胶层、外编钢丝层和聚氨酯绝缘层构成。由于该胶管总成使用极其广泛、且在使用过程中多为拽拉拖曳，以完成管连接。授权公告号CN203488869U的中国专利公开了一种高压胶管总成。该高压胶管总成由高压胶管和连接在其端部的管连接头构成，所述的高压胶管包括有内胶管芯、钢编骨架层、外胶层、耐火胶层、外编钢丝层和聚氨酯绝缘层；在高压胶管的外部套接有钢丝弹簧圈。上述现有技术存在下列不足：高压胶管使用时间过长后，高压胶管外侧的钢丝弹簧圈容易疲劳，从而弹力不足，需要更换后才能进行正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种刹车用高压胶管，其具有方便将高压胶管外侧的钢丝弹簧圈进行更换的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种刹车用高压胶管，包括胶管本体，所述胶管本体中段设有胶管套，所述胶管本体远离胶管套一端设有卡环，所述胶管套上套设有环套，所述螺纹套与卡环之间连接有减震弹簧，所述减震弹簧靠近胶管套一端设有用于连接减震弹簧的连接机构，所述减震弹簧靠近卡环一端固定有螺纹套，所述螺纹套上螺纹连有圆柱套。通过采用上述技术方案，在安装胶管时，操作者将减震弹簧一端上的环套套设在胶管套上，然后利用连接机构将环套与胶管套进行连接，固定住减震弹簧的一端，然后将减震弹簧的另一端与卡环进行螺纹连接，从而安装好整个高压胶管，此时即可将胶管本体安装到汽车上，在整个减震弹簧使用时间过长时，减震弹簧自身疲劳，弹力减小，利用此结构可以对减震弹簧实现拆装，便于更换。本技术进一步设置为：所述连接机构包括开设在胶管套上且与环套配合的环槽，所述胶管套上开设有与环槽连通的卡槽，所述卡槽的槽壁上转动连接有卡条，所述卡条转动平面沿胶管本体的径向方向，所述环套伸入环槽一端设有卡板，所述卡板上开设有与卡条配合的棘齿，所述卡条的转轴上设有驱动卡板向靠近卡槽的槽壁方向转动的扭簧。通过采用上述技术方案，在连接减震弹簧的一端时，操作者将卡板卡入到胶管套的卡槽处，随着卡板的卡入，卡板前端的棘齿推动卡条转动，然后当安装到合适位置时，卡条在弹簧的作用下，卡止住棘齿，防止棘齿回拉，从而固定住卡板的位置，在拆卸减震弹簧时，操作者只需拨动卡条，将卡条向靠近环套的方向拨动，使得卡条与棘齿解锁，即可将环套拉出，对减震弹簧进行拆卸。本技术进一步设置为：所述胶管本体靠近卡环端口处连接有抱箍，所述抱箍上开设有卡孔，所述卡环上开设有与卡孔配合的通孔，所述卡孔与通孔之间穿设有锁条。通过采用上述技术方案，在将减震弹簧的一端与环板进行连接后，操作者将卡孔与通孔对应，然后将锁条插入到卡孔与通孔内，利用此结构防止减震弹簧在受到外界作用力时，螺纹连接旋开，固定住减震弹簧的位置。本技术进一步设置为：所述锁条穿出卡孔一端设有锥形凸起。通过采用上述技术方案，设置锥形凸起的目的是限制锁条从卡孔与通孔中窜出。本技术进一步设置为：所述胶管本体内侧贴合有镍铬-碳化铬耐磨涂层。通过采用上述技术方案，该涂层具有应力低、膜-基结合力强、抗高温摩擦磨损性能和热稳定性能良好的优点，在本高压胶管的内侧壁上设有此涂层，增加了整个高压胶管的耐磨性，增加了整个高压胶管的使用寿命，同时还使得高压胶管具有一定的耐高温性。本技术进一步设置为：所述胶管本体与镍铬-碳化铬耐磨涂层之间贴合有磷酸镁无机隔热涂料层。通过采用上述技术方案，在胶管本体内侧壁贴合有此涂层，使得胶管本体具有较佳的隔热性能，同时还具有强黏合性能，能够稳定贴合在胶管本体的内侧，同时也便于贴合镍铬-碳化铬耐磨涂层，此结构在贴合到胶管本体内侧后，使得整个高压胶管具有隔热的效果，使得整个高压胶管不会受到高温后发生张裂等情况，并且此涂层具有易制备和方便使用等特点。本技术进一步设置为：所述镍铬-碳化铬耐磨涂层与磷酸镁无机隔热涂料层之间贴合有碳化钨包覆耐磨材料层。通过采用上述技术方案，碳化钨包覆耐磨材料层的主要材料是碳化钨，碳化钨是一种由钨和碳组成的化合物，硬度与金刚石相近，化学性质稳定。碳化钨具有硬度好、性质稳定的特点，进而使得胶管本体具有一定的耐磨性和耐腐蚀性，贴合在镍铬-碳化铬耐磨涂层与磷酸镁无机隔热涂料层之间的目的是增强镍铬-碳化铬耐磨涂层的耐磨效果，对内侧的磷酸镁无机隔热涂料层进行进一步的保护。本技术进一步设置为：所述镍铬-碳化铬耐磨涂层外侧贴合有纳米陶瓷耐磨涂层。通过采用上述技术方案，纳米陶瓷耐磨涂层主要是由粒度纳米级的氧化铝制成，纳米陶瓷耐磨涂层对整个胶管本体内的涂层进行保护，进一步增强胶管本体的耐磨性。综上所述，本技术的有益技术效果为：1、在减震弹簧使用时间过长时，减震弹簧自身疲劳，弹力减小，利用此结构可以对减震弹簧实现拆装，更换减震弹簧；2、在胶管本体的内侧壁上涂设的镍铬-碳化铬耐磨涂层，增加了整个高压胶管的耐磨性，增加了整个高压胶管的使用寿命，同时还使得高压胶管具有一定的耐高温性。附图说明图1是本技术的外部结构示意图。图2是连接机构纵向剖视图。图3是本技术的圆柱套连接结构示意图。图4是本技术的层结构示意图。图中，1、胶管本体；11、减震弹簧；12、胶管套；13、卡环；14、环套；15、螺纹套；2、连接机构；21、环槽；22、卡槽；23、卡条；24、卡板；25、棘齿；26、扭簧；3、圆柱套；31、抱箍；32、卡孔；33、通孔；34、锁条；35、锥形凸起；4、镍铬-碳化铬耐磨涂层；41、磷酸镁无机隔热涂料层；42、碳化钨包覆耐磨材料层；43、纳米陶瓷耐磨涂层。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种刹车用高压胶管，如图1和图2，包括胶管本体1，在胶管本体1的中段固定有胶管套12，在胶管本体1远离胶管套12的一端连接有卡环13，在胶管套12上连接有环套14，同时在卡环13上连接有螺纹套15，并且在螺纹套15与环套14之间连接有减震弹簧11，就使得减震弹簧11套设在整个胶管本体1的外侧，并且在环套14与胶管套12之间设有将减震弹簧11一端与胶管套12连接的连接机构2。在安装好减震弹簧11的一端后，此时减震弹簧11的另一端上的螺纹套15，套设在卡环13上，并且在螺纹套15上螺纹连接有一个圆柱套3，将减震弹簧11的另一端进行连接。如图2，在本实施例中，连接机构2包括开设在胶管套12上的环槽21，环槽21与环套14配合连接，同时在环槽21上开设有卡槽22，卡槽22将胶管套12的外表面与环槽21内部相连通，卡槽22的数量为两个并且沿胶管套12的径向方向开设。在每个卡槽22的槽边处均转动连接有一个卡条23，卡条23的转动平面沿胶管套12的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车用高压胶管，包括胶管本体（1），其特征是：所述胶管本体（1）中段设有胶管套（12），所述胶管本体（1）远离胶管套（12）一端设有卡环（13），所述胶管套（12）上套设有环套（14），螺纹套（15）与环套（14）之间连接有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）靠近胶管套（12）一端设有用于连接减震弹簧（11）的连接机构（2），所述减震弹簧（11）靠近卡环（13）一端固定有螺纹套（15），所述螺纹套（15）上螺纹连有圆柱套（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车用高压胶管，包括胶管本体（1），其特征是：所述胶管本体（1）中段设有胶管套（12），所述胶管本体（1）远离胶管套（12）一端设有卡环（13），所述胶管套（12）上套设有环套（14），螺纹套（15）与环套（14）之间连接有减震弹簧（11），所述减震弹簧（11）靠近胶管套（12）一端设有用于连接减震弹簧（11）的连接机构（2），所述减震弹簧（11）靠近卡环（13）一端固定有螺纹套（15），所述螺纹套（15）上螺纹连有圆柱套（3）。


2.根据权利要求1所述的一种刹车用高压胶管，其特征是：所述连接机构（2）包括开设在胶管套（12）上且与环套（14）配合的环槽（21），所述胶管套（12）上开设有与环槽（21）连通的卡槽（22），所述卡槽（22）的槽壁上转动连接有卡条（23），所述卡条（23）转动平面沿胶管本体（1）的径向方向，所述环套（14）伸入环槽（21）一端设有卡板（24），所述卡板（24）上开设有与卡条（23）配合的棘齿（25），所述卡条（23）的转轴上设有驱动卡板（24）向靠近卡槽（22）的槽壁方向转动的扭簧（26）。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕育才，赵玉涛，
申请(专利权)人：南京翰威新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32