一种平底船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种平底船，所述平底船的船体为一体化结构。其中，所述平底船的船体采用复合蜂窝板折弯成型。本实用新型专利技术提供的平底船为一体式折弯结构，无拼接缝的存在，结构稳定；船体采用复合蜂窝板，质轻、环保，可完全回收循环利用。

A flat bottomed ship

【技术实现步骤摘要】
一种平底船
本技术涉及船舶设备
，尤其涉及一种平底船。
技术介绍
在渔业、水上养殖、水上救援等领域，常需要用到小型船体。现有技术下的船体均采用组合式安装结构，采用钢板、玻璃钢、环保PVC、热固性塑料、橡胶等材料拼接制造，不仅制造和安装工艺复杂、工艺要求高，生产效率低，船体成本高、重量大、浮力小，而且材料回收率低，不环保，同时船体安全性差、强度低，拼接缝处易渗水，影响使用安全。
技术实现思路
针对上述问题，本技术旨在解决上面描述的问题。本技术的一个目的是提供一种解决以上问题中的任何一个的平底船。具体地，本技术提供一种质轻、环保、可回收利用的平底船。为解决上述技术问题，本技术提供了一种平底船，所述平底船的船体为一体化结构。其中，所述平底船的船体采用复合蜂窝板折弯成型。其中，所述船体的第一侧壁、第二侧壁、第一端以及第二端为一体成型结构。其中，所述复合蜂窝板包括沿厚度方向依次设置的第一面层、第一膜层、蜂窝芯、第二膜层和第二面层，所述第一面层和所述第二面层均采用连续纤维增强热塑性复合材料CFRT。其中，所述复合蜂窝板还包括设置在表面的抗紫外膜层。其中，所述平底船还包括加强板，所述加强板折叠后铺设在所述平底船的船体底部。其中，所述加强板采用复合蜂窝板折弯成型。其中，所述平底船的两端为中空结构。其中，所述船体的第一侧壁和第二侧壁均为双层折叠结构。本技术提供的平底船为一体式折弯结构，无拼接缝的存在，结构稳定；船体采用复合蜂窝板，质轻、环保，可完全回收循环利用。参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述，本技术的其他特性特征和优点将变得清晰。附图说明并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。图1示例性地示出了本技术的平底船的结构示意图；图2示例性地示出了本技术的平底船的侧视图；图3示例性地示出了本技术的船体展开示意图；图4示例性地示出了本技术所采用的复合蜂窝板的组成结构分解示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。本技术的基本思想是，设计一种质轻、一体化结构、无拼接缝的平底船，其船体采用复合蜂窝板折弯成型，端部与侧壁的连接处为一体化折弯、折叠结构，有效避免渗水的可能性。复合蜂窝板折弯成型的船体不仅结构稳定、质轻、浮力大，而且可以回收循环利用，节源环保。下面结合附图，对根据本技术所提供的平底船进行详细描述。图1示出了本技术的平底船的一种具体实施例的结构示意图，图2示出了该平底船的侧视图，图3示出了该平底船的船体展开示意图，参照图1～3所示，本技术的平底船的船体1为一体化结构，无需多块组成结构进行拼接，没有穿透船体1内层和外层的拼接缝。为了实现质轻、环保，同时保证船体1的结构稳定性，本技术的平底船的船体1采用复合蜂窝板折弯成型。如图3所示，船体1的第一侧壁11、第二侧壁12、第一端13以及第二端14为一体成型结构。具体地，第一侧壁11与第一端13之间、第一侧壁11与第二端14之间、第二侧壁12与第一端13之间、第二侧壁12与第二端14之间均为折弯、重叠成型结构，并且第一侧壁11、第二侧壁12、第一端13以及第二端14与船体1的船底之间均为一体化折弯成型。示例性地，将船体1的侧壁与端部之间的部分进行折叠后，可以采用铆接、胶接或热熔接的方式进一步加固，以保证船体1的结构稳定性。图4示出了本技术所采用的复合蜂窝板的组成结构分解示意图，参照图4所示，该复合蜂窝板包括沿厚度方向依次设置的第一面层101、第一膜层102、蜂窝芯103、第二膜层104和第二面层105。其中，第一面层101和第二面层105均采用连续纤维增强热塑性复合材料CFRT，保证复合蜂窝板的防火、防潮、绝缘、耐磨等性能，不仅令蜂窝板满足平底船的使用需求，而且进一步扩大了该蜂窝板及平底船的适用范围。由于第一面层101和第二面层105采用CFRT材质，该材质中含有玻璃纤维，其中玻璃纤维的含量越高，与蜂窝芯103之间的粘性则越低，从而在蜂窝芯103与CFRT材质的面层之间增加了膜层，以确保蜂窝芯103与第一面层101、第二面层105之间的粘结强度，保证板材的结构强度和稳定性。示例性地，第一膜层102和第二膜层104可以采用聚丙烯材质，即PP膜。具体地，蜂窝芯103包括沿复合4蜂窝板44厚度方向设置的若干腔体，腔体纵横交错排列，在实现减重的同时确保支撑强度。在实际应用中，腔体可以选择设置为圆形和/或多边形结构。图4中腔体的截面形状为正六边形，在另外的实施例中，该腔体还可以采用五边形、平行四边形、五边形与六边形相组合等可实现的任意结构的截面形状。需要指出的是，腔体可以为单一形状的直通式结构，也可以是不同形状的分段式结构。如图4所示的实施例中，腔体均为单一形状的直通式结构。在另外的实施例中，也可以采用分段式的结构，例如，一端为圆形、另一端为六边形或三角形或四边形等。也就是说，一个蜂窝芯103可以在其厚度方向包括平行设置的两个或两个以上的芯层，其相邻芯层的腔体截面形状可以相同，也可以不同。为了适应不同规格和应用的平底船的需求，蜂窝芯103的厚度可以选择设置为8mm～30mm。示例性地，蜂窝芯103可以选用厚度为8mm或12mm或15mm等。进一步地，蜂窝芯103的容重可以选择为60～140kg/m3，以最大程度的减轻船体1的自重，同时保证其稳定性和强度。在本技术所采用的蜂窝板中，第一面层101的厚度为0.1mm～0.5mm。为了便于船体1的折弯成型，若第二面层105作为船体1的外表面，在满足强度需求的同时减轻重量，第二面层105的厚度可以大于或等于第一面层101的厚度。在经过专利技术人大量试验验证后，第一面层101可以设计为面密度为240～680g/m2的材料，第二面层105可以设计为面密度为240～680g/m2，足以满足平底船的所有使用强度范围的需求。具体地，第一面层101和第二面层105所采用的CFRT材料为两层呈90度排列的纤维复合结构，其单层面密度为240～680g/m2，双层面密度则为480～1360g/m2。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平底船，其特征在于，所述平底船的船体(1)为一体化结构，所述平底船的船体(1)采用复合蜂窝板折弯成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种平底船，其特征在于，所述平底船的船体(1)为一体化结构，所述平底船的船体(1)采用复合蜂窝板折弯成型。


2.如权利要求1所述的平底船，其特征在于，所述船体(1)的第一侧壁(11)、第二侧壁(12)、第一端(13)以及第二端(14)为一体成型结构。


3.如权利要求1所述的平底船，其特征在于，所述复合蜂窝板包括沿厚度方向依次设置的第一面层(101)、第一膜层(102)、蜂窝芯(103)、第二膜层(104)和第二面层(105)，所述第一面层(101)和所述第二面层(105)均采用连续纤维增强热塑性复合材料CFRT。

【专利技术属性】
技术研发人员：张建侃，张岩，黄均筠，张佳东，钟新宝，张海旭，朱一，
申请(专利权)人：振石控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33