【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车废热回收空调系统
本技术属于新能源客车领域，具体涉及一种新能源客车废热回收空调系统。
技术介绍
现有空调产品的开发过程中，为了满足客户需求和整车快速降温、升温需求，空调制冷/制热量需要在原有基础上进行提升；另一方面，随着新能源客车的发展，整车续航里程需求不断提升，同时也要求所配空调能效比更高，产品的节能性成为评断空调的一个重要指标。新能源客车所使用电机及驱动控制器，在运行中会产生热量。当前，这一热量主要通过风机和散热器散到大气中。冬季，可考虑回收此部分热量用于车内取暖，由于此部分热源品位较低且不稳定，不适合直接加热空气，因此需要寻找一种技术方案用于回收此部分热量。传统热泵空调冬季运行时，室外换热器为蒸发器，从环境中吸收热量；当室外温度较低时，蒸发温度低，空调制热量、能效比均较低，当室外换热器表面温度低于0℃时，盘管上的凝结水就会结霜、结冰，达到规定限度时，机组进入化霜循环，停止供热，依靠电加热器提供热源，化霜期间，机组还要从车厢内吸热，进一步增大了能耗。热泵空调低温制热能效比低、化霜频繁...
【技术保护点】
1.一种新能源客车废热回收空调系统，其特征在于：包括压缩机（9）、室外换热器（7）、室内换热器（8）、电机冷却系统、四通换向阀（11）、第一过滤器（12）、第一膨胀阀（13）、第二过滤器（14）、气液分离器（15）和板式换热器（10）；所述四通换向阀（11）具有四个接口，接口一与压缩机（9）的出口连接，接口二与室外换热器（7）的一端连接，接口三与室内换热器（8）的一端连接，接口四与气液分离器（15）的一端连接，气液分离器（15）的另一端与压缩机（9）的进口连接；室外换热器（7）的另一端经第一过滤器（12）、第一膨胀阀（13）和第二过滤器（14）与室内换热器（8）的另一端连接...
【技术特征摘要】
1.一种新能源客车废热回收空调系统，其特征在于：包括压缩机（9）、室外换热器（7）、室内换热器（8）、电机冷却系统、四通换向阀（11）、第一过滤器（12）、第一膨胀阀（13）、第二过滤器（14）、气液分离器（15）和板式换热器（10）；所述四通换向阀（11）具有四个接口，接口一与压缩机（9）的出口连接，接口二与室外换热器（7）的一端连接，接口三与室内换热器（8）的一端连接，接口四与气液分离器（15）的一端连接，气液分离器（15）的另一端与压缩机（9）的进口连接；室外换热器（7）的另一端经第一过滤器（12）、第一膨胀阀（13）和第二过滤器（14）与室内换热器（8）的另一端连接，板式换热器（10）空调侧的两端并联在四通换向阀（11）与室内换热器（8）之间，板式换热器（10）电机侧的两端与电机冷却系统连接。
2.根据权利要求1所述的新能源客车废热回收空调系统，其特征在于：所述电机冷却系统包括驱动电机（16）、电机控制器（17）、膨胀罐（18）、水泵（19）、水位开关（20）、散热器（21）、散热风扇（22）和水路管路，膨胀罐（18）经水路管路与水泵（19）连接，水位开关（20）设置在膨胀罐（18）与水泵（19）之间，水泵（19）的两端通过水路管路与散热器（21）的两端连接，散热风扇（22）设置在散热器（21）的一侧，驱动电机（16）和电机控制器（17）铺设在水路管路上，板式换热器（10）电机侧的两端通过水路管路与散热器（21）的两端连接，其中一端通过三通阀（23）连接，三通阀（23）分别与板式换热器（10）、散热器（21）和水泵（19）连接。
3.根据权利要求2所述的新能源客车废热回收空调系统，其特征在于：所述四通换向阀（11）的接口二与室外换热器（7）之间设置有第一单向阀（24），第一单向阀（24）的出口与室外换热器（7）连接，板...
【专利技术属性】
技术研发人员：于婷婷，郭军峰，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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