一种金属外壳动力电池极柱散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方形金属外壳动力电池极柱散热结构，动力电池设有金属外壳(1)和封盖(2)，封盖(2)上设有正极柱(3)和负极柱(4)，其中正极柱(3)与封盖(2)金属基板连接一体，负极柱(4)通过绝缘结构安装在封盖(2)金属基板上；散热结构在负极柱(4)周围的一面至四面设有灌封腔(6)，灌封腔(6)采用绝缘导热灌封胶进行灌封。采用上述技术方案，使用导热绝缘灌封胶，形成方形金属外壳极柱散热结构，降低电池芯极柱的温升，拓宽电池芯的放电功率；降低电池芯间的温度差异，延长了电池寿命，提升电池组性能，降低电池系统的散热要求，有利于降低成本。

A heat dissipation structure of power battery pole with metal shell

【技术实现步骤摘要】
一种金属外壳动力电池极柱散热结构
本技术属于混合动力汽车动力系统的
，涉及动力电池结构，更具体地说，本技术涉及一种方形金属外壳动力电池极柱散热结构。
技术介绍
插电式混合动力汽车普遍采用高压直流电池系统进行供电，工作时，经常会进行大倍率的充电和放电。由于技术的限制，电池的内阻并不能做得太低，发热量非常大。尤其是电池极片和极耳或极柱的焊接处，以及极柱和汇流排焊接处，由于熔接面积有限，界面电阻的发热更严重。现有技术中，软包电池的电源模块都是采用支架和铝片堆叠组装而成，两块电池芯之间夹有一块散热铝片，散热铝片跟液冷系统的液冷板接触传热；方形金属壳电池依靠金属外壳与液冷板接触散热。在电池芯极柱不接触冷却液的冷却设计中，电池芯极柱主要靠导电连接体散热。电池芯间温差最大的地方往往是在电池极柱的位置，电池芯温度最高的位置也往往是在极柱位置。这样的电池芯设计和电池系统散热设计，容易对电池造成伤害，也不利于电池性能的发挥，甚至会影响到整车性能。
技术实现思路
本技术提供一种金属外壳动力电池极柱散热结构，其目的是提高电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种金属外壳动力电池极柱散热结构，所述的动力电池设有金属外壳(1)和封盖(2)，所述的封盖(2)上设有正极柱(3)和负极柱(4)，其中正极柱(3)与封盖(2)金属基板连接一体，负极柱(4)通过绝缘结构安装在封盖(2)金属基板上；其特征在于：所述的散热结构在负极柱(4)周围的一面至四面设有灌封腔(6)，所述的灌封腔(6)采用绝缘导热灌封胶进行灌封。/n

【技术特征摘要】
1.一种金属外壳动力电池极柱散热结构，所述的动力电池设有金属外壳(1)和封盖(2)，所述的封盖(2)上设有正极柱(3)和负极柱(4)，其中正极柱(3)与封盖(2)金属基板连接一体，负极柱(4)通过绝缘结构安装在封盖(2)金属基板上；其特征在于：所述的散热结构在负极柱(4)周围的一面至四面设有灌封腔(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李世明，徐秋鹏，胡庆军，
申请(专利权)人：江西优特汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36