热管理系统和包括其的氢能源燃料电池车技术方案

本公开涉及一种热管理系统和氢能源燃料电池车。一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统，包括：液体主回路，流经氢能源燃料电池车中的电堆，以使液体主回路中的液体对电堆进行冷却或加热；第一液体支路，并联接入液体主回路；泄压电阻，第一液体支路流经泄压电阻，以使泄压电阻在上电后对第一液体支路中的液体进行加热；第二液体支路，并联接入液体主回路；散热器，第二液体支路流经散热器，以使散热器在上电后对第二液体支路中的液体进行散热；控制器，与第一液体支路和第二液体支路通信连接，以控制第一液体支路和第二液体支路的通断。本公开的热管理系统集成化程度高、能耗小等特点，减少了零部件数量，节省成本。

Thermal management system and its hydrogen fuel cell vehicle

【技术实现步骤摘要】
热管理系统和包括其的氢能源燃料电池车
本公开大致涉及氢能源燃料电池车
，具体涉及一种热管理系统和包括其的氢能源燃料电池车。
技术介绍
能源、环境是人类社会发展的重要基础资源，伴随着世界经济的发展，世界人口的剧增和人民生活的不断提高，能源需求量持续增大，由此导致了能源如石油、天然气、煤，均属不可再生资源，储量日益减少和环境污染、气候变暖。全球汽车产业面临的共同挑战，汽车能源消耗和环境污染问题越来越受到人们的重视，世界各国“节能减排”相关法规日益严格。为应对我国第四阶段燃油法规和NEV积分交易制度法规实施，各车企均积极研发氢能源燃料电池车型。相比传统燃油汽车和纯电动汽车氢能源燃料电池汽车具有传动效率高、节油、零排放、加氢时间短，然而新能源也有车载电池容量小、重量及体积大、能量密度低、续航里程短、充电时间长等问题。氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池，由于氢燃料电池的反应中只生成水，因此是一种绿色环保的能源。氢燃料电池反应交换膜在60℃-80℃左右反应效率最高，当环境温度过低或氢燃料电池刚刚启动时，冷却系统内冷却液温度过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统，包括：/n液体主回路，流经所述氢能源燃料电池车中的电堆，以使所述液体主回路中的液体对所述电堆进行冷却或加热；/n第一液体支路，并联接入所述液体主回路；/n泄压电阻，所述第一液体支路流经所述泄压电阻，以使所述泄压电阻在上电后对所述第一液体支路中的液体进行加热；/n第二液体支路，并联接入所述液体主回路；/n散热器，所述第二液体支路流经所述散热器，以使所述散热器在上电后对所述第二液体支路中的液体进行散热；/n控制器，与所述第一液体支路和所述第二液体支路通信连接，以控制所述第一液体支路和所述第二液体支路的通断。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统，包括：
液体主回路，流经所述氢能源燃料电池车中的电堆，以使所述液体主回路中的液体对所述电堆进行冷却或加热；
第一液体支路，并联接入所述液体主回路；
泄压电阻，所述第一液体支路流经所述泄压电阻，以使所述泄压电阻在上电后对所述第一液体支路中的液体进行加热；
第二液体支路，并联接入所述液体主回路；
散热器，所述第二液体支路流经所述散热器，以使所述散热器在上电后对所述第二液体支路中的液体进行散热；
控制器，与所述第一液体支路和所述第二液体支路通信连接，以控制所述第一液体支路和所述第二液体支路的通断。


2.根据权利要求1所述的热管理系统，还包括：
第一电子水泵，位于所述液体主回路上，以控制所述主回路中液体的流量；
其中，所述控制器还与所述第一电子水泵通信连接，以控制所述第一电子水泵的占空比。


3.根据权利要求1所述的热管理系统，还包括：
第三液体支路，并联接入所述液体主回路；
暖风芯体，所述第三液体支路流经所述暖风芯体，以使所述暖风芯体在上电后对所述第三液体支路中的液体进行散热；
其中，所述控制器还与所述第三液体支路通信连接，以控制所述第三液体支路的通断。


4.根据权利要求3所述的热管理系统，还包括：
第二电子水泵，位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鑫，李磊，郜璐，李雪静，刘晓光，牛荣平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13