一种高效新型汽车刹车用定子设计制造技术

本发明专利技术公开了一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括铁芯，所述铁芯由冲片叠加而成，所述冲片包括环形片、凸片和内凹片，所述凸片位于环形片的内壁，所述内凹片位于凸片远离环形片的一侧。本发明专利技术通过定子斜槽设计，以大大消弱异步附加转矩，而且在扭斜后，电机所产生的齿谐波磁场也随之扭斜同样的角度，这样可以消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声减小，以及定子绕线槽口部采用不等称设计，可以提高绕线槽满率，解决了现有的汽车刹车用定子存在着附加转矩过大，无法消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声增大的问题，值得推广使用。

Design of an efficient new type stator for automobile brake

【技术实现步骤摘要】
一种高效新型汽车刹车用定子设计
本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种高效新型汽车刹车用定子设计。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。定子是电动机静止不动的部分，定子由定子铁芯、定子绕组和机座三部分组成，定子的主要作用是产生旋转磁场，而转子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生（输出）电流，然而现有的汽车刹车用定子存在着附加转矩过大，无法消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声增大的问题，为此，我们提出了一种高效新型汽车刹车用定子设计，以解决上述存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高效新型汽车刹车用定子设计，具备高效实用的优点，解决了现有的汽车刹车用定子存在着附加转矩过大，无法消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声增大的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括铁芯，所述铁芯由冲片叠加而成，所述冲片包括环形片、凸片和内凹片，所述凸片位于环形片的内壁，所述内凹片位于凸片远离环形片的一侧，所述环形片的表面开设有半圆槽。优选的，所述环形片、凸片和内凹片为一体化冲压成型。优选的，所述高效新型汽车刹车用定子设计，包括以下步骤：步骤1：打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；步骤2：冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片，再冲裁出内凹片和凸片，最后冲裁处半圆槽，得到冲片；步骤3：叠压：采用按扣的原理，通常由两次冲压来完成冲片的叠装，冲裁时，待凸片冲裁后，在落料的同时，后一冲片的凸片下部在铆紧凸模向下运动的冲压力作用下，扣入前一冲片的凸片上部，即可完成叠压；步骤4：扭斜：在冲床每工作一个行程，落料凹模与收紧套带动落料冲件旋转一角度，冲片冲下后，上下两片冲片产生一定的旋转位移后铆接，使铁芯由首片到末片旋转成一定的角度，使半圆槽组成斜槽。优选的，所述在步骤1中，选取的硅钢片的厚度为0.35-0.5㎜，毛刺的高度应不超过0.1nm。优选的，所述在步骤3中，铆合的上部压力来自落料凸模，下部支撑力来自落料凹模下面的收紧套，利用落料冲件回弹造成的冲片外缘与收紧套内壁产生的挤压摩擦力，使冲片与冲片紧密的扣紧在一起完成叠装铆紧。优选的，所述冲片设置6-12个叠压点，所述叠压点设置在冲片的轭部。优选的，所述在完成步骤1后，还需对硅钢片的表面进行绝缘处理，使用1611油性硅钢片漆涂抹在表面，漆膜的单面厚度为0.01-0.015mm，双面厚度不大于0.025mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过定子斜槽设计，以大大消弱异步附加转矩，而且在扭斜后，电机所产生的齿谐波磁场也随之扭斜同样的角度，这样可以消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声减小，以及定子绕线槽口部采用不等称设计，可以提高绕线槽满率，解决了现有的汽车刹车用定子存在着附加转矩过大，无法消弱转子齿谐波与定子齿谐波磁场之间的相互作用，使同步附加转矩、振动及噪声增大的问题，值得推广使用。附图说明图1为本专利技术冲片结构示意图；图2为本专利技术铁芯结构右视图。图中：1铁芯、2冲片、3环形片、4凸片、5内凹片、6半圆槽、7斜槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括铁芯1，铁芯1由冲片2叠加而成，冲片2包括环形片3、凸片4和内凹片5，凸片4位于环形片3的内壁，内凹片5位于凸片4远离环形片3的一侧，环形片3的表面开设有半圆槽6。一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括以下步骤：步骤1：打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；步骤2：冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片3，再冲裁出内凹片5和凸片4，最后冲裁处半圆槽6，得到冲片2；步骤3：叠压：采用按扣的原理，通常由两次冲压来完成冲片2的叠装，冲裁时，待凸片4冲裁后，在落料的同时，后一冲片2的凸片4下部在铆紧凸模向下运动的冲压力作用下，扣入前一冲片2的凸片4上部，即可完成叠压；步骤4：扭斜：在冲床每工作一个行程，落料凹模与收紧套带动落料冲件旋转一角度，冲片2冲下后，上下两片冲片2产生一定的旋转位移后铆接，使铁芯1由首片到末片旋转成一定的角度，使半圆槽6组成斜槽7。实施例一：打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片3，再冲裁出内凹片5和凸片4，最后冲裁处半圆槽6，得到冲片2；叠压：采用按扣的原理，通常由两次冲压来完成冲片2的叠装，冲裁时，待凸片4冲裁后，在落料的同时，后一冲片2的凸片4下部在铆紧凸模向下运动的冲压力作用下，扣入前一冲片2的凸片4上部，即可完成叠压；扭斜：在冲床每工作一个行程，落料凹模与收紧套带动落料冲件旋转一角度，冲片2冲下后，上下两片冲片2产生一定的旋转位移后铆接，使铁芯1由首片到末片旋转成一定的角度，使半圆槽6组成斜槽7。实施例二：在实施例一中，再加上下述工序：在步骤1中，选取的硅钢片的厚度为0.35-0.5㎜，毛刺的高度应不超过0.1nm。打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片3，再冲裁出内凹片5和凸片4，最后冲裁处半圆槽6，得到冲片2；叠压：采用按扣的原理，通常由两次冲压来完成冲片2的叠装，冲裁时，待凸片4冲裁后，在落料的同时，后一冲片2的凸片4下部在铆紧凸模向下运动的冲压力作用下，扣入前一冲片2的凸片4上部，即可完成叠压；扭斜：在冲床每工作一个行程，落料凹模与收紧套带动落料冲件旋转一角度，冲片2冲下后，上下两片冲片2产生一定的旋转位移后铆接，使铁芯1由首片到末片旋转成一定的角度，使半圆槽6组成斜槽7。实施例三：在实施例二中，再加上下述工序：在步骤3中，铆合的上部压力来自落料凸模，下部支撑力来自落料凹模下面的收紧套，利用落料冲件回弹造成的冲片2外缘与收紧套内壁产生的挤压摩擦力，使冲片2与冲片2紧密的扣紧在一起完成叠装铆紧。打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片3，再冲裁出内凹片5和凸片4，最后冲裁处半圆槽6，得到冲片2；叠压：采用按扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括铁芯（1），其特征在于：所述铁芯（1）由冲片（2）叠加而成，所述冲片（2）包括环形片（3）、凸片（4）和内凹片（5），所述凸片（4）位于环形片（3）的内壁，所述内凹片（5）位于凸片（4）远离环形片（3）的一侧，所述环形片（3）的表面开设有半圆槽（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高效新型汽车刹车用定子设计，包括铁芯（1），其特征在于：所述铁芯（1）由冲片（2）叠加而成，所述冲片（2）包括环形片（3）、凸片（4）和内凹片（5），所述凸片（4）位于环形片（3）的内壁，所述内凹片（5）位于凸片（4）远离环形片（3）的一侧，所述环形片（3）的表面开设有半圆槽（6）。


2.根据权利要求1所述的一种高效新型汽车刹车用定子设计，其特征在于：所述环形片（3）、凸片（4）和内凹片（5）为一体化冲压成型。


3.根据权利要求1所述的一种高效新型汽车刹车用定子设计，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：打磨：选取硅钢片后，使用打磨机对硅钢片的表面进行打磨处理，去除硅钢片表面的毛刺；
步骤2：冲裁：将硅钢片放置在车床中冲裁成环形片（3），再冲裁出内凹片（5）和凸片（4），最后冲裁处半圆槽（6），得到冲片（2）；
步骤3：叠压：采用按扣的原理，通常由两次冲压来完成冲片（2）的叠装，冲裁时，待凸片（4）冲裁后，在落料的同时，后一冲片（2）的凸片（4）下部在铆紧凸模向下运动的冲压力作用下，扣入前一冲片（2）的凸片（4）上部，即可完成叠压；
步骤4：扭斜：在冲床每工作一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖庆朋，饶志辉，
申请(专利权)人：江苏联博精密科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32