【技术实现步骤摘要】
一种下压式充电弓
本技术涉及汽车充电
,尤其涉及一种下压式充电弓。
技术介绍
现有新能源公交车充电方式主要分为三种:充电桩插枪充电、车载举升式受电弓及充电站下压式充电弓。其中,下压式充电弓采用悬挂式的安装方式,可安装于充电站支架上或其他地面上可悬挂安装的位置。车辆进站时,下压式充电弓可执行下降动作,弓头组件与车辆顶部安装的受电排接触进行快速充电。下压式充电弓可实现车辆的自动化快速充电,且安全可靠。由于下压式充电弓安装于地面侧,对比车载举升式受电弓,可有效减少车顶空间的占用,减轻整车重量,降低车辆的成本。但是,由于路面状况或上下客等情况,现有下压式充电弓的弓头组件与车辆受电排之间容易发生接触不良,不能进行有效充电。另外,下压式充电弓的行程不易控制,容易发生超程现象,损坏车辆受电排。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种下压式充电弓,能够保证弓头组件与车辆受电排有效接触,并防止发生超程现象,保护车辆受电排。为实现上述目的,提供以下技术方案:一种下压式充电弓,包括:安装座;驱动组件,包括驱动单元和加力器,所述驱动单元设于所述安装座上,所述加力器包括油缸和弹性元件,所述油缸包括缸体和活塞杆,所述活塞杆与所述驱动单元的输出端相连,所述弹性元件的两端分别与所述缸体和所述活塞杆相连;位置测量装置,设于所述缸体上,用于检测所述驱动单元的输出行程;主臂伸缩组件,包括主臂杆和主臂拉杆,所述主臂杆和所述主臂拉杆均与所述安装座转动相连,所述主臂杆还与所述 ...
【技术保护点】
1.一种下压式充电弓,其特征在于,包括:/n安装座(1);/n驱动组件(2),包括驱动单元(21)和加力器(22),所述驱动单元(21)设于所述安装座(1)上,所述加力器(22)包括油缸和弹性元件(223),所述油缸包括缸体(221)和活塞杆(222),所述活塞杆(222)与所述驱动单元(21)的输出端相连,所述弹性元件(223)的两端分别与所述缸体(221)和所述活塞杆(222)相连;/n位置测量装置(6),设于所述缸体(221)上,用于检测所述驱动单元(21)的输出行程;/n主臂伸缩组件(3),包括主臂杆(31)和主臂拉杆(32),所述主臂杆(31)和所述主臂拉杆(32)均与所述安装座(1)转动相连,所述主臂杆(31)还与所述缸体(221)相连;/n副臂伸缩组件(4),包括副臂杆(41),所述副臂杆(41)包括副臂轴(411)和连接轴(412),所述连接轴(412)的两端分别与所述副臂轴(411)和所述主臂拉杆(32)转动相连,所述副臂轴(411)与所述主臂杆(31)转动相连;/n弓头组件(5),与所述副臂杆(41)的另一端端部转动相连;/n压力测量装置,被配置为检测所述弓头组件( ...
【技术特征摘要】
1.一种下压式充电弓,其特征在于,包括:
安装座(1);
驱动组件(2),包括驱动单元(21)和加力器(22),所述驱动单元(21)设于所述安装座(1)上,所述加力器(22)包括油缸和弹性元件(223),所述油缸包括缸体(221)和活塞杆(222),所述活塞杆(222)与所述驱动单元(21)的输出端相连,所述弹性元件(223)的两端分别与所述缸体(221)和所述活塞杆(222)相连;
位置测量装置(6),设于所述缸体(221)上,用于检测所述驱动单元(21)的输出行程;
主臂伸缩组件(3),包括主臂杆(31)和主臂拉杆(32),所述主臂杆(31)和所述主臂拉杆(32)均与所述安装座(1)转动相连,所述主臂杆(31)还与所述缸体(221)相连;
副臂伸缩组件(4),包括副臂杆(41),所述副臂杆(41)包括副臂轴(411)和连接轴(412),所述连接轴(412)的两端分别与所述副臂轴(411)和所述主臂拉杆(32)转动相连,所述副臂轴(411)与所述主臂杆(31)转动相连;
弓头组件(5),与所述副臂杆(41)的另一端端部转动相连;
压力测量装置,被配置为检测所述弓头组件(5)与车辆受电排之间的压力。
2.根据权利要求1所述的下压式充电弓,其特征在于,所述副臂伸缩组件(4)还包括副臂拉杆(42),所述主臂杆(31)与所述副臂杆(41)相连的一端设有第一支杆(3112),所述弓头组件(5)与所述副臂杆(41)的连接处设有第二支杆(511),所述第二支杆(511)和所述第一支杆(3112)平行,所述副臂拉杆(42)的两端分别与所述第一支杆(3112)和所述第二支杆(511)转动相连。
3.根据权利要求1所述的下压式充电弓,其特征在于,还包括拉簧(...
【专利技术属性】
技术研发人员:解凌峰,郭天皓,龚正大,华黎,陈晓林,姜琦,
申请(专利权)人:上海奥威科技开发有限公司,
类型:新型
国别省市:上海;31
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