【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的离合器参数的方法本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分技术特征的、用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的变速器参数和/或离合器参数的方法，该方法尤其用于自动变速器的基础测量、尤其自动化的手动变速器和/或双离合变速器的基础测量。在现有技术中已知多种变速器，尤其自动变速器，所述变速器具有至少一个离合器、尤其摩擦离合器并且能够以不同方式构造。该类型的具有至少一个离合器的自动变速器则尤其被构造为自动化的手动变速器和/或构造为双离合变速器、尤其构造为自动化的双离合变速器。相应的机动车的驱动链至少部分预先制备，并且随后与机动车的车身、尤其在所谓的“Hochzeit(车身与底盘装配)”时相应有效地连接或相互间相应地耦连。然而原则上尤其事先通过所谓的“基础测量”对各个驱动链的变速器参数和/或离合器参数进行测量。或者换言之：为对自动变速器进行基础测量，各个具有至少一个离合器的自动变速器(和/或驱动链的其他部件)被定位在所谓的“EOL测试台”上，由此随后在该处相应地调整和/或调试各个部件，从而使尤其在制造中出...
【技术保护点】
1.一种用于确定机动车的具有至少一个离合器(K)的自动变速器(1)的变速器参数和/或离合器参数的方法，该方法尤其用于自动变速器(1)的基础测量、尤其自动化的手动变速器和/或双离合变速器(1a)的基础测量，其中，借助至少一个可操控的同步设备(S1)确定离合器的拖曳力矩和/或半结合点，其中，离合器(K)具有至少一个能与内燃机输出轴(2)作用连接的和/或已作用连接的驱动侧(3)和至少一个与至少一个变速器输入轴(5)作用连接的传动侧(4)，并且其中，变速器输出轴和/或变速器的一个或多个主动轴被锁死，并且其中，离合器(K)的驱动侧(3)被驱动，其特征在于，离合器(K)的驱动侧(3)借...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171117 DE 102017220577.61.一种用于确定机动车的具有至少一个离合器(K)的自动变速器(1)的变速器参数和/或离合器参数的方法，该方法尤其用于自动变速器(1)的基础测量、尤其自动化的手动变速器和/或双离合变速器(1a)的基础测量，其中，借助至少一个可操控的同步设备(S1)确定离合器的拖曳力矩和/或半结合点，其中，离合器(K)具有至少一个能与内燃机输出轴(2)作用连接的和/或已作用连接的驱动侧(3)和至少一个与至少一个变速器输入轴(5)作用连接的传动侧(4)，并且其中，变速器输出轴和/或变速器的一个或多个主动轴被锁死，并且其中，离合器(K)的驱动侧(3)被驱动，其特征在于，离合器(K)的驱动侧(3)借助电动机被驱动，其中，存在至少一个空转机构连接的挡位(G1)，并且离合器(K)的驱动侧(3)沿与内燃机输出轴(2)的旋转方向相反的旋转方向被电动机驱动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步骤，尤其在第一时刻(t1)以确定的离合器压紧力将离合器(K)闭合，尤其实现确定的离合器力矩(MKup)，并且随后将变速器输入轴(5)的转速(nfw)在数值上提高至离合器(K)的驱动侧(3)的转速(nmot)，和/或变速器输入轴(5)的转速(nfw)尤其在第二时刻(t2)基本上、尤其在保持最小转差率和/或稳定的转速差的情况下达到离合器的驱动侧的转速。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在第二步骤中，尤其在第三时刻(t3)操控同步设备(S1)，也即借助同步设备(S1)开始变速器的挡位(G3)的同步过程，并且同步设备(S1)被同步力、尤其连续升高的同步力加载。
4.根据上述权利要求1至3中一项或多项所述的方法，其特征在于，当尤其在第四时刻(t4)、测得确定的第一同步力时，则变速器输入轴(5)的转速(nfw)与离合器(K)的驱动侧(3)的转速(nmot)脱离,并且由此能够测定和/或计算出离合器的拖曳力矩。
5.根据上述权利要求1至4中一项或多项所述的方法，其特征在于，尤其在第五时刻(t5)、尤...
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