【技术实现步骤摘要】
一种车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路及实现方法
本专利技术涉及电力电子功率变换领域，尤其是一种充电过程的控制电路，主要用于实现车载式充电器阶段式充电。
技术介绍
电动汽车不断发展，动力电池组的充放电成为制约其突破的瓶颈问题。电动汽车充电器能够将市电转换为电动汽车所需要的电能，提升了人们出行的便捷性。目前，电动汽车充电器采用的充电方法主要包括：恒流充电法、恒压充电法、阶段式(两段式或三段式)充电法。恒流充电法就是在锂电池充电过程中保持充电电流大小不变，充电电压持续增长。充电电流过大，充电后期容易出现过充现象，对电池极板冲击较大，损伤电池寿命。充电电流过小，整个充电过程就会耗时太长。恒压充电法是在锂电池充电过程中保持充电电压大小不变，充电电流逐渐变小。在充电初期，电池两端电动势较小，充电电流会比较大，这会导致电池温度迅速上升，巨大的电流冲击会使电池极板发生弯曲，损害电池寿命。而且电池组充电时初始电量不同，可接受充电电流的大小也不同，恒流、恒压充电法都无法根据电池组具体状态改变充电的电流、电压。阶段式充电法一般指两段式...
【技术保护点】
1.一种车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路，其特征在于：/n所述车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路，采用电压环、电流环双闭环控制，电动汽车车载式充电器输出端接动力电池组负载，R1与R2组成的电阻分压网络与电池组并联，对充电器输出电压值进行采样，并将电压采样值输入到恒压控制回路中，电流传感器与电池组串联，对充电器输出电流值进行采样，并将电流采样值输入到恒流控制回路中；MCU与恒压控制回路、恒流控制回路相连，输出两路占空比任意可调的PWM1波、PWM2波分别进入恒压控制回路、恒流控制回路；D1、D2两个开关二极管分别与恒压控制回路、恒流控制回路反接，保证同一时间只有恒压控制...
【技术特征摘要】
1.一种车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路，其特征在于：
所述车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路，采用电压环、电流环双闭环控制，电动汽车车载式充电器输出端接动力电池组负载，R1与R2组成的电阻分压网络与电池组并联，对充电器输出电压值进行采样，并将电压采样值输入到恒压控制回路中，电流传感器与电池组串联，对充电器输出电流值进行采样，并将电流采样值输入到恒流控制回路中；MCU与恒压控制回路、恒流控制回路相连，输出两路占空比任意可调的PWM1波、PWM2波分别进入恒压控制回路、恒流控制回路；D1、D2两个开关二极管分别与恒压控制回路、恒流控制回路反接，保证同一时间只有恒压控制或恒流控制工作模式，只有电压反馈或电流反馈的反馈信号经OUT端输出；
PWM1波、PWM2波分别经积分电路转换，变成电压信号，分别用作电压闭环、电流闭环反馈调节的参考电压值、参考电流值，转换电压信号的幅值与PWM波的占空比成正比，设PWM波高电平为V1，占空比为D，转换电压信号的幅值V2通过V2＝V1×D得到；
车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路的电压环、电流环独立控制，将充电器输出电压、电流采样值与参考电压值、参考电流值进行比较，得到误差信号，调节车载式充电器充电电路的输出，MCU读取到充电器温度、电压、电流等传感器的数值，同时根据该数值对PWM1波、PWM2波的占空比进行设置，改变参考电压值、参考电流值，使充电器在恒流、恒压多个充电模式之间实时切换，从而进行充电状态的随时更新，确保充电器工作在适合当前的充电状态。
2.根据权利要求1所述的车载式充电器阶段式充电的反馈控制电路，其特征在于：
所述恒压控制回路包括误差放大器EA1和积分电路1，MCU输出占空比可控的PWM1波经过积分电路1转换为参考电压值，输入到EA1的正向输入端，充电器输出电...
【专利技术属性】
技术研发人员：高田，徐龙，田雨顺，谭天皓，羊彦，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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