纯电动车及其后副车架制造技术

本发明专利技术公开一种纯电动车及其后副车架，副车架包括两根纵梁，以及两根横梁，横梁的两端均具有横梁接口，纵梁设有对应的纵梁接口，横梁接口和纵梁接口对接固定；纵梁为一体铸造成型的空心结构，副车架包括安装前悬置的前悬置套管，前悬置套管贯穿并连接纵梁的内、外侧。后副车架的纵梁和横梁通过对应的接口对接固定，而大部分的安装点可设于纵梁，如需要调整轮间距，只要更换相应长度的横梁即可满足副车架的加宽或收窄；如需要调整后悬置数量，更换具有相应数量的后悬置套管的横梁即可。因此，该方案在最小更改下使同一平台可满足多种车型变化需求。且，纵梁为空心结构，可减重，前悬置套管连接纵梁的内、外侧，可加强此处连接强度。

Pure electric vehicle and its rear subframe

【技术实现步骤摘要】
纯电动车及其后副车架
本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种纯电动车及其后副车架。
技术介绍
通常，在动力总成前置的车型中，后副车架的设计无需考虑动力总成的影响，只需为悬架及周边件提供安装点，并且提供足够的强度即可，因而其设计空间相对充裕，设计难度相对较低。随着新能源车的发展，对于纯电动车，电机后置后驱的车型越来越多，后副车架需要为电机和电机的传动轴提供足够的空间，甚至需要完全承载电机，同时仍要为悬架及周边其他系统的零件提供安装点。如此，设计空间变得狭小，制约因素众多，难度大幅增加。由于后副车架以及后桥开发难度大、周期长，因而在开发初期一般会进行平台规划，同一平台保护多款车型、囊括不同的动力总成、不同的配置需求、不同的车型大小。然而，目前的后副车架主要是通过钢板冲压而成，散件众多，匹配复杂，任一部位的改动，都影响到整个后副车架的构造，很难实现在最小更改下的共用。因而后副车架如何在改动最小的情况下，满足平台化的要求是设计难题。
技术实现思路
本专利技术提供一种后副车架，包括两根纵梁，以及两根横梁，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.后副车架，包括两根纵梁，以及两根横梁，其特征在于，所述横梁的两端均具有横梁接口，所述纵梁设有对应的纵梁接口，所述横梁接口和所述纵梁接口对接固定；所述纵梁为一体铸造成型的空心结构，所述副车架包括安装前悬置的前悬置套管，所述前悬置套管贯穿并连接所述纵梁的内、外侧。/n

【技术特征摘要】
1.后副车架，包括两根纵梁，以及两根横梁，其特征在于，所述横梁的两端均具有横梁接口，所述纵梁设有对应的纵梁接口，所述横梁接口和所述纵梁接口对接固定；所述纵梁为一体铸造成型的空心结构，所述副车架包括安装前悬置的前悬置套管，所述前悬置套管贯穿并连接所述纵梁的内、外侧。


2.如权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述纵梁接口和所述横梁接口，一者设有环形台阶，另一者搭接于所述环形台阶，并焊接固定。


3.如权利要求1所述的后副车架，其特征在于，两根所述横梁分别为后横梁和前横梁；所述后横梁的横梁接口，包括竖直段和斜坡段，所述斜坡段朝向所述后横梁的底部倾斜，所述纵梁接口与所述后横梁的所述横梁接口相匹配。


4.如权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述后横梁设有一个或一个以上的后悬置套管，所述后悬置套管前后贯穿所述后横梁。


5.如权利要求1-4任一项所述的后副车架，其特征在于，所述副车架包括安装控制臂的控制臂安装部、安装前悬置的前悬置套管、安装车身衬套的衬套套管；所述控制臂安装部、所述衬套套管，均设于所述纵梁。


6.如权利要求5所述的后副车架，其特征在于，所述纵梁为一体铸造成型的空心结构，所述衬套套管和所述前悬置套管在所述纵梁上机加工成型。


7.如权利要求6所述的后副车架，其特征在于，所述控制臂安装部包括位于所述纵梁前端的前下控制臂支架，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，易斌，杜华，程伟，潘诤皓，袁潇俊，许健雄，顾小稳，于义长，甘福建，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31