一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架，包括轮对、侧架、旁承、摇枕、基础制动装置、减振装置和滚动轴承装置；本发明专利技术将传统铁路货车转向架摇枕经改进设计后安装了一种兼具有常摩擦和变摩擦楔块式摩擦减振器优点的机械式摩擦减振器，该减振器可使转向架既具有较高的抗凌刚度以简化转向架结构，同时可使其减振摩擦力随转向架承载载荷的变化而变化，以满足车辆在空重车状态下载重量相差较大时提供大小合适的减振摩擦力作用。本发明专利技术结构简单、紧凑，便于制造、安装和维护、检修，转向架可提高和改善传统铁路货车三大件转向架的技术性能和运行品质，降低车辆零部件磨耗，减少车辆制造和运用维修成本。

A railway freight car bogie with constant friction and variable friction wedge damping performance

【技术实现步骤摘要】
一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架
本专利技术涉及一种铁路货车车辆部件，具体涉及一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架。
技术介绍
铁路货车转向架由于数量大、运行速度相对较低，一般采用铸钢三大件式转向架，其减振装置大都采用机械式摩擦减振器。常用的机械式摩擦减振器分为楔块式常摩擦减振器和楔块式变摩擦减振器。楔块式常摩擦减振器的斜楔为一个中部挖空的特殊三角状结构，其减振弹簧压缩后上平面顶着斜楔中部的空腔底部，下平面坐落在摇枕端部斜楔槽底板上平面上，减振弹簧只提供转向架减振摩擦力不提供承载力。常摩擦楔块式减振器的优点是性能可靠，结构稳定，斜楔与摇枕、侧架配合接触面积较大，为宽体斜楔，能提供较高的转向架摇枕与侧架的菱形定位刚度；缺点是提供的减振摩擦力由预压缩在斜楔腔体内的减振弹簧提供，而减振弹簧预压缩量为一常数，不会随着车辆载重量的变化而变化，导致车辆在空载和满载工况下的减振性能差别较大。楔块式变摩擦减振器的斜楔则为近乎规则的三角形结构，减振弹簧顶端顶在斜楔下平面上，下端则坐落在侧架弹簧承台面，减振弹簧既提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架，包括轮对(1)、侧架(2)、旁承(3)、摇枕(4)、基础制动装置(5)、减振装置(6)和滚动轴承装置(8)；所述轮对(1)有两组并且对称设置，轮对(1)外侧对称设置有侧架(2)，并且侧架(2)通过滚动轴承装置(8)连接在轮对(1)上；所述侧架(2)中点连线上设置有摇枕(4)；所述摇枕(4)上在对称设置有旁承(3)；所述基础制动装置(5)设置在摇枕(4)中部；所述减振装置(6)包括引导座(14)和斜楔(12)，减振装置(6)对称设置在摇枕(4)两端，并且减振装置(6)底部设置有中央悬挂装置(7)，且减振装置(6)的下减振弹簧(16)同时也是...

【技术特征摘要】
1.一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架，包括轮对(1)、侧架(2)、旁承(3)、摇枕(4)、基础制动装置(5)、减振装置(6)和滚动轴承装置(8)；所述轮对(1)有两组并且对称设置，轮对(1)外侧对称设置有侧架(2)，并且侧架(2)通过滚动轴承装置(8)连接在轮对(1)上；所述侧架(2)中点连线上设置有摇枕(4)；所述摇枕(4)上在对称设置有旁承(3)；所述基础制动装置(5)设置在摇枕(4)中部；所述减振装置(6)包括引导座(14)和斜楔(12)，减振装置(6)对称设置在摇枕(4)两端，并且减振装置(6)底部设置有中央悬挂装置(7)，且减振装置(6)的下减振弹簧(16)同时也是中央悬挂装置(7)中的承载弹簧；其特征在于，
所述摇枕(4)包括减振装置安装部位(9)；所述减振装置安装部位(9)上开设了2个半槽孔(10)和1个槽孔(11)，用以安装减振装置(6)的引导座(14)；所述引导座(14)顶部的三个定位凸柱穿过摇枕减振装置安装部位(9)的弹簧承台底板，并且用连接螺钉(15)与斜楔(12)紧固连接在一起；所述半槽孔(10)和槽孔(11)左右宽度较引导座(14)的定位凸柱有一定的间隙量，以适应斜楔(12)、侧架(2)的立柱磨耗板和摇枕(4)的磨耗板磨耗后减振装置(6)发生左右移动。


2.根据权利要求1所述的一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架，其特征在于，所述减振装置(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，张慧云，田亚铃，罗汉江，祝笈，张光才，吴畅，高荣，李航，黄路军，彭江婷，何朋才，何华龙，陶扬，
申请(专利权)人：成都工业学院，
类型：发明
国别省市：四川;51