电池包输出部分防护板与电池包箱体及车身间的连接结构制造技术

电池包输出部分防护板与电池包箱体及车身间的连接结构，包括电池包箱体、车身副车架、钢板制成的防护板、副板衬套。副板衬套包括金属衬芯、橡胶衬芯外套。橡胶衬芯外套包括芯上层、芯中层、芯下层。金属衬芯的衬芯主体和衬芯法兰上设有主体通孔。橡胶衬芯外套的自由高度大于衬芯主体的长度，橡胶衬芯外套的工作高度等于衬芯主体的长度。衬芯主体插置在外套通孔内。副板衬套设在防护板位于电池包箱体上的连接架的一侧，或设在防护板位于车身副车架的一侧。芯中层位于设在防护板上的U形连接槽内，芯上层的下表面和防护板的上表面贴合，芯下层的上表面和防护板的下表面贴合。本发明专利技术可以使得电池包的输出部分不会在行车过程中被泥、水、沙粒等损坏。

Connection structure between protection plate of battery pack output part, battery pack box and body

【技术实现步骤摘要】
电池包输出部分防护板与电池包箱体及车身间的连接结构
本专利技术涉及一种发动机部件，特别是涉及一种可以使电池包的输出部分进行防护的防护板与电池包箱体和车身间的连接点免于因电动车在行驶过程中出现拉扯现象而损坏的连接结构。
技术介绍
在科技发展日新月异的今天，电动汽车得到了普遍推广，其中电池包又是电动汽车不可或缺的组成部分，所以加强对电池包的防护也就显得尤为重要。对电池包的防护，其中就包括对电池包对外输出连接部分的防护。目前，对电池包对外输出部分的防护，均采用塑料板材，只能够对汽车行驶过程中由地面飞溅而来的泥、水、沙子等进行防护，防冲击能力差；另外，目前对电动汽车电池包对外输出部分进行防护的防护板和电池包箱体及车身之间均采用螺栓刚性连接方式进行连接，在整车运动过程中，由于车身扭动，会造成防护板与电池包箱体及车身之间的连接点处出现拉扯现象，极易造成这些连接点的损坏，因此找到一种可以使电池包的输出部分进行防护的防护板和电池包箱体及车身之间的连接点均能免于因电动车在行驶过程中出现拉扯现象而损坏的连接结构就是一件十分有意义的事情。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种电池包输出部分防护板与电池包箱体及车身间的连接结构，包括电池包箱体（1）、车身副车架（2）、防护板（3）；其特征是：其特征是，还包括有护板衬套（4）；所述护板衬套（4）包括金属衬芯（4.1）、橡胶衬芯外套（4.2）；橡胶衬芯外套（4.2）包括芯上层（4.21）、芯中层（4.22）、芯下层（4.23）；芯中层（4.22）的上下端分别和芯上层（4.21）的下端、芯下层（4.23）的下端相连；金属衬芯（4.1）的衬芯主体（4.11）的外径小于金属衬芯（4.1）的衬芯法兰（4.12）的外径，衬芯主体（4.11）和衬芯法兰（4.12）上设有和螺栓（5）适配的主体通孔；橡胶衬芯外套（4.2）的自由...

【技术特征摘要】
1.一种电池包输出部分防护板与电池包箱体及车身间的连接结构，包括电池包箱体（1）、车身副车架（2）、防护板（3）；其特征是：其特征是，还包括有护板衬套（4）；所述护板衬套（4）包括金属衬芯（4.1）、橡胶衬芯外套（4.2）；橡胶衬芯外套（4.2）包括芯上层（4.21）、芯中层（4.22）、芯下层（4.23）；芯中层（4.22）的上下端分别和芯上层（4.21）的下端、芯下层（4.23）的下端相连；金属衬芯（4.1）的衬芯主体（4.11）的外径小于金属衬芯（4.1）的衬芯法兰（4.12）的外径，衬芯主体（4.11）和衬芯法兰（4.12）上设有和螺栓（5）适配的主体通孔；橡胶衬芯外套（4.2）的自由高度大于衬芯主体（4.11）的长度，橡胶衬芯外套（4.2）的工作高度等于衬芯主体（4.11）的长度；橡胶衬芯外套（4.2）上设有直径小于衬芯主体（4.11）外径的外套通孔（4.24），衬芯主体（4.11）插置在外套通孔（4.22）内；当护板衬套（4）用于把防护板（3）和电池包箱体（1）上的连接架（1.1）通过螺栓（5）连接在一起来实现防护板（3）与电池包箱体的连接时，防护板（3）位于电池包箱体一侧的相...

【专利技术属性】
技术研发人员：强心双，蔡建军，田永杰，欧阳坤传，李帅，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33