用于操作对置滑动门的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操作对置滑动门的装置，该滑动门用于具有车身的车辆中，该装置包括：中部轨道，沿车身的纵长方向安装在第一门内侧的中部，中部轨道以曲线形状形成，使得第一门在被开启时移动到车辆的车辆内部的外侧；中部辊，与中部轨道相对应地安装在车身上，当第一门被开启或关闭时使得中部辊通过被结合到中部轨道来移动中部轨道，其中中部辊具有在与中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴；下部轨道，沿车身的纵长方向安装在车身的下侧，下部轨道以曲线形状形成，使得第一门在被关闭时移动到车辆的内部；以及下部辊，与下部轨道相对应地安装在第一门内侧的下侧，当第一门被开启或关闭时使得下部辊通过被结合到下部轨道而沿下部轨道移动。

Device for operating the opposite sliding door

【技术实现步骤摘要】
用于操作对置滑动门的装置
本专利技术涉及一种用于操作对置滑动门的装置。
技术介绍
通常，车辆具有乘员舱，乘员舱具有预定大小，使得驾驶员或陪同的乘员可以坐在其中，乘员舱开启/关闭门安装在车身上，以开启或关闭乘员舱。在客车的情况下，乘员舱开启/关闭门包括安装在车辆纵长方向前侧的前门，和安装在车辆纵长方向后侧的后门。前门和后门一般安装在车身上，以便能够通过铰链旋转。同时，在可乘坐多人的厢式货车的情况下，乘员舱开启/关闭门沿车辆的纵长方向前后滑动，以开启或关闭乘员舱。近年来，需要完全打开门洞以允许残疾人方便地就坐在车内以及易于装载物品，成为严重的问题，因此，不但在厢式货车中，即使在普通的客运车辆中，也需要安装滑动门。在这方面，现有技术中的韩国专利10-1542980(车辆的后门装置)中公开一种后门装置，该后门装置通过利用具有笔直形状的上轨，具有曲线形状的下部轨道和连杆结构，在沿车辆的纵长方向前后移动的同时，开启或关闭车身的门洞，从而开启或关闭滑动门。然而，在现有技术中，存在的问题在于：辊的结构包括多个连杆，使得结构较复杂，经常发生轻微故障，并且产品成本增大。由于后门装置不包括在车门被开启或关闭时防止车门旋转或移动的结构，因此存在稳定性劣化的问题。
技术实现思路
本专利技术的实施方式涉及一种用于操作对置滑动门的装置，该装置使门能够在车辆的纵长方向上沿相反方向平滑地滑动。特定的实施方式涉及一种用于操作对置滑动门的装置，该装置通过利用具有旋转轴的中部辊、具有旋转轴的下部辊、具有曲线形状的中部轨道、以及具有曲线形状的下部轨道，改善门的开启/关闭特性，并简化结构。本专利技术的实施方式可提供一种用于操作对置滑动门的装置，该装置通过在现有技术的操作滑动门的装置中，利用具有旋转轴的中部辊、具有旋转轴的下部辊、具有曲线形状的中部轨道、以及具有曲线形状的下部轨道，简化结构；通过利用防旋转轴承，防止门在开启或关闭时转动；并通过利用限位器，防止处于开启或关闭状态的门移动。本专利技术的示例性实施例提供一种用于操作对置滑动门的装置，该装置包括：中部轨道，沿车身的纵长方向安装在门内侧的中部，中部轨道以曲线形状形成，使得门在被开启时移动到车辆的车辆内部的外侧；中部辊，与中部轨道相对应地安装在车身上，当门被开启或关闭时，由于形成于中部辊的一侧的中部轴承单元就位于中部轨道上，使得中部辊通过被结合到中部轨道来移动中部轨道；下部轨道，沿车身的纵长方向安装在车身的下侧，下部轨道以曲线形状形成，使得门在被关闭时移动到车辆的内部；以及下部辊，与下部轨道相对应地安装在门内侧的下侧，当门被开启或关闭时，由于形成于下部辊的一侧的下部轴承单元就位于下部轨道上，使得下部辊通过被结合到下部轨道而沿下部轨道移动。中部辊具有在与中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴，下部辊具有在与下部轴承单元隔开的位置形成的下部轴，使得中部轴和下部轴旋转中部辊和下部辊。门包括前门和后门，并且其中一对中部轨道、一对中部辊、一对下部轨道以及一对下部辊垂直对称地安装，使得前门和后门沿相反方向开启。中部轨道还包括中部引导部，该中部引导部朝向中部辊弯曲成n形，并且位于中部轨道的上侧。中部轨道还包括中部支承部，其通过朝向中部辊弯曲中部轨道的下部而形成。中部辊还包括：中部固定单元，其一侧安装在车身上以将中部辊固定到车身上，另一侧以预定角度弯曲并形成有中部轴；以及中部旋转单元，其一端连接到中部固定单元，以便能够绕中部轴枢转，另一端安装有中部轴承单元。中部辊还包括中部旋转限制单元，该中部旋转限制单元连接到中部固定单元，以便能够绕中部轴枢转，并安装在中部旋转单元的横向侧，以便在门被开启或关闭时，限制中部旋转单元的旋转角度。当门被开启时，中部旋转单元可以绕中部轴旋转，以使中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动，同时将门旋转到车身的车辆内部的外侧，而当门被关闭时，中部旋转单元绕中部轴旋转，以使中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动，同时将门旋转到车身的车辆内部的内侧。中部轴承单元进一步包括中部引导轴承，该中部引导轴承以圆柱形状形成，并被插入到中部引导部的下侧，使得中部引导轴承的周面与中部引导部的侧面相接触，以便在门被开启或关闭时，中部引导轴承的周面能够沿中部引导部的侧面旋转，从而使中部辊滚动，并且中部引导轴承能够防止中部辊从中部轨道退出，并且能够沿移动轨迹引导门。中部轴承单元进一步包括中部防旋转轴承，该中部防旋转轴承以圆柱形状形成，并被插入到中部支承部的上侧，使得中部防旋转轴承的周面与中部支承部相接触，以便在门被开启或关闭时，中部防旋转轴承能够在中部防旋转轴承的周面与中部支承部的上表面相接触的状态下旋转，并且中部防旋转轴承在第一门被开启或关闭时，能够防止由门的载荷引起的门的旋转。中部轴承单元还包括中部杆轴承，该中部杆轴承以圆柱形状形成，并被插入到中部支承部的下侧，使得中部杆轴承的周面与中部支承部相接触，以便在第一门被开启或关闭时，中部杆轴承能够在中部杆轴承的周面与中部支承部的下表面相接触的状态下旋转，并且中部杆轴承能够支承第一门的载荷。中部轴承单元还具有阳型限位器，其在中部轴承单元的上侧以突起形状形成，以防止中部轨道在预定范围之外移动。中部轨道进一步包括：全开阴型限位器，形成在中部轨道的一侧，以便当门被开启时与阳型限位器相接触；以及关闭阴型限位器，形成在中部轨道的另一侧，以便当门被关闭时与阳型限位器相接触，其中全开阴型限位器、关闭阴型限位器和阳型限位器可限制门的开启/关闭范围。在门处于开启状态时，全开阴型限位器连同阳型限位器通过固定门来防止门移动，并且在门处于关闭状态时，关闭阴型限位器连同阳型限位器可通过固定门来防止门移动。下部轨道进一步包括：下部引导部，其朝向下部辊弯曲成n形，并且位于下部轨道的上侧；以及下部支承部，从下部引导部延伸至下部辊。下部轨道进一步包括下部防旋转部，其通过朝向下部辊弯曲下部轨道的下部而形成。下部辊还包括：下部固定单元，其一侧安装在门上，以将下部辊固定到门上，另一侧以预定角度弯曲并形成有下部轴；以及下部旋转单元，其一端连接到下部固定单元，以便能够绕下部轴枢转，另一端安装有下部轴承单元。当门被开启时，下部旋转单元可绕下部轴旋转，以使下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动，同时将门旋转到车身的车辆内部的外侧，而当门被关闭时，下部旋转单元可绕下部轴旋转，以使下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动，同时将门旋转到车身的车辆内部的内侧。下部轴承单元进一步包括下部引导轴承，其以圆柱形状形成，并被插入到下部引导部的下侧，使得下部引导轴承的周面与下部引导部的侧面相接触，以便在门被开启或关闭时，下部引导轴承能够沿下部轨道滚动，并且下部引导轴承防止下部辊从下部轨道退出，并且沿移动轨迹引导门。下部轴承单元进一步包括下部杆轴承，其以圆柱形状形成，并被插入到下部支承部的下侧，使得下部杆轴承的周面与下部支承部的下表面相接触，以便在门被开启或关闭时，下部杆轴承能够沿着下部支承部滚动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操作车辆的对置滑动门的装置，所述车辆具有车身，其中所述装置包括：/n中部轨道，沿所述车身的纵长方向安装在第一门内侧的中部，所述中部轨道以曲线形状形成，使得所述第一门在被开启时移动到所述车辆的车辆内部的外侧；/n中部辊，与所述中部轨道相对应地安装在所述车身上，所述中部辊被构造成，当所述第一门被开启或关闭时，由于形成于所述中部辊的一侧的中部轴承单元就位于所述中部轨道上，使得所述中部辊通过被结合到所述中部轨道而使所述中部轨道移动，其中所述中部辊具有在与所述中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴，使得所述中部轴能够使所述中部辊旋转；/n下部轨道，沿所述车身的纵长方向安装在所述车身的下侧，所述下部轨道以曲线形状形成，使得所述第一门在被关闭时移动到所述车辆的内部；以及/n下部辊，与所述下部轨道相对应地安装在所述第一门内侧的下侧，所述下部辊被构造成，当所述第一门被开启或关闭时，由于形成于所述下部辊的一侧的下部轴承单元就位于所述下部轨道上，使得所述下部辊通过被结合到所述下部轨道而沿所述下部轨道移动，其中所述下部辊具有在与所述下部轴承单元隔开的位置形成的下部轴，使得所述下部轴能够旋转所述下部辊。/n...

【技术特征摘要】
20181212 KR 10-2018-01595941.一种用于操作车辆的对置滑动门的装置，所述车辆具有车身，其中所述装置包括：
中部轨道，沿所述车身的纵长方向安装在第一门内侧的中部，所述中部轨道以曲线形状形成，使得所述第一门在被开启时移动到所述车辆的车辆内部的外侧；
中部辊，与所述中部轨道相对应地安装在所述车身上，所述中部辊被构造成，当所述第一门被开启或关闭时，由于形成于所述中部辊的一侧的中部轴承单元就位于所述中部轨道上，使得所述中部辊通过被结合到所述中部轨道而使所述中部轨道移动，其中所述中部辊具有在与所述中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴，使得所述中部轴能够使所述中部辊旋转；
下部轨道，沿所述车身的纵长方向安装在所述车身的下侧，所述下部轨道以曲线形状形成，使得所述第一门在被关闭时移动到所述车辆的内部；以及
下部辊，与所述下部轨道相对应地安装在所述第一门内侧的下侧，所述下部辊被构造成，当所述第一门被开启或关闭时，由于形成于所述下部辊的一侧的下部轴承单元就位于所述下部轨道上，使得所述下部辊通过被结合到所述下部轨道而沿所述下部轨道移动，其中所述下部辊具有在与所述下部轴承单元隔开的位置形成的下部轴，使得所述下部轴能够旋转所述下部辊。


2.根据权利要求1所述的装置，其中所述门包括前门和后门，并且其中一对中部轨道、一对中部辊、一对下部轨道以及一对下部辊垂直对称地安装，使得所述前门和所述后门沿相反方向开启。


3.根据权利要求1所述的装置，其中所述中部轨道还包括中部引导部，所述中部引导部朝向所述中部辊弯曲成n形，并且位于所述中部轨道的上侧。


4.根据权利要求3所述的装置，其中所述中部轴承单元进一步包括中部引导轴承，所述中部引导轴承以圆柱形状形成，并被插入到所述中部引导部的下侧，使得所述中部引导轴承的周面与所述中部引导部的侧面相接触，以便在所述第一门被开启或关闭时，所述中部引导轴承的周面能够沿所述中部引导部的侧面旋转，从而使所述中部辊滚动，并且所述中部引导轴承防止所述中部辊从所述中部轨道退出，并且能够沿移动轨迹引导所述第一门。


5.根据权利要求1所述的装置，其中所述中部轨道进一步包括中部支承部，所述中部支承部通过朝向所述中部辊弯曲所述中部轨道的下部而形成。


6.根据权利要求5所述的装置，其中所述中部轴承单元进一步包括中部防旋转轴承，所述中部防旋转轴承以圆柱形状形成，并被插入到所述中部支承部的上侧，使得所述中部防旋转轴承的周面与所述中部支承部相接触，以便在所述第一门被开启或关闭时，所述中部防旋转轴承能够在所述中部防旋转轴承的周面与所述中部支承部的上表面相接触的状态下旋转，并且所述中部防旋转轴承在所述第一门被开启或关闭时，防止由所述第一门的载荷引起的所述第一门的旋转。


7.根据权利要求5所述的装置，其中所述中部轴承单元还包括中部杆轴承，所述中部杆轴承以圆柱形状形成，并被插入到所述中部支承部的下侧，使得所述中部杆轴承的周面与所述中部支承部相接触，以便在所述第一门被开启或关闭时，所述中部杆轴承能够在所述中部杆轴承的周面与所述中部支承部的下表面相接触的状态下旋转，并且所述中部杆轴承支承所述第一门的载荷。


8.根据权利要求1所述的装置，其中所述中部辊还包括：
中部固定单元，其一侧安装在所述车身上以将所述中部辊固定到所述车身上，另一侧以预定角度弯曲并形成有所述中部轴；以及
中部旋转单元，其一端连接到所述中部固定单元，以便能够绕所述中部轴枢转，另一端安装有所述中部轴承单元。


9.根据权利要求8所述的装置，其中所述中部辊还包括中部旋转限制单元，所述中部旋转限制单元连接到所述中部固定单元，以便能够绕所述中部轴枢转，并安装在所述中部旋转单元的横向侧，以便在所述第一门被开启或关闭时，限制所述中部旋转单元的旋转角度。


10.根据权利要求8所述的装置，其中当所述第一门被开启时，所述中部旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹炯仁，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR