【技术实现步骤摘要】
一种道路交通量及轴重实时监测系统
本技术属于交通载荷特性监测
，具体涉及一种道路交通量及轴重实时监测系统。
技术介绍
随着我国高速公路规模的迅猛增加，车辆大型化、交通量增长、超载严重等问题造成的路面损坏成为高速公路交通的核心问题之一。其中交通荷载循环作用对路面造成的疲劳破坏尤其严重。交通荷载是路面结构和路面材料设计中最重要的参数之一，不同交通特性的巨大差异性和特定时期路面结构的单一性造成了路用性能和性能需求间的矛盾，因此，对交通特性把握的准确性是保证路面结构合理、稳定和经济的前提。针对我国目前的道路设计方法中将设计年限内的混合交通换算为一个当量轴载作用次数用于设计的状况，采用累计当量轴载作用次数的方法并不能够全面、准确地描述交通载荷特性，制约着我国高速公路的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的上述问题，提供一种道路交通量及轴重实时监测系统，通过实时监测统计，确定每类车型的各种轴载在不同轴重区间的分布比例，无疑比传统当量轴载作用次数的方法能更加全面、精确地反映交通载荷特性。
【技术保护点】
1.一种道路交通量及轴重实时监测系统，包括并行设置的第一车道辅助线（101）和第二车道辅助线（102），其特征在于，第一车道辅助线（101）和第二车道辅助线（102）之间的区域为测量区（1），/n测量区（1）内设置有压力感应区（3）和称重秤台（4），测量区（1）上方设置有第三摄像单元（10）和升降挡杆（8），压力感应区（3）两侧分别设置有第一摄像单元（201）和第二摄像单元（202），压力感应区（3）、称重秤台（4）、第三摄像单元（10）和升降挡杆（8）沿车辆在测量区（1）的前进方向依次设置，/n压力感应区（3）铺设有驼峰式橡胶减速带，驼峰式橡胶减速带上均匀布设有压电传感器。/n
【技术特征摘要】
1.一种道路交通量及轴重实时监测系统，包括并行设置的第一车道辅助线（101）和第二车道辅助线（102），其特征在于，第一车道辅助线（101）和第二车道辅助线（102）之间的区域为测量区（1），
测量区（1）内设置有压力感应区（3）和称重秤台（4），测量区（1）上方设置有第三摄像单元（10...
【专利技术属性】
技术研发人员：周昭，陈志寿，刘国栋，
申请(专利权)人：中国轻工业武汉设计工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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