一种汽车连接器的外壳铆合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车连接器的外壳铆合装置，包括下模座，所述下模座的顶端两侧均通过螺钉固定连接有限位侧板，两个所述限位侧板的顶端中间位置均开设有定位槽，两个所述限位侧板的底部共同嵌入滑动连接有下垫板，且下垫板位于下模座的顶部。本实用新型专利技术中，接着工作人员将内胶体与外胶体按顺序放入外铁壳与内铁壳之间，然后再将这些部件一同放入放置槽内，接下来工作人员将下垫板与下模板推入限位侧板与限位板之间，之后启动液压升降设备，带动上盖板与上夹板连同底部铆压冲子一同向下移动，通过定位柱与定位槽的嵌合使铆压冲子准确地将外铁壳压弯，使外铁壳将其内部的外胶体与内胶体固定住，从而完成汽车连接器的组装，提升生产效率。

A riveting device for automobile connector shell

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接器的外壳铆合装置
本技术涉及汽车连接器组装治具
，具体指一种汽车连接器的外壳铆合装置。
技术介绍
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多，随著人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形；目前市场上并没有针对汽车连接器使用的铆合组装装置，因此在汽车连接器生产时大多需要人工进行组装，从而导致基台连接器的组装效率得不到提升，而一些通用的组装装置一次性也只能组装一个汽车连接器，并且由于此类装置不是专门用于汽车组装器的，所以此类装置需要分布对部件进行组装，十分麻烦。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的要解决的技术问题是：目前市场上并没有针对汽车连接器使用的治具，因此在汽车连接器生产时大多需要人工进行组装，从而导致基台连接器的组装效率得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车连接器的外壳铆合装置，包括下模座（1），其特征在于：所述下模座（1）的顶端两侧均通过螺钉固定连接有限位侧板（2），两个所述限位侧板（2）的顶端中间位置均开设有定位槽（5），两个所述限位侧板（2）的底部共同嵌入滑动连接有下垫板（6），且下垫板（6）位于下模座（1）的顶部，所述下垫板（6）的顶部设置有下模板（8），所述下模板（8）的顶端均匀开设有三个放置槽（3），三个所述放置槽（3）均嵌入连接有外铁壳（9），三个所述外铁壳（9）的内部均设置有内铁壳（10），三个所述内铁壳（10）与三个外铁壳（9）的之间均嵌入连接有内胶体（11），三个所述内铁壳（10）远离内胶体（11）的位置设置有外胶...

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器的外壳铆合装置，包括下模座（1），其特征在于：所述下模座（1）的顶端两侧均通过螺钉固定连接有限位侧板（2），两个所述限位侧板（2）的顶端中间位置均开设有定位槽（5），两个所述限位侧板（2）的底部共同嵌入滑动连接有下垫板（6），且下垫板（6）位于下模座（1）的顶部，所述下垫板（6）的顶部设置有下模板（8），所述下模板（8）的顶端均匀开设有三个放置槽（3），三个所述放置槽（3）均嵌入连接有外铁壳（9），三个所述外铁壳（9）的内部均设置有内铁壳（10），三个所述内铁壳（10）与三个外铁壳（9）的之间均嵌入连接有内胶体（11），三个所述内铁壳（10）远离内胶体（11）的位置设置有外胶体（12），两个所述限位侧板（2）的顶部共同设置有上夹板（15），所述上夹板（15）的底端对应两个定位槽（5）的位置均固定连接有定位柱（20），且两个定位柱（20）分别与两个定位槽（5）之间嵌入滑动连接，所述上夹板（15）的底端嵌入连接有六组铆压冲子（13），六组所述铆压冲子（13）均对应三个外铁壳（9）边缘的位置设置，所述上夹板（15）的底端通过螺钉固定连接有四组冲子压板（14），且四组冲子压板（14）分别位于六组冲子的两侧，所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国强，龚家利，
申请(专利权)人：重庆市璧山区昌瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50