一种绞车驻车制动阀组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种绞车驻车制动阀组，包括：松开刹车组件：包括控制正转单元、控制反转单元，以及分别连接控制正转单元和控制反转单元的梭阀(3)；刹车停车组件：包括连接控制正转单元的第一单向阀(4)和连接控制反转单元的第二单向阀(5)；安全保护组件：包括连接控制正转单元的第一溢流阀(6)和连接控制反转单元的第二溢流阀(7)。与现有技术相比，本实用新型专利技术在保证较低能耗的同时，提高了阀组的稳定性。

A winch parking brake valve group

【技术实现步骤摘要】
一种绞车驻车制动阀组
本技术涉及一种阀组，尤其是涉及一种绞车驻车制动阀组。
技术介绍
由于马达本身一直存在着泄漏，所以马达驱动的机械都需要附加驻车制动器，在工作时，只有当马达驱动压力达到足够大时，足以打开下降回路，才能松开驻车制动器，以防出现“溜车”现象。而当工作时，负载能依靠驻车制动器停留在任意位置。由于两腔都会轮流受到正负负载，因此两腔出口都设置平衡阀，以保证运行平稳，可靠的在要求位置上停顿，即使管路破裂以及马达的“失控”所导致的下降。以往的驻车制动器都不能防止系统启动时和马达停止所引起的瞬间压力波动以及冲击，从而造成马达损坏以及安全事故，并且由于平衡阀控制压力几乎等同于系统压力，将使得系统在马达正反转及停止时冲击较大，不利于设备使用。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种绞车驻车制动阀组。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种绞车驻车制动阀组，包括：松开刹车组件：包括控制正转单元、控制反转单元，以及分别连接控制正转单元和控制反转单元的梭阀；刹车停车组件：包括连接控制正转单元的第一单向阀和连接控制反转单元的第二单向阀；安全保护组件：包括连接控制正转单元的第一溢流阀和连接控制反转单元的第二溢流阀。进一步的，所述控制正转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A1、第一平衡阀和油口A；所述控制反转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A2、第二平衡阀和油口B；所述油口A和油口B分别连接马达端。进一步的，所述第一单向阀和第二单向阀上分别设置有第一节流器和第二节流器。进一步的，所述梭阀连接油口C。进一步的，所述第一平衡阀和第二平衡阀均设定有安全压力。进一步的，所述阀组的允许工作环境温度为-20℃-90℃。进一步的，所述阀组的工作油温为-30℃-90℃。进一步的，所述油口A和油口B用铁堵头堵死，其他油口用塑料堵头堵死。此阀组通过油口A1与油口B1从液压源进油，同时通过连接马达端的油口A与油口B来控制马达的正反转，而其中每一个支路都包含第一平衡阀或者第二平衡阀，这两个平衡阀的单向部分允许油液自由的从油口A1流向油口A，从油口B1流向油口B，当油液从油口A1流向油口A时，其一部分会作为先导油经过回路流向第一平衡阀的控制口，从而打开第一平衡阀，使得马达正转，当油液从油口B1流向油口B时，其一部分会作为先导油经过回路流向第二平衡阀的控制口，从而打开第二平衡阀，使得马达反转。而反向则能阻止油液从油口A流向油口A1，从油口B流向油口B1，以此来保证绞车能够可靠地在要求位置上停顿。同时在以上动作过程中，由于第一单向阀与第二单向阀的存在，当油口A与油口B的一部分作为先导控制油经过回路进入第一平衡阀与第二平衡时，将会有一部分通过第一节流器和第二节流器，以及第一单向阀与第二单向阀泄走，第一节流器与第二节流器限制泄走的流量，以防止流量不足，以打开第一平衡阀与第二平衡阀，同时无论油液是由油口A1还是由油口B1进入马达，都将会有一部分油液进入梭阀，然后梭阀将通过油口C将刹车装置松开，从而使得马达能够按要求进行动作。成对的第一溢流阀与第二溢流阀则能控制设备启动时的输入压力和马达停止时的输出压力，当出现压力尖峰以及压力波动时，第一溢流阀与第二溢流阀能够迅速的打开，将一部分的油液通过无压力路排出，即如果油液从油口A流向油口A1或油口A1流向油口A，则油液将会排放到油口B的回路中，反之亦然。同时为了防止马达因为任何情况憋压而引起损坏，第一平衡阀与第二平衡阀将会设定一个安全压力，此设定将会使得当马达压力超过设定压力时进行卸载，以保护系统元件不被损坏。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、本技术选用了较低控制比的第一平衡阀与第二平衡阀，在保证较低能耗的同时通过与第一单向阀和第二单向阀组合，这样将会得到极佳的稳定性，同时能耗方面也不会有显著的提高，同时由于稳定性的提高，平衡阀所具有的下降减速功能即液控节流功能也将更好的体现在实际使用过程中。2、考虑到在实际应用过程中客户对于泄漏方面不同的要求，第一溢流阀与第二溢流阀将可以在直动式与先导式之间进行选择与替换，在较为注重内泄漏且马达需要在某个位置停留较长时间时，可以选用直动式溢流阀的得到较好的内泄漏性能，而需要更加迅捷的压力尖峰与波动的开启效果与流量则可以考虑采用先导式溢流阀。3、新增插装式的成对单向阀，使得在比较大的控制压力下，平衡阀能够更加平稳，迅速的打开，从而避免换向冲击，启停冲击等情况的发生。4、新增插装式的成对溢流阀，保护绞车系统中其他元件，改变以往叠加式的安装，节省成本及缩小产品外形。附图说明图1为本技术阀组结构的主视图；图2为图1中F-F截面的示意图；图3为图1中G-G截面的示意图；图4为本技术阀组结构的俯视图；图5为图4中C-C截面的示意图；图6为图4中J-J截面的示意图。图中标号所示：1-第一平衡阀，2-第二平衡阀，3-梭阀，4-第一单向阀，5-第二单向阀，6-第一溢流阀，7-第二溢流阀，8-第一节流器，9-第二节流器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例一种绞车驻车制动阀组，如图1和图4所示，包括：松开刹车组件，如图2、图3和图6所示：包括控制正转单元、控制反转单元，以及分别连接控制正转单元和控制反转单元的梭阀3，控制正转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A1、第一平衡阀1和油口A，控制反转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A2、第二平衡阀2和油口B，油口A和油口B分别连接马达端，梭阀3连接油口C，第一平衡阀1和第二平衡阀2均设定有安全压力；刹车停车组件如图5所示：包括连接控制正转单元的第一单向阀4和连接控制反转单元的第二单向阀5，第一单向阀4和第二单向阀5上分别设置有第一节流器8和第二节流器9；安全保护组件如图4所示：包括连接控制正转单元的第一溢流阀6和连接控制反转单元的第二溢流阀7。阀组的允许工作环境温度为-20℃-90℃，阀组的工作油温为-30℃-90℃。油口A和油口B用铁堵头堵死，其他油口用塑料堵头堵死。此阀组通过油口A1与油口B1从液压源进油，同时通过连接马达端的油口A与油口B来控制马达的正反转，而其中每一个支路都包含第一平衡阀1或者第二平衡阀2，这两个平衡阀的单向部分允许油液自由的从油口A1流向油口A，从油口B1流向油口B，当油液从油口A1流向油口A时，其一部分会作为先导油经过回路流向第一平衡阀1的控制口，从而打开第一平衡阀1，使得马达正转，当油液从油口B1流向油口B时，其一部分会作为先导油经过回路流向第二平衡阀2的控制口，从而打开第二平衡阀2，使得马达反转。而反向则能阻止油液从油口A流向油口A1，从油口B流向油口B1，以此来保证绞车能够可靠地在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种绞车驻车制动阀组，其特征在于，包括：/n松开刹车组件：包括控制正转单元、控制反转单元，以及分别连接控制正转单元和控制反转单元的梭阀(3)；/n刹车停车组件：包括连接控制正转单元的第一单向阀(4)和连接控制反转单元的第二单向阀(5)；/n安全保护组件：包括连接控制正转单元的第一溢流阀(6)和连接控制反转单元的第二溢流阀(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种绞车驻车制动阀组，其特征在于，包括：
松开刹车组件：包括控制正转单元、控制反转单元，以及分别连接控制正转单元和控制反转单元的梭阀(3)；
刹车停车组件：包括连接控制正转单元的第一单向阀(4)和连接控制反转单元的第二单向阀(5)；
安全保护组件：包括连接控制正转单元的第一溢流阀(6)和连接控制反转单元的第二溢流阀(7)。


2.根据权利要求1所述的一种绞车驻车制动阀组，其特征在于，所述控制正转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A1、第一平衡阀(1)和油口A；
所述控制反转单元包括沿液压油流动方向依次设置的油口A2、第二平衡阀(2)和油口B；
所述油口A和油口B分别连接马达端。


3.根据权利要求1所述的一种绞车驻车制动阀组，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晋易，
申请(专利权)人：西德福液压件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31