一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，包括托板、侧板、伸缩杆和固定块，所述托板的内部设有支撑杆，所述支撑杆的两侧表面粘贴有侧板，所述托板的内部插接有伸缩杆，且伸缩杆的底端焊接有把手，所述伸缩杆背离把手的一端设有插接块，所述插接块上开设有卡接槽，所述固定块通过螺栓固定在顶壁上，所述固定块内开设有插接孔，所述插接孔的一侧开设有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧，所述容纳槽内通过弹簧连接有插销。本实用新型专利技术具备可对行李架上放置的行李起到阻挡的作用，从而防止行李从行李架上掉落的优点。

A kind of lifting and blocking structure of luggage rack for high-speed railway train

【技术实现步骤摘要】
一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构
本技术涉及高铁列车行李架
，具体为一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构。
技术介绍
如今，高铁不断成为人们假期出行的首选。为了方便乘客放置行李，在高铁车厢内部都安装有行李架。但是目前，高铁行李架普遍采用固定悬挂式，通过螺丝和固定挡板将其固定在车厢窗户上方的车壁，乘客将行李放置在行李架上，但由于现阶段的列车行李架均没有防护装置，因此在列车行驶中，乘客放置于列车行李架上的行李存在跌落的风险，对行李架下方的乘客造成人身伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，具备可对行李架上放置的行李起到阻挡的作用，从而防止行李从行李架上掉落的优点，解决了现阶段的列车行李架均没有防护装置，因此在列车行驶中，乘客放置于列车行李架上的行李存在跌落的风险，对行李架下方的乘客造成人身伤害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，包括托板、侧板、伸缩杆和固定块，所述托板的内部设有支撑杆，所述支撑杆的两侧表面粘贴有侧板，所述托板的内部插接有伸缩杆，且伸缩杆的底端焊接有把手，所述伸缩杆背离把手的一端设有插接块，所述插接块上开设有卡接槽，所述固定块通过螺栓固定在顶壁上，所述固定块内开设有插接孔，所述插接孔的一侧开设有容纳槽，所述容纳槽内设有弹簧，所述容纳槽内通过弹簧连接有插销。优选的，所述托板的一端设有固定板，所述托板通过固定板和螺栓固定在墙壁上。优选的，所述托板上设有加强杆，所述托板通过加强杆与墙壁连接增加稳定性。优选的，所述支撑杆与伸缩杆在托板内交叉分布。优选的，所述插接孔与插接块的位置及大小相适配。优选的，所述插销与卡接槽的位置及大小相适配。优选的，所述把手通过连接杆与伸缩杆的底端焊接固定。优选的，所述托板上与伸缩杆相对应处开设有滑槽，且滑槽的大小与把手的连接杆的大小相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置伸缩杆，伸缩杆的顶端设有插接块，伸缩杆通过插接块与固定块的插接孔相互插接使固定块内的插销与插接块上的卡接槽相互卡接，使伸缩杆通过插接块固定在固定块内，且伸缩杆在不使用使可缩回收纳在托板内。附图说明图1为本技术的侧视结构示意图；图2为本技术的图1中A处放大示意图；图3为本技术的托板主视外观示意图。图中：1、固定板；2、托板；3、加强杆；4、侧板；5、把手；6、伸缩杆；7、固定块；8、容纳槽；9、弹簧；10、插销；11、卡接槽；12、插接块；13、插接孔；14、滑槽；15、支撑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1至图3，本技术提供的一种实施例：一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，包括托板2、侧板4、伸缩杆6和固定块7，托板2的一端设有固定板1，托板2上设有加强杆3，托板2通过加强杆3与墙壁连接增加稳定性，托板2通过固定板1和螺栓固定在墙壁上，托板2的内部设有支撑杆15，支撑杆15与伸缩杆6在托板2内交叉分布，支撑杆15的两侧表面粘贴有侧板4。托板2的内部插接有伸缩杆6，伸缩杆6的顶端设有插接块12，伸缩杆6通过插接块12与固定块7的插接孔13相互插接使固定块7内的插销10与插接块12上的卡接槽11相互卡接，使伸缩杆6通过插接块12固定在固定块7内，托板2上与伸缩杆6相对应处开设有滑槽14，且滑槽14的大小与把手5的连接杆的大小相适配，且伸缩杆6的底端焊接有把手5，把手5通过连接杆与伸缩杆6的底端焊接固定，便于使用者通过把手5推动伸缩杆6，使伸缩杆6通过插接块12与固定块7插接固定，且在不需使用时可通过把手5将伸缩杆6拉回，对伸缩杆6进行收纳，伸缩杆6背离把手5的一端设有插接块12，插接块12上开设有卡接槽11，固定块7通过螺栓固定在顶壁上，固定块7内开设有插接孔13，插接孔13与插接块12的位置及大小相适配，插接孔13的一侧开设有容纳槽8，容纳槽8内设有弹簧9，容纳槽8内通过弹簧9连接有插销10，插销10与卡接槽11的位置及大小相适配。工作原理：使用者在使用时，通过把手5推动伸缩杆6，使伸缩杆6通过插接块12与固定块7插接固定，伸缩杆6的顶端设有插接块12，伸缩杆6通过插接块12与固定块7的插接孔13相互插接使固定块7内的插销10与插接块12上的卡接槽11相互卡接，使伸缩杆6通过插接块12固定在固定块7内，在不需使用时可通过把手5将伸缩杆6拉回，对伸缩杆6进行收纳。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，包括托板(2)、侧板(4)、伸缩杆(6)和固定块(7)，其特征在于：所述托板(2)的内部设有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的两侧表面粘贴有侧板(4)，所述托板(2)的内部插接有伸缩杆(6)，且伸缩杆(6)的底端焊接有把手(5)，所述伸缩杆(6)背离把手(5)的一端设有插接块(12)，所述插接块(12)上开设有卡接槽(11)，所述固定块(7)通过螺栓固定在顶壁上，所述固定块(7)内开设有插接孔(13)，所述插接孔(13)的一侧开设有容纳槽(8)，所述容纳槽(8)内设有弹簧(9)，所述容纳槽(8)内通过弹簧(9)连接有插销(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，包括托板(2)、侧板(4)、伸缩杆(6)和固定块(7)，其特征在于：所述托板(2)的内部设有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的两侧表面粘贴有侧板(4)，所述托板(2)的内部插接有伸缩杆(6)，且伸缩杆(6)的底端焊接有把手(5)，所述伸缩杆(6)背离把手(5)的一端设有插接块(12)，所述插接块(12)上开设有卡接槽(11)，所述固定块(7)通过螺栓固定在顶壁上，所述固定块(7)内开设有插接孔(13)，所述插接孔(13)的一侧开设有容纳槽(8)，所述容纳槽(8)内设有弹簧(9)，所述容纳槽(8)内通过弹簧(9)连接有插销(10)。


2.根据权利要求1所述的一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，其特征在于：所述托板(2)的一端设有固定板(1)，所述托板(2)通过固定板(1)和螺栓固定在墙壁上。


3.根据权利要求1所述的一种高铁列车用行李架可升降阻挡结构，其特征在于：所述托板(2)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘叶，李昌宇，吕宇辰，吴鑫杭，孙逸，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32