装载机全液压冲洗循环制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种装载机全液压冲洗循环制动系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统制动系统存在的制作成本高、系统油液温度过高散热慢及可靠性差的缺陷。其主体结构包括动力系统和制动钳，所述动力系统通过冲洗阀与制动钳连接，所述冲洗阀为液控换向阀。本实用新型专利技术主要用于装载机等工程机械上。

Full hydraulic flushing circulating brake system of loader

【技术实现步骤摘要】
装载机全液压冲洗循环制动系统
：本技术属于工程机械
，具体地说，尤其涉及一种装载机全液压冲洗循环制动系统。
技术介绍
：装载机是工程机械施工中的重要机械设备，主要用于对松散物料的铲、装、运、挖等作业，装载机的作业工况主要是铲掘作业和装载作业，工作装置需要进行的收斗、举升、卸料、下降，整机需要频繁进行制动。目前装载机制动系统有气顶油钳盘式制动系统和全液压湿式制动系统。气顶油钳盘式制动系统有以下三种：1、停车制动和行车制动单独分开的制动系统，停车制动是靠操纵手刹软轴拉动变速箱输出轴上的制动鼓来实现的，该系统结构简单、成本低，但是由于该系统为单管路系统，单系统的某一路出现问题，影响整机的制动，安全可靠性不高；2、双管路制动系统，它是在单管路制动系统的基础上改进的一种更安全可靠的制动系统；3、停车和行车“二合一”制动系统，此系统为高档的装载机所用。停车制动是靠操纵手控制阀控制制动气缸来实现的，操纵简单、省力。目前的气顶油钳盘式制动系统，基本都是配套停车和行车“二合一”的制动系统。行车“二合一”的气顶油钳盘式制动系统：发动机带动空气压缩机(简称空压机)，将空气压缩为高压气体，后经过油水分离器进行简单的杂质除尘，到储气罐(储存高压气体)，储气罐连接气制动阀(又称脚制动阀)，在需要制动时，将储气罐中的高压气体经气制动阀送入加力泵，加力泵将高压气体转化为高压油液，送至桥的制动钳，使桥制动。如果需要停车制动或者紧急制动时，采用手制动阀，将驻车制动气室里面的气体排出，使驻车制动气室处于锁定位置，制动变速箱的输出法兰，使整机驻车制动；当需要启动整机时，需要先将手制动阀打开，将出气罐中的压力气体引入驻车制动气室，压缩驻车制动气室中的弹簧，使驻车制动气室松开变速箱的输出法兰。其优点是：整机制动系统成本相对较低，维修相对容易；其缺点是：由于空气中的杂质、水分含量很高，经过空压机高压压缩后，杂质、水分分离出来，虽然经过油水分离器的过滤，但是过滤效果有限，尤其是水分，对液压原件的损伤很大，可以导致液压原件锈蚀，因高压还会产生异响、振动等其他问题，锈蚀还会导致液压原件内部杂质进一步增加，导致液压原件故障，进而导致制动系统的失效，产生安全问题。全液压湿式制动系统：发动机带动制动泵，经过充液阀给蓄能器补充液压压力，蓄能器连接液压脚制动阀，在需要制动时，蓄能器中的液压压力通过脚制动阀，将压力传递给桥的内部制动钳，使桥制动；如果需要停车制动或者紧急制动时，松开电磁阀的开关，将驻车制动器里面的油液排出，使驻车制动器处于锁定位置，制动变速箱的输出法兰，使整机驻车制动。当需要启动整机时，需要先关闭驻车制动电磁阀的开关，将驻车制动蓄能器中的压力油液引入驻车制动器中，压缩驻车制动器中的弹簧，使驻车制动器松开变速箱的输出法兰。其优点是：系统中全部采用液压油液，清洁度相对较高，系统可靠性相对较好，不会因为水分破坏制动系统的可靠性；其缺点是：成本相对气顶油钳盘式制动系统高出40000-50000元，因制动钳内的摩擦片在桥内部，维修时，需要拆卸桥壳体，所以维修相对困难。上述两种制动系统都存在制动液体发热问题，气顶油钳盘式制动系统，桥的制动部件一般采用干式制动钳，长时间或者高频率制动，制动钳体会摩擦生热，将高温传递给制动系统的油液，使油液温度升高，虽然系统中的油液都可以回到加力泵的油杯进行散热，但是由于制动钳体距离加力泵的油杯较远，无法产生循环散热效果。由于制动钳内是密封腔体，制动液高温，会形成气泡往制动液体的高位游窜，从加力泵的油箱端往外喷油(原理与烧水现象相同)，形成加力泵喷油故障，导致环境污染，客户抱怨，而且维修费用极大。全液压湿式桥的制动器是泡入油液里面的，制动产生的热量会由桥内的油液带走一部分，进行散热，但是如果长时间高强度的工作，桥内的封闭区域制动油液无循环流动，也无法完全散热，并且经过长期的高温影响，会使油液的品质发生变化，导致内部出现杂质、水分分离，继而影响制动系统的可靠性，而且随着温度升高，桥内制动钳里面的密封件老化加速，会导致制动钳漏油，使液压油液串入桥内的传动油液，降低桥的可靠性寿命，同时液压油液会随之减少，客户抱怨，而且维修费用极大。为了解决全液压湿式制动系统的设计成本过高问题，以及维修成本过高问题，一些装载机采用全液压制动系统配干桥，即传动桥采用气顶油钳盘式制动系统的桥，制动钳在桥的外部，用于降低设计成本及维修费用，此系统可以降低整机设计成本20000元以上。但此系统依然无法解决高温问题，随着高温，制动钳体内的密封件老化，制动油液会从制动钳体往外喷油，污染环境。如果当制动钳体温度很高且喷出的油液为雾化状时，还会引起油液燃烧起火，严重影响产品的形象和客户抱怨严重。为了解决全液压干式制动系统的高温问题，目前有方案采用装载机全液压循环制动系统，此系统可以降低制动系统的温度。但是此系统没有独立出来，仍然和工作系统共用共同的介质(液压油液)。在频繁的制动情况下，高温油液可能导致整个工作介质发生乳化变黑，导致内部出现杂质、水分分离，继而影响到工作系统的可靠性。为了解决全液压干式制动系统的高温问题，现有技术中申请号为2018219516379的专利，公开了一种装载机全液压循环制动系统，此系统可以降低制动系统的温度；但是此系统是被动的进行循环，即，每踩一次制动踏板，制动钳体内的油液中的有限部分油液进行回油，回油量有限，即带走的热量有限；在不制动的情况下，制动钳体内的高压油液的一部分回到油箱散热，剩余的油液依然存在制动钳体内部，会继续让制动钳体的高温进行热传导，如果长时间不制动，则此部分油液很有可能由于高温导致变质，污染整个系统。
技术实现思路
：为了解决现有技术中传统制动系统存在的制作成本高、系统油液温度过高散热慢及可靠性差的缺点，本技术提供了一种区别于现有技术的装载机全液压冲洗循环制动系统，其设计生产成本低，系统的可靠性较高，在非制动状态时，能时时冲洗制动钳体表面，达到降温的目的，并经过散热器进行冷却制动油液。为了实现上述目的，本技术是采用以下技术方案实现的：一种装载机全液压冲洗循环制动系统，包括动力系统和制动钳，所述动力系统通过冲洗阀与制动钳连接。进一步地，所述冲洗阀为液控换向阀。进一步地，所述液控换向阀包括两位五通换向阀和单向阀Ⅰ，所述两位五通换向阀通过单向阀Ⅰ与制动钳连接，所述两位五通换向阀的O口与动力源连接。进一步地，所述液控换向阀包括两位三通换向阀Ⅰ和两位三通换向阀Ⅱ，所述两位三通换向阀Ⅰ与两位三通换向阀Ⅱ通过X口传递信号，所述两位三通换向阀Ⅱ的O口与动力源连接。进一步地，所述动力源为液压泵B或制动系统出油口处的O1油口。进一步地，所述制动系统包括过滤器、充液阀、蓄能器和全液压制动阀，所述过滤器的出油口与充液阀的进油口连接，充液阀的出油口分别与蓄能器和全液压制动阀连接；所述全液压制动阀还与液控换向阀连接。进一步地，所述装载机全液压冲洗循环制动系统还包括驻车制动阀，所述驻车制动阀分别与充液阀的出油口、驻车蓄能器和驻车制动器连接。与现有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机全液压冲洗循环制动系统，其特征在于：包括动力系统和制动钳(8)，所述动力系统通过冲洗阀与制动钳(8)连接，所述冲洗阀为液控换向阀(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种装载机全液压冲洗循环制动系统，其特征在于：包括动力系统和制动钳(8)，所述动力系统通过冲洗阀与制动钳(8)连接，所述冲洗阀为液控换向阀(7)。


2.根据权利要求1所述的装载机全液压冲洗循环制动系统，其特征在于：所述液控换向阀(7)包括两位五通换向阀(14)和单向阀Ⅰ(15)，所述两位五通换向阀(14)通过单向阀Ⅰ(15)与制动钳(8)连接，所述两位五通换向阀(14)的O口与动力源连接。


3.根据权利要求1所述的装载机全液压冲洗循环制动系统，其特征在于：所述液控换向阀(7)包括两位三通换向阀Ⅰ(16)和两位三通换向阀Ⅱ(17)，所述两位三通换向阀Ⅰ(16)与两位三通换向阀Ⅱ(17)通过X口传递信号，所述两位三通换向阀Ⅱ(17)的O口与动力源连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵团国，董立队，王永，朱博，薛德森，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37