一种基于适时四驱平台的四驱分动器制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于适时四驱平台的四驱分动器，在适时四驱系统的取力器中集成啮合套装置，用于取代适时四驱系统后差速器中的电控液压多片离合器，其结构包括取力轴、圆锥滚子轴承Ⅰ、圆锥滚子轴承Ⅱ、主动齿轮座、主动齿轮、啮合套、拨叉、圆锥滚子轴承Ⅲ、限位环、锁紧螺母Ⅰ、连接法兰、锁紧螺母Ⅱ、圆锥滚子轴承Ⅳ、圆锥滚子轴承Ⅴ、从动齿轮、取力齿轮、从动轴、拨叉推杆、壳体；本实用新型专利技术具备了适时四驱结构紧凑的特点，适用于适时四驱的平台；其啮合套的结构相较于电控液压多片离合器结构简单，稳定，耐用，具有明显的经济性，且其脱困能力要强于常见的适时四驱系统。

A kind of 4-drive transfer case based on the timely 4-drive platform

【技术实现步骤摘要】
一种基于适时四驱平台的四驱分动器
本技术涉及汽车技术传动领域，特别涉及一种基于适时四驱平台的四驱分动器。
技术介绍
四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。常见四驱(四轮驱动)系统有：1、全时全轮驱动，简称AWD(AllWheelDrive的简写)，具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。2分时四驱(PART-TIME4WD)，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。3、适时四驱(Real－Time)，单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。现有的适时四驱系统的动力传递为：变速箱动力→取力齿轮→取力轴→锥齿轮(主动齿轮→从动齿轮)→传动轴法兰接头→传动轴→后桥位置扭矩分配单元连接头→电控液压多片离合器(若脱离则动力不再向后传递，此时车辆为前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于适时四驱平台的四驱分动器，其特征在于，包括取力轴(1)、圆锥滚子轴承Ⅰ(2)、圆锥滚子轴承Ⅱ(4)、主动齿轮座(5)、主动齿轮(7)、啮合套(8)、拨叉(9)、圆锥滚子轴承Ⅲ(10)、限位环(11)、锁紧螺母Ⅰ(13)、连接法兰(15)、锁紧螺母Ⅱ(16)、圆锥滚子轴承Ⅳ(18)、圆锥滚子轴承Ⅴ(19)、从动齿轮(20)、取力齿轮(21)、从动轴(22)、拨叉推杆(23)、壳体；/n部分取力轴(1)、圆锥滚子轴承Ⅰ(2)、圆锥滚子轴承Ⅱ(4)、主动齿轮座(5)、主动齿轮(7)、啮合套(8)、拨叉(9)、圆锥滚子轴承Ⅲ(10)、限位环(11)、圆锥滚子轴承Ⅳ(18)、圆锥滚子轴承Ⅴ(...

【技术特征摘要】
1.一种基于适时四驱平台的四驱分动器，其特征在于，包括取力轴(1)、圆锥滚子轴承Ⅰ(2)、圆锥滚子轴承Ⅱ(4)、主动齿轮座(5)、主动齿轮(7)、啮合套(8)、拨叉(9)、圆锥滚子轴承Ⅲ(10)、限位环(11)、锁紧螺母Ⅰ(13)、连接法兰(15)、锁紧螺母Ⅱ(16)、圆锥滚子轴承Ⅳ(18)、圆锥滚子轴承Ⅴ(19)、从动齿轮(20)、取力齿轮(21)、从动轴(22)、拨叉推杆(23)、壳体；
部分取力轴(1)、圆锥滚子轴承Ⅰ(2)、圆锥滚子轴承Ⅱ(4)、主动齿轮座(5)、主动齿轮(7)、啮合套(8)、拨叉(9)、圆锥滚子轴承Ⅲ(10)、限位环(11)、圆锥滚子轴承Ⅳ(18)、圆锥滚子轴承Ⅴ(19)、从动齿轮(20)、从动轴(22)、部分拨叉推杆(23)包裹在壳体内部；
取力轴(1)上依次设置取力齿轮(21)、圆锥滚子轴承Ⅰ(2)、主动齿轮座(5)、啮合套(8)、圆锥滚子轴承Ⅲ(10)、限位环(11)、锁紧螺母Ⅰ(13)；
取力齿轮(21)位于壳体外部，取力齿轮(21)内圈与取力轴(1)间为过盈配合；
圆锥滚子轴承Ⅰ(2)外圈与壳体间为过盈配合，圆锥滚子轴承Ⅰ(2)内圈与取力轴(1)间为间隙配合；
主动齿轮座(5)内圈与取力轴(1)间为间隙配合，主动齿轮座(5)上部外侧设有圆锥滚子轴承Ⅱ(4)，圆锥滚子轴承Ⅱ(4)外为壳体，圆锥滚子轴承Ⅱ(4)内圈与主动齿轮座(5)上部外圈间为间隙配合，圆锥滚子轴承Ⅱ(4)外圈与壳体间为过盈配合，主动齿轮座(5)下部外侧设有主动齿轮(7)，主动齿轮(7)内部与主动齿轮座(5)下部外侧为过盈配合，主动齿轮(7)与从动齿轮(20)啮合；
啮合套(8)套在取力轴(1)上且和取力...

【专利技术属性】
技术研发人员：范文宝，
申请(专利权)人：范文宝，
类型：新型
国别省市：湖北;42