披露了一种被定位在车辆的多传动比变速箱和两个驱动轮之间的挡位分离差速器传动装置，该差速器传动装置包括外壳(10)，该外壳接收变速箱扭矩并通过内部机构将该变速箱扭矩分配到两个车轮驱动轴之间；该外壳(10)进一步容纳内壳(14)，该内壳与该外壳(10)、一组中间行星齿轮(19)、以及控制元件(30)一起形成两位置行星齿轮组(100)，从而使得能够获得用于驱动驱动轮的两个传动比范围的独立变速箱，其特征在于，该内壳(14)具有用于引导该行星齿轮组(100)的侧齿轮(23)的中央圆柱形突起(14h)。
Gear separation differential drive and 4WD Transmission
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挡位分离差速器传动装置和四轮驱动变速器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的范围改变机构和传动装置，从而使得可以将车辆的传动比的范围加倍。更具体地，本专利技术涉及一种在多传动比变速箱和两个车辆驱动轮之间的差速器传动装置，该差速器传动装置包括接收变速箱扭矩的外壳，并且通过内部机构将变速箱扭矩分配在两个轮驱动轴之间。本专利技术优选地但不排他地适用于四轮驱动车辆，四轮驱动车辆设置有横向布置在车辆前部的动力传动系。本专利技术还涉及这种四轮驱动变速器、以及包含这种变速器的车辆。
技术介绍
四轮驱动变速器对于所谓的“全地带”车辆特别有益，即，全地带车辆比普通公路车辆具有更大的越野能力，但仍然可以从生产车辆中获得。有时，这类车辆的缺陷会表现在驾驶性能差或难以以非常低的速度行驶。在这种情况下，期望能够具有较短的齿轮传动比范围，以补偿这种缺乏驾驶性能的情况。获得此附加挡位范围的第一种方法包括提供附加的双速变速箱，通常称为“分动箱”。然而，这种类型的布置总是复杂、成本高且过重。还需要的是，可以将具有完全不同的占用空间的常规变速箱或此组件安装在同一车辆上。第二种方法是将范围改变单元布置在变速箱的输入处。然后，当选择短范围时，必须加强变速箱以接受更高的扭矩，这使其更专业、更重且成本也更高。因此，似乎该机构(使得其可以在不显著改变变速箱的情况下以较小的占用空间获得两个齿轮传动比范围)的最佳布置是使其与变速箱差速器相关联。在四轮驱动车辆的情况下，优选地应在车辆的前桥和后桥之间分享动力之前将其定位。FR2700302、EP658705和EP91406披露了用于四轮驱动车辆的变速器，这些变速器具有挡位分离机构并且布置在此位置。但是，对这些架构的检查揭示出了引导装置(比如轴向轴承)中的弱点，这些引导装置在差速器转速下受到很大的力。
技术实现思路
本专利技术的目的是生产一种布置在差速器中的挡位分离机构。该挡位分离机构必须坚固，同时是紧凑的并保持轴和挡位控制的完整性。为此，提出了差速器的外壳还容纳有内壳，该内壳与外壳、一组中间行星齿轮、以及控制元件一起形成两位置行星齿轮组，使得可以获得用于驱动驱动轮的两个传动比范围的独立变速箱。优选地，外壳是两部分壳，该两部分壳支撑差速器环形齿轮，并且该差速器环形齿轮进而由布置在变速箱壳体中的两个轴承支撑。在本专利技术的四轮驱动变速器中，在该车辆的前轿和后桥之间共享动力之前，差速器传动装置使齿轮传动比的范围加倍。根据其他特征：-该外壳分为两部分、支撑所谓的差速器环形齿轮，该差速器环形齿轮进而由布置在每个变速箱壳体中的两个轴承支撑，-左手壳半部的内端具有齿，这些齿用作该行星齿轮组的环形齿轮，-左手壳半部的外端具有花键，这些花键与接合套筒接合、以建立长挡位范围，-该外壳包含第二前差速器壳，该第二前差速器壳进而包含用于将扭矩分配给这些车轮的侧齿轮和行星齿轮机构，-该壳在该外壳中居中，并由推力滚针轴承轴向地保持，-该内壳在左侧具有圆柱形突起，该圆柱形突起使得可以接纳该行星齿轮组的侧齿轮，-侧齿轮通过推力滚针轴承轴向地保持在右侧，并通过推力滚针轴承以及垫圈和固位环组件轴向地保持在左侧，-该内壳充当行星架，并包括：-多个(在所述实施例中为六个)径向均匀分布的圆柱形孔，用作这些行星齿轮的直线轴承，-多个(在所述实施例中为六个)径向均匀分布的突起，用于接纳圆柱形环，该圆柱形环支撑相反端部的行星齿轮，-封闭该行星架的圆柱形环具有多个(在所述实施例中为六个)径向定向的V形凹部，这些凹部在属于该内壳的每个突起的端部上与匹配形状件接合，并且-这些行星齿轮轴承位于这些齿的任一侧，并由冲压外圈滚针轴承引导。附图说明通过阅读以下对本专利技术的非限制性实施例的描述并参考附图，将更清楚地理解本专利技术，在附图中：-图1A和图1B示出了装置的相同的纵向截面，-图2是符合行星齿轮组的横截面，-图3是内壳的截面视图，-图4展示了接合在短挡位的装置中的扭矩传递，并且-图5展示了接合在长挡位的装置中的扭矩传递，以图解方式示出了扭矩传递。具体实施方式图中所示的零件的术语如下：1离合器壳体，2机构壳体，3离合器系统的体积，4变速箱副轴，5第一传动比惰轮，6第二传动比惰轮，7第一-第二滑动套筒，8第三传动比惰轮，9差速器环形齿轮，10支撑差速器环形齿轮的外壳：10a右手壳半部，10b左手壳半部，10c行星齿轮组环形齿轮齿，10d用于与滑动套筒30接合以便连接侧齿轮23的花键，11右手外壳支撑(圆锥形)轴承，12左手外壳支撑(圆锥形)轴承，13差速器环形齿轮紧固螺钉，14前差速器内壳，14a右手侧齿轮，14b左手侧齿轮，14c行星齿轮(四个)，14d行星齿轮轴，14e行星齿轮半轴，14f行星齿轮半轴固位套筒，14g用于驱动闭合套筒15的凸耳，14h用于引导侧齿轮的中央圆柱形突起，14i用于行星齿轮的圆柱形座(六个)，14j内壳的突起(六个)与支撑行星齿轮的环形成桥接部，14k锥形桥接部端部，15内壳14的封闭套筒，15a套筒侧壁，15b中央圆柱形部分，15c后变速器驱动花键，16夹子，17支撑内壳的右手推力滚针轴承，18支撑内壳的左手推力滚针轴承，19行星齿轮(六个)，20行星齿轮推力滚针轴承(十二个)，21行星架封闭环，21a环21中的V型凹部，22行星架环紧固螺钉，23侧齿轮，24侧齿轮右手推力滚针轴承，25用于侧齿轮的左手轴向轴承的右手推力垫圈，26用于侧齿轮的左手推力滚针轴承，27用于侧齿轮的左手轴向轴承的左手推力垫圈，28固位环，29侧齿轮扭矩毂，30用于连接侧齿轮的滑动套筒，31滑动套筒滚珠和弹簧系统(放大三倍)，32侧齿轮控制板，32a用于滑动套筒30的控制凸耳，33侧齿轮控制板紧固，34垫片盖，35盖卡环，36动态垫片。提出的挡位分离机构被并入横向布置的变速箱的原始差速器中。通过其离合器壳体1和其机构壳体2以简化的方式部分地示出了该机构。在壳体1中，阴影区域3示出了离合器系统的旋转体积。此体积是安装挡位分离装置的体积限制。简要示出了形成体积约束的变速箱的其他元件：副轴4、第一传动比惰轮5、第二传动比惰轮6、用于使第一传动比和第二传动比与外侧的倒挡齿轮齿啮合的滑动套筒7、最后是第三传动比惰轮8。差速器包括由右手壳半部10a和左手壳半部10b组成的外壳10。差速本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种被定位在车辆的多传动比变速箱和两个驱动轮之间的挡位分离差速器传动装置，该差速器传动装置包括外壳(10)，该外壳接收变速箱扭矩并通过内部机构将该变速箱扭矩分配到两个车轮驱动轴之间，该外壳(10)还容纳内壳(14)，该内壳与该外壳(10)、一组中间行星齿轮(19)、以及控制元件(30)一起形成两位置行星齿轮组(100)，这使得能够获得用于驱动驱动轮的两个传动比范围的独立变速箱，其特征在于，该内壳(14)具有用于引导该行星齿轮组(100)的侧齿轮(23)的中央圆柱形突起(14h)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171003 FR 17592391.一种被定位在车辆的多传动比变速箱和两个驱动轮之间的挡位分离差速器传动装置，该差速器传动装置包括外壳(10)，该外壳接收变速箱扭矩并通过内部机构将该变速箱扭矩分配到两个车轮驱动轴之间，该外壳(10)还容纳内壳(14)，该内壳与该外壳(10)、一组中间行星齿轮(19)、以及控制元件(30)一起形成两位置行星齿轮组(100)，这使得能够获得用于驱动驱动轮的两个传动比范围的独立变速箱，其特征在于，该内壳(14)具有用于引导该行星齿轮组(100)的侧齿轮(23)的中央圆柱形突起(14h)。
2.如权利要求1所述的差速器传动装置，其特征在于，该外壳(10)是两部分壳(10a，10b)，该两部分壳支撑该差速器环形齿轮(9)，并且该差速器环形齿轮进而由布置在这些变速箱壳体(1，2)中的两个轴承(11，12)支撑。
3.如权利要求2所述的差速器传动装置，其特征在于，形成该行星齿轮组(100)的环形齿轮的齿(10c)制作在外部半壳(10b)的内端。
4.如权利要求3所述的差速器传动装置，其特征在于，制作在该相同的外部半壳(10b)的外端处的花键(10d)与接合套筒(30)接合，以建立长挡位范围。
5.如前述权利要求之一所述的差速器传动装置，其特征在于，该内壳(14)容纳差速器机构，该差速器机构具有侧齿轮(14a，14b)和行星齿轮(14c)、以用于将扭矩分配到这些驱动轮。
6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·拉乌尔，JM·特谢拉，A·布里耶克，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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