双油缸用直角式放气阀及相应压滤机的双油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双油缸用直角式放气阀及相应压滤机的双油缸；本放气阀包括阀体总成、密封钢珠、松紧调节杆；其总体特征在于，将直杆式放气阀改进为直角式放气阀，有效降低放气阀高度；阀体总成由内螺纹阀体和外螺纹阀体焊接成直角式；所述的外螺纹阀体，上端为六角形，下端为连接油缸的M20外螺纹，具有直角形排气通道；所述的内螺纹阀体，具有Φ8钢珠通道、与调节杆外螺纹匹配的M8内螺纹和Φ3排气小孔；密封钢珠放在内螺纹阀体的钢珠通道中，松紧调节杆旋入内螺纹阀体，手动调节松紧调节杆压紧与松开密封钢珠，压紧时实现密封，松开时实现放气。本实用新型专利技术具有结构紧凑、占用空间小、安装使用方便的优点，创新了双油缸用放气阀的最小高度36mm。

Right angle vent valve for double oil cylinder and double oil cylinder of corresponding filter press

【技术实现步骤摘要】
双油缸用直角式放气阀及相应压滤机的双油缸
本技术属于双油缸压滤机
，涉及一种新型压滤机用双液压油缸。
技术介绍
压滤机是一种间歇性操作的多滤室加压过滤设备，主要包括机架、压紧机构、过滤机构、拉板机构、洗布机构、液压驱动机构、电气控制系统等部分，适用于各种悬浮液的固液分离。液压压紧机构，主要由液压站、液压油缸组成；液压油缸，主要由油缸、活塞、活塞杆组成；新型压滤机压紧机构使用Φ372/200-1980大规格双液压油缸，上下排列间隔较小，以满足压力均匀并相对集中的特殊需要，双油缸活塞杆往复运动压紧滤板形成滤室与松开滤板卸饼。压滤机的双油缸为排除油缸内的残留空气，避免压缩空气导致油缸振动、颤抖或爬行现象，设置了油缸放气阀，安装在油缸一端的上方；放气阀为直杆式球面密封型，其工作原理是靠钢珠球面压紧圆形阀口密封、松动放气。现有压滤机的双油缸，存在以下不足，由于新型压滤机特殊需要双油缸上下排列间隔较小，现有的直杆式放气阀结构松散、占用空间较大，放气阀安装在压滤机下油缸上，放气阀顶端与上油缸下面的胶管弯头端仅有17mm距离，安装、使用和拆卸都很不方便，影响工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有压滤机的双油缸的不足，解决直杆式放气阀不适应双油缸的技术问题，提供一种结构紧凑的双油缸用直角式放气阀。本技术解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种双油缸用直角式放气阀，主要由阀体总成、密封钢珠、松紧调节杆等结构组成，结构简单；其整体特征在于，阀体总成由内螺纹阀体和外螺纹阀体焊接成直角式，将结构松散的直杆式放气阀创新设计为结构紧凑的直角式放气阀，即垂直式调节放气创新为水平横向调节放气，有效降低放气阀高度，使其占用空间小，安装、使用和拆卸方便，以满足新型压滤机双油缸上下紧密排列的特殊需要。进一步地，设置的外螺纹阀体，其附加结构特征是：上端为六角形方便装拆，下端为M20外螺纹用于连接油缸，具有直角形排气通道，直角形排气通道使结构变得很紧凑，因此创新了双油缸用放气阀的最小高度36mm。进一步地，设置的内螺纹阀体，其附加结构特征是：具有Φ8钢珠通道、与调节杆外螺纹匹配的M8内螺纹和Φ3排气小孔。进一步地，设置的松紧调节杆，其附加结构特征是，具有与内螺纹阀体匹配的M8外螺纹和内六角端头，用于手动调节压紧与松开密封钢珠，压紧时密封钢珠实现密封，松开时实现放气。本技术的双油缸用直角式放气阀的制造方法，其总体特点在于，阀体总成的构件（包括内螺纹阀体和外螺纹阀体）使用单台设备CK61100型车床完成全部加工工序（下料、车圆、钻孔、挑扣），工艺优化、工序简捷，详细工序如下。设置的外螺纹阀体材料为27mm外六方不锈钢，其制造工序是：（1）下料：截取36mm长段，（2）车圆：车Φ25外圆（上端保留6mm外六方），（3）钻孔：钻排气通道孔，（4）挑扣：车M20外螺纹。设置的内螺纹阀体材料为Φ15圆不锈钢，其制造工序是：（1）下料：截取25mm长段，（2）钻孔：钻Φ8钢珠通道孔、钻Φ3排气小孔，（3）挑扣：车M8内螺纹。放气阀组装工序是：（1）将内螺纹阀体和外螺纹阀体焊接成一体（阀体总成），（2）将SΦ6密封钢珠放进钢珠通道孔，（3）拧紧M8松紧调节杆，密封钢珠实现密封，放气阀组装完成。本技术还提供一种压滤机的双油缸，主要由油缸、活塞、活塞杆组成；该双油缸为Φ372/200-1980大规格双液压油缸，上下排列间隔较小，以满足压力均匀并相对集中的特殊需要，双油缸活塞杆往复运动压紧滤板形成滤室与松开滤板卸饼；其特征在于，该压滤机的双油缸使用本技术提供的双油缸用直角式放气阀。本技术提供的双油缸用直角式放气阀及相应压滤机的双油缸，具有结构紧凑、占用空间小、制造工序简捷、安装使用方便的优点，有益效果是创新了双油缸用放气阀的最小高度36mm，满足了新型压滤机上下紧密排列的双油缸放气的特殊需要。附图说明图1为本技术双油缸用直角式放气阀结构示意图。图2为本技术双油缸用直角式放气阀的阀体总成立体示意图。图3为本技术压滤机的双油缸使用双油缸用直角式放气阀安装示意图。附图标记：1-阀体总成，2-排气通道，3-密封钢珠，4-松紧调节杆，5-内螺纹阀体（含排气小孔），6-外螺纹阀体，7-油缸放气阀（本技术），8-液压油缸，9-胶管弯头。具体实施方式下面结合本技术双油缸用直角式放气阀及相应压滤机的双油缸实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅是本技术优选的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，如直角形排气通道相似、松紧调节杆不同的直角式放气阀，都属于本技术的保护范围。实施例1一种双油缸用直角式放气阀，主要由阀体总成1、密封钢珠3、松紧调节杆4等结构组成，结构简单；其整体特征在于，阀体总成1由内螺纹阀体5和外螺纹阀体6焊接成直角式，将结构松散的直杆式放气阀创新设计为结构紧凑的直角式放气阀7，即垂直式调节放气创新为水平横向调节放气，有效降低放气阀高度，使其占用空间小，安装、使用和拆卸方便，以满足新型压滤机双油缸8上下紧密排列的特殊需要。所述的外螺纹阀体6，其附加结构特征是：上端为六角形方便装拆，下端为M20外螺纹用于连接油缸8，设置直角形排气通道2，直角形排气通道2使结构变得很紧凑，因此创新了双油缸用放气阀的最小高度36mm。所述的内螺纹阀体5，其附加结构特征是：设置Φ8钢珠通道、与调节杆4外螺纹匹配的M8内螺纹和Φ3排气小孔。所述的松紧调节杆4，其附加结构特征是，设置与内螺纹阀体5匹配的M8-1.25*30外螺纹和内六角端头，用于手动调节压紧与松开钢珠3，使用方便。解决了现有的直杆式放气阀存在的不适应双油缸的技术问题。实施例2一种双油缸用直角式放气阀7的制造方法，其总体特点在于，阀体总成1的构件（包括内螺纹阀体5和外螺纹阀体6）使用单台设备CK61100型车床完成全部加工工序（下料、车圆、钻孔、挑扣），工艺优化、工序简捷，详细工序如下。外螺纹阀体6材料为27mm外六方不锈钢，其制造工序是：（1）下料：截取36mm长段，（2）车圆：车Φ25外圆（上端保留6mm外六方），（3）钻孔：钻排气通道孔，其中竖孔为Φ6、横孔为Φ3，（4）挑扣：车M20外螺纹。内螺纹阀体5材料为Φ15圆不锈钢，其制造工序是：（1）下料：截取25mm长段，（2）钻孔：圆钢中心钻Φ8钢珠通道孔、外圆钻Φ3排气小孔，（3）挑扣：车M8内螺纹。放气阀7组装工序是：（1）将内螺纹阀体5无螺纹端与外螺纹阀体6横向排气通道孔对中，焊接成一体（阀体总成），（2）将SΦ6密封钢珠3放进钢珠通道孔，（3）拧紧M8-1.25*30松紧调节杆4，放气阀7组装完成。一种压滤机的双油缸8，使用本技术提供的双油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双油缸用直角式放气阀，包括阀体总成、密封钢珠、松紧调节杆；其特征在于，本放气阀为直角式，其高度为36mm；阀体总成由内螺纹阀体和外螺纹阀体焊接成直角式，所述的外螺纹阀体，上端为六角形，下端为连接油缸的M20外螺纹，具有直角形排气通道；所述的内螺纹阀体，具有Φ8钢珠通道、与调节杆外螺纹匹配的M8内螺纹和Φ3排气小孔；密封钢珠放在内螺纹阀体的钢珠通道中，松紧调节杆旋入内螺纹阀体，手动调节松紧调节杆压紧与松开密封钢珠，压紧时实现密封，松开时实现放气。/n

【技术特征摘要】
1.一种双油缸用直角式放气阀，包括阀体总成、密封钢珠、松紧调节杆；其特征在于，本放气阀为直角式，其高度为36mm；阀体总成由内螺纹阀体和外螺纹阀体焊接成直角式，所述的外螺纹阀体，上端为六角形，下端为连接油缸的M20外螺纹，具有直角形排气通道；所述的内螺纹阀体，具有Φ8钢珠通道、...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立中，张金强，梁金龙，王鑫，
申请(专利权)人：景津环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37