一种汽车门把手手柄安装机构制造技术

一种汽车门把手手柄安装机构，包括手柄主体和底座，所述的底座安装在汽车门的内侧，所述的手柄主体安装在汽车门上并与所述的底座连接，所述手柄主体的前端设有一装配件，所述底座的前端设有一装配座；所述的装配座上设有两个对称设置的弹性卡扣以及位于两个弹性卡扣之间的限位柱，所述限位柱的前端弯折设置，所述弹性卡扣的上端与限位柱的弯折处形成有一限位腔，所述的装配件上设有一限位杆，所述的限位杆卡入所述的限位腔内；所述的限位柱内还设有限位槽，所述的限位杆上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽内。通过装配件和装配座能够实现手柄主体和底座的快速装配，不仅能够节省装配时间，还能够提高装配精度，降低产品不良率。

An installation mechanism of the handle of the car door handle

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门把手手柄安装机构
本技术涉及汽车领域，尤其是一种汽车门把手手柄安装机构。
技术介绍
现有的汽车门把手基本由底座、手柄以及滑阀或是锁芯构成，在装配时，需要两两进行配合，故零件的尺寸链以及装配公差要求都非常高，这种装配方法容易导致手柄限位不良而出现卡滞或是装配缝隙过大而出现手柄晃动，非常影响客户体验。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述不足，本技术提供一种汽车门把手手柄安装机构，其可以直接将底座和手柄进行装配，结构简单，使用方便。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种汽车门把手手柄安装机构，包括手柄主体和底座，所述的底座安装在汽车门的内侧，所述的手柄主体安装在汽车门上并与所述的底座连接，所述手柄主体的前端设有一装配件，所述底座的前端设有一装配座；所述的装配座上设有两个对称设置的弹性卡扣以及位于两个弹性卡扣之间的限位柱，所述限位柱的前端弯折设置，所述弹性卡扣的上端与限位柱的弯折处形成有一限位腔，所述的装配件上设有一限位杆，所述的限位杆卡入所述的限位腔内；所述的限位柱内还设有限位槽，所述的限位杆上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽内。作为优选，所述的装配件上还设有第一限位块，所述的装配座内设有限位面，所述的第一限位块与所述的限位面相抵。所述的装配件上还设有第一限位块，所述的装配座内设有限位面，所述的第一限位块与所述的限位面相抵。作为优选，所述的装配件上还设有第二限位块，所述的第二限位块与所述装配座的内壁相抵。作为优选，所述的装配件上还设有第三限位块，所述的装配座上设有干涉块，所述的第三限位块与所述的干涉块相抵。作为优选，所述的底座上设有用于容纳手柄主体的容纳腔。作为优选，所述装配件的后端枢接在所述的手柄主体上。作为优选，所述弹性卡扣的前端呈钩状。本技术的有益效果在于：1.通过装配件和装配座能够实现手柄主体和底座的快速装配，不仅能够节省装配时间，还能够提高装配精度，降低产品不良率。2.通过第三限位块和干涉块的干涉结构，能够防止手柄主体在使用时过度转动而脱出底座。3.通过容纳腔的设置使得底座内部具有足够大的空间来完成手柄主体的装配，防止在装配时产生干涉问题。4.装配件的后端枢接在手柄主体上，从而保证手柄主体的转动功能。5.弹性卡扣的前端呈钩状，可以对限位杆进行限位，防止在使用时导致限位杆脱出而使手柄主体与底座分离。附图说明图1是本技术的整体结构图。图2是本技术的图1的A放大图。图3是本技术的图1的B放大图。图4是本技术的装配时的剖视图。图5是本技术的整体结构后视的局部结构图。图6是本技术的另一视角的整体结构后视的局部结构图。。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图1～图6，一种汽车门把手手柄安装机构，包括手柄主体1和底座2，所述的底座2安装在汽车门的内侧，所述的手柄主体1安装在汽车门上并与所述的底座2连接，所述手柄主体1的前端设有一装配件3，所述底座2的前端设有一装配座4；所述的装配座4上设有两个对称设置的弹性卡扣6以及位于两个弹性卡扣6之间的限位柱8，所述限位柱8的前端弯折设置，所述弹性卡扣6的上端与限位柱8的弯折处形成有一限位腔16，所述的装配件3上设有一限位杆5，所述的限位杆5卡入所述的限位腔16内；所述的限位柱8内还设有限位槽9，所述的限位杆5上设有限位筋7，所述的限位筋7卡入所述的限位槽9内。在本实施例中，所述的装配件3上还设有第一限位块10，所述的装配座4内设有限位面11，所述的第一限位块10与所述的限位面11相抵。通过第一限位块10与限位面11相抵设置，保证了装配件3的前端结构在装配座4内左右位置的限位，从而防止装配件3晃动而影响手柄主体1与底座2的装配。在本实施例中，所述的装配件3上还设有第二限位块12，所述的第二限位块12与所述装配座4的内壁相抵。通过第二限位块12与所述装配座4的配合，以及上述限位筋7卡入限位槽9的结构，使得整个装配件3的左右两端都进行了定位，防止该装配件3定位不准确而产生晃动，影响手柄主体1的使用。在本实施例中，所述的装配件3上还设有第三限位块13，所述的装配座4上设有干涉块14，所述的第三限位块13与所述的干涉块14相抵。手柄主体1在使用时，若转动过大的角度则会导致装配件3与其它零部件产生碰撞或是过度扭曲而损坏，也有可能导致装配件3随着手柄主体1过度转动时而脱离装配座4，故为了保证手柄主体1在限定的范围内转动，在装配座4上设有干涉块14，其通过与装配件3上第三限位块13发生干涉而起到限位作用。在本实施例中，所述的底座2上设有用于容纳手柄主体的容纳腔15。因为手柄主体1在于底座2进行装配时，必须先将手柄主体1往下放入至底座2内，再将手柄主体1往前推送，从而实现装配件3与装配座4的装配，故必须具有较大的空间来实现上述装配，故在底座2上设有容纳腔15。在本实施例中，所述装配件3的后端枢接在所述的手柄主体1上。手柄主体1在使用时主要通过转动来实现其功能，故为了保证能够转动，从而将装配件3的后端枢接在手柄主体1上，装配件3的前端与装配座4固定，从而保证了手柄主体1的转动功能。在本实施例中，所述弹性卡扣6的前端呈钩状。当限位杆5卡入弹性卡扣6，为了防止限位杆5脱出而导致手柄主体1与底座2分离，从而将弹性卡扣6的前端设置成钩状。本技术在使用时：先将先将手柄主体1往下放入至底座2的容纳腔15内，再将手柄主体1往前推送，此时通过弹性卡扣6的弹性作用，限位杆5卡入弹性卡扣6内，同时限位筋7卡入所述的限位槽9内，限位块10与限位面11相抵，第二限位块12与装配座4的内壁相抵，实现装配件3与装配座4的快速装配，并且在装配件3上设有第三限位块13，装配座4上设有干涉块14，在手柄主体1转动时，通过干涉块14限制第三限位块13从而限制手柄主体1过度转动。本技术的优点在于：通过装配件和装配座能够实现手柄主体和底座的快速装配，不仅能够节省装配时间，还能够提高装配精度，降低产品不良率。本实施例只是本专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门把手手柄安装机构，包括手柄主体和底座，所述的底座安装在汽车门的内侧，所述的手柄主体安装在汽车门上并与所述的底座连接，其特征在于：所述手柄主体的前端设有一装配件，所述底座的前端设有一装配座；/n所述的装配座上设有两个对称设置的弹性卡扣以及位于两个弹性卡扣之间的限位柱，所述限位柱的前端弯折设置，所述弹性卡扣的上端与限位柱的弯折处形成有一限位腔，所述的装配件上设有一限位杆，所述的限位杆卡入所述的限位腔内；/n所述的限位柱内还设有限位槽，所述的限位杆上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽内。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门把手手柄安装机构，包括手柄主体和底座，所述的底座安装在汽车门的内侧，所述的手柄主体安装在汽车门上并与所述的底座连接，其特征在于：所述手柄主体的前端设有一装配件，所述底座的前端设有一装配座；
所述的装配座上设有两个对称设置的弹性卡扣以及位于两个弹性卡扣之间的限位柱，所述限位柱的前端弯折设置，所述弹性卡扣的上端与限位柱的弯折处形成有一限位腔，所述的装配件上设有一限位杆，所述的限位杆卡入所述的限位腔内；
所述的限位柱内还设有限位槽，所述的限位杆上设有限位筋，所述的限位筋卡入所述的限位槽内。


2.根据权利要求1所述的汽车门把手手柄安装机构，其特征在于：所述的装配件上还设有第一限位块，所述的装配座内设有限位面，所述的第一限位块与所述的限位面相抵。...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚竞超，苗青，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33