具有热塑性塑料核心部件的密封条制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在车身上形成密封的密封条，尤其是用于在窗槽条或窗导向部上形成密封以密封可运动式车窗，该密封条具有由热塑性材料制成的挤出成型的核心部件(2)和与该核心部件(2，14)相连接的由弹性材料制成的挤出成型的密封区段(10)。按照本发明专利技术，密封区段(10)由经硫化的弹性材料、尤其是EPDM制成，并且核心部件(2、14)或一个核心部件区段(14)在连接到经硫化的密封区段(10)的情况下被挤出成型在该密封区段上，所述核心部件区段与核心部件其余部分(2)相连。本发明专利技术还涉及一种用于制造这样的密封条的方法。

Sealing strip with thermoplastic core parts

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有热塑性塑料核心部件的密封条
本专利技术涉及一种用于在车身上形成密封的密封条，尤其是用于在用于密封可运动式车窗的窗槽条或车窗导向部上形成密封，所述密封条具有由热塑性塑料制成的核心部件和与该核心部件相连的由弹性体材料制成的密封区段。本专利技术还涉及一种用于制造这样的密封条的方法。
技术介绍
通过使用已知包括这种密封条的窗槽条，其V形或U形的核心部件由聚丙烯(PP)制成并且其唇形的密封区段由热塑性弹性体(TPE)制成。这种密封条的制造在一个唯一的挤出成型步骤中实现，在该挤出成型步骤中密封区段连同核心部件被一起挤出成型。众所周知，一起挤出成型的由热塑性的材料锁合或/和形锁合的弹性体制成的密封区段不需要后续的硫化。
技术实现思路
通过本专利技术，将实现一种新的开头提及类型的密封条，其特征在于，挤出成型的密封区段由经硫化的弹性体材料制成，并且核心部件或一个核心部件区段被挤出成型到该硫化的密封区段上以便材料锁合或/和形锁合地连接到该经硫化的密封区段上，所述核心部件区段与所述核心部件其余部分相连。按照本专利技术，密封区段首先被挤出成型，并且在其硫化后，在核心部件或者核心部件区段的单独挤出成型的过程中，密封区段材料锁合地和/或形锁合地与核心部件或者核心部件区段相连接。通过本专利技术有利地实现一种具有由热塑性材料制成的核心部件的密封条，该密封条的密封区段由经硫化的弹性体材料、优选三元乙丙橡胶EPDM制成，使得该密封区段具有相对于由TPE制成的密封区段更好的寿命和密封作用。通过按照本专利技术在对密封区段进行硫化之后才进行对核心部件或者核心部件区段的挤出成型，避免了由于硫化热量的作用而对核心部件或者核心部件区段造成损害。此外有利地，经硫化的密封区段在与核心部件连接之前被收缩，其中，尤其是这样选择收缩程度，使得密封区段的仍然保留的剩余收缩量与核心部件的在其挤出成型后的收缩量相适应。这样避免了挤出成型的连接部件的形状由于该连接部件的组成部分的不同收缩而造成损害。核心部件区段可以由与核心部件其余部分相同的材料制成，其中，核心部件其余部分的热塑性材料和核心部件区段的热塑性材料例如仅有填充材料方面的区别。在本专利技术的一种实施方式中，核心部件其余部分具有加强的玻璃纤维填充，而核心部件区段具有滑石粉填充。在本专利技术的一种特别优选的实施方式中，密封区段与核心部件或核心部件区段经由与密封区段一起挤出成型的膜连接。有利地，经由该膜，在核心部件挤出成型时在密封区段与核心部件或者核心部件区段之间能够建立固定的焊接，例如通过超声波焊接建立。因为膜的厚度小，在硫化时供应的热量快速流入到密封区段的材料中，从而由热塑性材料制成的膜在硫化期间保持形状稳定。优选地，所述膜由与核心部件其余部分或者核心部件区段相同的材料制成。所述膜的厚度优选在0.010毫米和0.500毫米之间。附图说明下面借助实施例和涉及这些实施例的附图更详细地阐述本专利技术。其中：图1示出用于密封车窗的窗槽条，该窗槽条包括按照本专利技术的密封条，图2示出阐述图1的密封条的制造的示图，以及图3示出用于按照本专利技术的密封条的另一实施例。具体实施方式在图1中以横截面示出的窗槽条包括挤出成型的由热塑性材料制成的核心部件区段2，所述窗槽条用于在至(未示出的)窗槽的进入端上密封可运动的车窗玻璃，所述核心部件区段在所示的示例中由玻璃纤维加强的聚丙烯(PP)制成。经由V形或者U形的核心部件区段2，窗槽条能被插入到相邻接于窗槽的车身凸缘(未示出)上。与核心部件区段2相连的是由热塑性弹性体(TPE)制成的附接部3和4。附接部3和4分别具有用于容纳装饰条7的弯曲部8和9的凹槽5和6，其中，装饰条7以形锁合的方式保持在凹槽5、6中并且装饰条7由金属或塑料制成。在核心部件区段2的远离装饰条7的支腿上，核心部件区段2与由经硫化的弹性体材料制成的、在示出的示例中由EPDM制成的密封唇10连接。密封唇10在其朝向车1的一侧具有植绒层11。在图1的示例中，密封唇10以底部12嵌接到在将核心部件区段2与密封唇10相连接的形成附接部的核心部件区段14中的凹部13中。核心部件区段14与核心部件区段2一样在所示的示例中由聚丙烯(PP)制成，但与核心部件区段2不同地不包含玻璃纤维加强，而是包含滑石粉填充。在底部12中嵌入了玻璃纤维丝20。在制造如图1所示的窗槽条时，首先仅密封唇10借助第一挤出成型装置15由EPDM材料挤出成型并且在连接在下游的硫化装置16中受到热处理。在硫化之后，在17中，可选地在正在进行的条制造的中断期间，对已挤出成型的密封唇10进行冷却和收缩，然后该密封唇接着被输送至第二挤出成型装置18，密封唇在该第二挤出成型装置那里形成挤出成型模具的成形壁的一部分。在第二挤出成型装置18中，核心部件2的挤出成型在附接部3和4以及核心部件区段14一起挤出成型的情况下实现。在此产生核心部件区段14与密封唇10的连接，其中，核心部件区段14与密封唇10之间的材料锁合以及底部12在凹部13中的形锁合对于所述连接有贡献。密封唇10在进入第二挤出成型装置18前的收缩程度这样确定，使得密封唇10的剩余收缩量与在第二挤出成型装置18中制造的挤出成型物21的整体收缩量一致。挤出成型物21也可以仅涉及核心部件区段14，然后在第三挤出成型步骤中核心部件其余部分、即核心部件区段2被挤出成型到所述挤出成型物上。核心部件区段2也可以被喷注到核心部件区段14上。窗槽条的如图3所示的实施例与图1的窗槽条区别在于，核心部件2a与密封唇10a之间的连接经由薄膜19建立。膜19由热塑性材料制成，优选由核心部件2a的热塑性材料制成。该膜的厚度在示出的示例中为0.020毫米。膜19在密封唇10a的挤出成型过程中已经被一起挤出成型。由于该膜的厚度小，在接着的硫化时供应的热量快速地流入到贴靠的密封唇的弹性体材料中，从而膜19在硫化期间保持形状恒定。在第二挤出成型步骤中将密封唇10a与核心部件2a连接时，膜19引起密封唇10a与核心部件2a的固定焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在车身上形成密封的密封条，特别是一种用于在用于密封可运动式车窗(1)的窗槽条或窗导向部上形成密封的密封条，所述密封条具有由热塑性材料制成的核心部件(2)和与所述核心部件(2、14；2a)相连接的挤出成型的密封区段(10)，其特征在于，所述挤出成型的密封区段(10)由经硫化的弹性体材料制成，并且所述核心部件(2a)或者一个核心部件区段(14)被挤出成型到经硫化的密封区段上以便材料锁合地和/或形锁合地连接到所述经硫化的密封区段(10)上，所述核心部件区段与核心部件其余部分(2)连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171116 DE 102017126995.91.一种用于在车身上形成密封的密封条，特别是一种用于在用于密封可运动式车窗(1)的窗槽条或窗导向部上形成密封的密封条，所述密封条具有由热塑性材料制成的核心部件(2)和与所述核心部件(2、14；2a)相连接的挤出成型的密封区段(10)，其特征在于，所述挤出成型的密封区段(10)由经硫化的弹性体材料制成，并且所述核心部件(2a)或者一个核心部件区段(14)被挤出成型到经硫化的密封区段上以便材料锁合地和/或形锁合地连接到所述经硫化的密封区段(10)上，所述核心部件区段与核心部件其余部分(2)连接。


2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述核心部件区段(14)由与所述核心部件其余部分(2)相同的热塑性材料制成。


3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述核心部件区段(14)的热塑性材料和所述核心部件其余部分(2)的热塑性材料区别在于填充材料，可选地区别仅在于填充材料。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封条，其特征在于，所述核心部件其余部分(2)具有玻璃纤维填充，而所述核心部件区段(14)具有滑石粉填充。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封条，其特征在于，所述密封区段(10a)与所述核心部件(2a)或所述核心部件区段(14)经由膜(19)焊接，该膜优选与所述密封区段(10)被一起挤出成型。


6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述膜(19)由与所述核心部件(2)或所述核心部件区段(14)相同的热塑性材料制成。


7.根据权利要求5或6所述的密封条，其特征在于，所述膜(19)的厚度在0.010毫米和0.500毫米之间。


8.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·鲁，V·米库特，
申请(专利权)人：CQLT萨固密技术有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU