车辆用空调装置的鼓风机单元制造方法及图纸

本发明专利技术公开了车辆用空调装置的鼓风机单元，其补偿以及补充上部卷轴外壳与下部卷轴外壳之间的彼此不同的空气阻力并且通过上下等同的压力调节而能够提高空气调节性能。车辆用空调装置的鼓风机单元是分开发送内气和外气的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元，其包括：第一卷轴，其具备第一鼓风机轮，并且形成有第一空气流路；以及第二卷轴，其配置在上述第一卷轴的下部，具备第二鼓风机轮，并且形成有第二空气流路，其中，第二鼓风机轮的直径与第一鼓风机轮的直径形成为彼此不同。

Blower unit of air conditioning unit for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调装置的鼓风机单元
本专利技术涉及车辆用空调装置的鼓风机单元，更加详细地，制暖时在确保除雾性能的情况下能够维持较高的制暖性能的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元。
技术介绍
一般情况下，车辆用空调装置是将外部空气导入室内或者使室内空气循环并进行加热或者冷却而实现室内的制暖或者制冷的装置，由导入内气或者外气进行送风的鼓风机单元以及调节从鼓风机单元送到的空气并喷出到车辆室外的空气调节单元构成。尤其是，制暖时，为了在确保除雾(Defogging)性能的情况下能够维持较高的制暖性能，开发出了双层式(2Layer)空调装置。在冬季制暖行驶时，去除凝结在窗户上的霜花最有效的是潮湿的冷空气，但是会导致室内温度下降的结果。在制暖时，为了除雾，双层式空调装置实现向车辆上部供给外气、使内气在下部循环的内外气双层空气流动，从而在利用向上部供给的新鲜且潮湿的外气高效率地去除霜花，同时向乘坐者提供新鲜的外部空气，并且将暖和的内气供给至下部，从而维持较高的制暖性能。图1是示出现有的双层式车辆用空调装置的空气调节单元的截面图。参照图1，现有的双层式车辆用空调装置的空气调节单元5具备空调箱10。空调箱10的内部形成一定形状的空气流路，空气流路通过隔壁23划分为上部流路21和下部流路22。空调箱10的出口侧形成有多个空气喷出口。空气喷出口由除霜风口16、吹脸风口17、前座地板风口18、后座地板风口19构成。空调箱10的空气流入口15侧连接有鼓风机单元，空调箱10的空气流路隔开一定的间隔设置有蒸发器2和加热器芯3。外气流入上部流路21流动，内气流入下部流路22流动。上部流路21设置有用于调节经过加热器芯3的空气和绕过加热器芯3的空气的量的第一温孔门11，下部流路22设置有用于调节经过加热器芯3的空气和绕过加热器芯3的空气的量的第二温孔门12。空气喷出口分别设置有用于调节从除霜风口16和吹脸风口17喷出的空气量的除霜门24和吹脸门25。在空气喷出口设置有用于调节从前座地板风口18喷出的空气量的地板门26和用于调节从后座地板风口19喷出的空气量的后座模式门27。设置有用于控制上部流路21与下部流路22的连通的旁路门28，可以使下部流路22的内气向上部流路21流动。图2是示出现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元的截面图。参照图2，现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元7包括鼓风机外壳、鼓风机轮及鼓风机电机76以及空气过滤器75。鼓风机外壳由进气外壳82以及连接于其下部的卷轴外壳70构成。进气外壳82形成有内气流入的内气流入口72和外气流入的外气流入口71。内气流入口72以及外气流入口71形成在进气外壳82的上部侧。内气门74调节内气流入口72的开度，外气门73调节外气流入口71的开度。鼓风机轮以及鼓风机电机76设置在卷轴外壳70，将通过内气流入口72以及外气流入口71流入的空气送到车辆室内。空气过滤器75设置在空气流动方向上的鼓风机轮的上游侧。卷轴外壳70的空气流路通过隔壁81划分为外气流动的第一空气流路79和内气流动的第二空气流路80。鼓风机轮由设置在第一空气流路79的第一鼓风机轮77和设置在第二空气流路80的第二鼓风机轮78构成。从外气流入口71流入的外气通过第一流入口86向第一空气流路79流动，送到上述的空气调节单元5的上部流路21。而且，从内气流入口72流入的内气通过第二流入口85向第二空气流路80流动，送到上述的空气调节单元5的下部流路22。图3是示出现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳的立体图，图4是示出现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳被拆分的状态的立体图，图5是示出现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳的俯视图。参照图3至图5，卷轴外壳70由上部卷轴外壳83和连接于其下部的下部卷轴外壳84构成。上部卷轴外壳83形成有第一空气流路79，并且设置有第一鼓风机轮77。下部卷轴外壳84形成有第二空气流路80，并且设置有第二鼓风机轮78。上部卷轴外壳83以及下部卷轴外壳84均构成为以鼓风机轮为中心直径变大的方式展开的螺旋形状。即，卷轴外壳形成为从作为螺旋形状的起点的截止(Cutoff)处沿图5中点划线表示的“l1”线路径形成规定的卷轴展开角(ScrollExpansionAngle)。在现有的车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳70中，上部卷轴外壳83的流路(第一空气流路)和下部卷轴外壳84的流路(第二空气流路)的通风阻力彼此不同，但是，采用相同的上部卷轴外壳83与下部卷轴外壳84的卷轴展开角(ScrollExpansionAngle)，因此存在降低空气调节性能的问题。另一方面，图6是示出现有的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳被拆分的状态的正面图。参照图6，上部卷轴外壳83以及下部卷轴外壳84形成有随着沿空气流动方向朝向下游向空气喷出口扩张空气流路的扩张部。现有的上部卷轴外壳83以及下部卷轴外壳84的扩张部的起点形成为相同。即，从上部卷轴外壳的扩张部的起点起到空气喷出口为止的长度a形成为与从下部卷轴外壳的扩张部的起点起到空气喷出口为止的长度b相同。现有的车辆用空调装置的鼓风机单元的卷轴外壳70中上部卷轴外壳83的流路和下部卷轴外壳84的流路的通风阻力彼此不同，但是上部卷轴外壳83与下部卷轴外壳84的扩张部的起点形成为相同，从而存在空气调节性能下降的问题。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题为了解决这样的现有的技术问题，在本专利技术提供通过补偿以及补充上部卷轴外壳与下部卷轴外壳之间的彼此不同的空气阻力并且通过上下等同的压力调节而能够提高空气调节性能的车辆用空调装置的鼓风机单元。解决课题的手段根据本专利技术的车辆用空调装置的鼓风机单元是分开发送内气和外气的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元，其包括：第一卷轴，其具备第一鼓风机轮，并且形成有第一空气流路；以及第二卷轴，其配置在上述第一卷轴的下部，具备第二鼓风机轮，并且形成有第二空气流路，其中，第二鼓风机轮的直径与第一鼓风机轮的直径形成为彼此不同。在上述中，第二鼓风机轮的直径形成为比第一鼓风机轮的直径大。在上述中，第一卷轴的展开角(ScrollExpansionAngle)与第二卷轴的展开角构成为彼此不同。在上述中，第二卷轴的展开角形成为比第一卷轴的展开角大。在上述中，第一鼓风机轮的高度形成为比第二鼓风机轮的高度高。在上述中，第一卷轴以及第二卷轴的展开角形成为以截止(Cutoff)为起点从鼓风机轮的中心到外侧壁面为止的距离逐渐变长。在上述中，第一卷轴的展开角形成为5.2°至5.8°，上述第二卷轴的展开角形成为6.0°至6.6°。根据本专利技术另一方面的车辆用空调装置的鼓风机单元是分开发送内气和外气的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元，其包括：第一卷轴，其具备第一鼓风机轮，并且形成有第一空气流路；以及第二卷轴，其配置在上述第一卷轴的下部，具备第二鼓风机轮，并且形成有第二空气流路，其中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分开发送内气和外气的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元，上述车辆用空调装置的鼓风机单元包括：/n第一卷轴，其具备第一鼓风机轮(277)，并且形成有第一空气流路(279)；以及/n第二卷轴，其配置在上述第一卷轴的下部，具备第二鼓风机轮(278)，并且形成有第二空气流路(280)，/n其中，第二鼓风机轮(278)的直径和第一鼓风机轮(277)的直径形成为彼此不同。/n

【技术特征摘要】
20181207 KR 10-2018-01566461.一种分开发送内气和外气的双层式车辆用空调装置的鼓风机单元，上述车辆用空调装置的鼓风机单元包括：
第一卷轴，其具备第一鼓风机轮(277)，并且形成有第一空气流路(279)；以及
第二卷轴，其配置在上述第一卷轴的下部，具备第二鼓风机轮(278)，并且形成有第二空气流路(280)，
其中，第二鼓风机轮(278)的直径和第一鼓风机轮(277)的直径形成为彼此不同。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，
第二鼓风机轮(278)的直径形成为比第一鼓风机轮(277)的直径大。


3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，
第一卷轴的展开角和第二卷轴的展开角构成为彼此不同。


4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，
上述第二卷轴的展开角构成为比第一卷轴的展开角大。


5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，
第一鼓风机轮(277)的高度形成为比第二鼓风机轮(278)的高度高。


6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，
第一卷轴以及第二卷轴的展开角形成为以截止为起点从鼓风机轮的中心到外侧壁面为止的距离逐渐变长。


7.根据权利要求3所述的车辆用空调装置的鼓风机单元，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵焕珪，姜仁根，高在佑，金荣根，朴泰英，裵昶秀，宋晟熏，李钟敏，全基万，韩圭益，许宪，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR