压力控制系统及发动机实验系统技术方案

本公开提出一种压力控制系统及发动机实验系统。压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线具有进气端和出气端，进气端被配置为连通一供气机构，且进气端设有第一调压阀。每个燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个燃料罐的进气口分别连通于供压管线的出气端。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。压力控制系统被配置为经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

Pressure control system and engine test system

【技术实现步骤摘要】
压力控制系统及发动机实验系统
本公开涉及发动机实验控制设备
，尤其涉及一种压力控制系统及具有该压力控制系统的发动机实验系统。
技术介绍
在现有发动机/内燃机的设计中，随着对发动机的燃油经济性和排放的要求越发严格，燃油的组成以及使用的添加剂对发动机的影响，是现阶段燃油发展的重要方向。例如，发动机运行时，喷油嘴温度通常约为100℃，进气阀温度通常为200℃～300℃。在上述温度环境下，燃油中的不稳定成份极易产生氧化缩合反应，进而生成胶质和积碳并沉淀在进气阀和喷油嘴上。特别地，目前较为先进的高增压发动机和使用燃油直喷技术(GasolineDirectInjectionengine，GDI)的发动机更容易产生积碳。为清除积碳，常用解决办法是在燃油中添加除碳剂等燃油添加剂。同时，燃油的组成以及使用的添加剂对排放的影响也越发重要，不同的燃料对排放以及尾气处理有着不同的要求。然而，发动机在如清净性和燃油经济性的评定实验，如M111、XUD9、DW10和各种工况的燃油经济性测试等实验费用高昂。承上，提供一种结构简单、易于操作，测量精度较高且成本较低的发动机燃油喷射等压压力控制系统，以此满足发动机实验的上述要求，已成为现阶段相关
所亟待解决的一项技术难题。
技术实现思路
本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够实现发动机多喷嘴等压喷射控制的压力控制系统。本公开的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有本公开提出的压力控制系统的发动机实验系统。为实现上述目的，本公开采用如下技术方案：根据本公开的一个方面，提供一种压力控制系统。其中，所述压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。所述供压管线具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀。每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端。多条所述供料管线各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的进气口分别通过多条子供压管线连通于所述供压管线的出气端。根据本公开的其中一个实施方式，多条所述子供压管线的至少其中之一设有第二调压阀。根据本公开的其中一个实施方式，所述供压管线的出气端设有分配阀，所述分配阀具有一个入口和多个出口，所述分配阀的入口连通于所述供压管线的出气端，所述分配阀的多个出口分别通过多条子供压管线连通于多个燃料罐的进气口。根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的至少其中之一设有第一压力计。根据本公开的其中一个实施方式，多个所述燃料罐的至少其中之一设有液位计。根据本公开的其中一个实施方式，多条所述供料管线的至少其中之一设有第三调压阀。根据本公开的其中一个实施方式，多条所述供料管线的至少其中之一设有第二压力计。根据本公开的另一个方面，提供一种发动机实验系统，包括实验发动机以及气源，所述实验发动机具有多个气缸，每个所述气缸具有一个喷嘴。其中，所述发动机实验系统还包括本公开提出的并在上述实施方式中所述的压力控制系统。其中，所述供压管线的进气端连通于气源，多个所述燃料罐被配置为储存不同种类的燃料，多条所述供料管线的各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个所述喷嘴。其中，所述发动机实验系统被配置为利用所述压力控制系统，控制多个所述喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至所述实验发动机的多个所述气缸中。根据本公开的其中一个实施方式，所述实验发动机设有喷嘴支架，多个所述喷嘴分别可拆装地设于所述喷嘴支架。由上述技术方案可知，本公开提出的压力控制系统及发动机实验系统的优点和积极效果在于：本公开提出的压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线的进气端连通一供气机构且设有第一调压阀。多个燃料罐分别连通于供压管线。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。据此，压力控制系统能够经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。本公开提出的发动机实验系统包括实验发动机以及本公开提出的压力控制系统。据此，发动机实验系统能够利用压力控制系统，控制多个喷嘴将不同种类的燃料等压喷射至实验发动机的多个气缸中。通过上述设计，本公开能够满足发动机实验中对多喷嘴等压喷射的实验要求，且具有结构简单、易于操作、测量精度较高、成本较低等优点。附图说明通过结合附图考虑以下对本公开的优选实施方式的详细说明，本公开的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本公开的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：图1是根据一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；图2是根据另一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；图3是根据又一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图；图4是根据再一示例性实施方式示出的一种压力控制系统的系统示意图。附图标记说明如下：110.供压管线；111.进气端；112.出气端；113.第一调压阀；114.子供压管线；115.第二调压阀；116.分配阀；120.燃料罐；121.进气口；122.出料口；123.第一压力计；124.液位计；130.供料管线；131.第三调压阀；132.第二压力计；200.发动机喷嘴；300.喷嘴支架。具体实施方式体现本公开特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本公开能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本公开的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本公开。在对本公开的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本公开的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本公开的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本公开范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本公开的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本公开的范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力控制系统，其特征在于，所述压力控制系统包括：/n供压管线，具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀；/n多个燃料罐，每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端；以及/n多条供料管线，各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴；/n其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。/n

【技术特征摘要】
1.一种压力控制系统，其特征在于，所述压力控制系统包括：
供压管线，具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀；
多个燃料罐，每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端；以及
多条供料管线，各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴；
其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。


2.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多个所述燃料罐的进气口分别通过多条子供压管线连通于所述供压管线的出气端。


3.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，多条所述子供压管线的至少其中之一设有第二调压阀。


4.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，所述供压管线的出气端设有分配阀，所述分配阀具有一个入口和多个出口，所述分配阀的入口连通于所述供压管线的出气端，所述分配阀的多个出口分别通过多条子供压管线连通于多个燃料罐的进气口。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢建强，徐岩，杨鹤，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，
类型：新型
国别省市：北京;11