压力控制系统及发动机实验系统技术方案

本公开提出一种压力控制系统及发动机实验系统。压力控制系统包括供压管线、多个燃料罐以及多条供料管线。供压管线具有进气端和出气端，进气端被配置为连通一供气机构，且进气端设有第一调压阀。每个燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个燃料罐的进气口分别连通于供压管线的出气端。多条供料管线各一端分别连通于多个燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴。压力控制系统被配置为经由供压管线对多个燃料罐等压供压，使多个燃料罐经由多条供料管线分别向多个发动机喷嘴供应燃料，而使多个发动机喷嘴等压喷射。通过上述设计，本公开能够实现发动机多喷嘴的等压喷射控制，且具有结构简单、易于操作、成本较低等优点。

Pressure control system and engine test system

【技术实现步骤摘要】
压力控制系统及发动机实验系统
本公开涉及发动机实验控制设备
，尤其涉及一种压力控制系统及具有该压力控制系统的发动机实验系统。
技术介绍
在现有发动机/内燃机的设计中，随着对发动机的燃油经济性和排放的要求越发严格，燃油的组成以及使用的添加剂对发动机的影响，是现阶段燃油发展的重要方向。例如，发动机运行时，喷油嘴温度通常约为100℃，进气阀温度通常为200℃～300℃。在上述温度环境下，燃油中的不稳定成份极易产生氧化缩合反应，进而生成胶质和积碳并沉淀在进气阀和喷油嘴上。特别地，目前较为先进的高增压发动机和使用燃油直喷技术(GasolineDirectInjectionengine，GDI)的发动机更容易产生积碳。为清除积碳，常用解决办法是在燃油中添加除碳剂等燃油添加剂。同时，燃油的组成以及使用的添加剂对排放的影响也越发重要，不同的燃料对排放以及尾气处理有着不同的要求。然而，发动机在如清净性和燃油经济性的评定实验，如M111、XUD9、DW10和各种工况的燃油经济性测试等实验费用高昂。承上，提供一种结构简单、易于操作，测量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力控制系统，其特征在于，所述压力控制系统包括：/n供压管线，具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀；/n多个燃料罐，每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端；以及/n多条供料管线，各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴；/n其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。/n

【技术特征摘要】
1.一种压力控制系统，其特征在于，所述压力控制系统包括：
供压管线，具有进气端和出气端，所述进气端被配置为连通一供气机构，且所述进气端设有第一调压阀；
多个燃料罐，每个所述燃料罐具有进气口和出料口，并被配置为储存燃料；多个所述燃料罐的进气口分别连通于所述供压管线的出气端；以及
多条供料管线，各一端分别连通于多个所述燃料罐的出料端，各另一端分别连通于多个发动机喷嘴；
其中，所述压力控制系统被配置为经由所述供压管线对多个所述燃料罐等压供压，使多个所述燃料罐经由多条所述供料管线分别向多个所述发动机喷嘴供应燃料，而使多个所述发动机喷嘴等压喷射。


2.根据权利要求1所述的压力控制系统，其特征在于，多个所述燃料罐的进气口分别通过多条子供压管线连通于所述供压管线的出气端。


3.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，多条所述子供压管线的至少其中之一设有第二调压阀。


4.根据权利要求2所述的压力控制系统，其特征在于，所述供压管线的出气端设有分配阀，所述分配阀具有一个入口和多个出口，所述分配阀的入口连通于所述供压管线的出气端，所述分配阀的多个出口分别通过多条子供压管线连通于多个燃料罐的进气口。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢建强，徐岩，杨鹤，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，
类型：新型
国别省市：北京;11