一种公交车的拉手装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于拉手技术领域，尤其为一种公交车的拉手装置，包括固定安装在公交扶手杆上的固定块，所述固定块的底部固定安装有支撑柱，所述支撑柱的底部开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定安装有拉手，所述伸缩杆的一侧开设多个卡槽，所述支撑柱的一侧开设有滑动孔，所述滑动孔与滑动槽相连通，所述滑动孔内滑动安装有卡块，所述卡块与卡槽相适配，所述卡块的顶部和底部均开设有凹槽，所述滑动孔的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有安装块。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，便于调节拉手的高度，适用于不同身高的乘客，满足乘客的使用需求。

A handle device of bus

【技术实现步骤摘要】
一种公交车的拉手装置
本技术涉及拉手
，尤其涉及一种公交车的拉手装置。
技术介绍
公交车是指在城市道路上循固定路线承载旅客出行的机动车辆，是最为普遍的一种大众运输工具，随着城市化和机动化的发展,城市人口和地域不断增加,对公共交通的压力也越来越大，很多时候坐公交车都因为没有座位而只能站着，公交拉手作为公交车设施的一部分,能够使这些站立的乘客在车辆行驶过程中保持平衡，避免站立的乘客因为车辆的颠簸而跌倒,为乘客提供了安全和便利。但是，现有技术中，由于公交车的拉手长度都是固定的，在乘客的身高较低时，非常不方便使用拉手，不能满足乘客的使用需求，为此，提出一种公交车的拉手装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公交车的拉手装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公交车的拉手装置，包括固定安装在公交扶手杆上的固定块，所述固定块的底部固定安装有支撑柱，所述支撑柱的底部开设有滑动槽，所述滑动槽内滑动安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定安装有拉手，所述伸缩杆的一侧开设多个卡槽，所述支撑柱的一侧开设有滑动孔，所述滑动孔与滑动槽相连通，所述滑动孔内滑动安装有卡块，所述卡块与卡槽相适配，所述卡块的顶部和底部均开设有凹槽，所述滑动孔的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有安装块，两个安装块相互靠近的一侧分别延伸至对应的凹槽内，且所述安装块与对应的凹槽的内壁滑动连接，所述凹槽的两侧内壁上均固定安装有同一个固定杆，所述安装块与对应的固定杆滑动连接，所述固定杆上套设有弹簧，所述弹簧的一端与对应的凹槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与对应的安装块固定连接。优选的，所述卡块的一侧延伸至滑动孔外并固定安装有把手。优选的，所述安装块的一侧开设有通孔，所述固定杆与对应的通孔的内壁滑动连接。优选的，所述伸缩杆的两侧均固定安装有限位块，所述滑动槽的两侧内壁上均开设有限位槽，所述限位块与对应的限位槽的内壁滑动连接。优选的，所述支撑柱与伸缩杆均为铝合金材质制成。优选的，所述把手上设有防滑垫，所述防滑垫与把手之间填充有胶水。与现有技术相比，本技术的有益效果是：首先，通过该装置的固定块、支撑柱、滑动槽、伸缩杆、拉手、卡槽、滑动孔、卡块、凹槽、安装块、固定杆、弹簧和把手相配合，需要调节拉手的高度时，拉动把手，把手带动卡块移动，卡块带动固定杆移动，弹簧被压缩，卡块移出卡槽时，保持现状，向下拉动拉手，拉手带动伸缩杆向下滑动，伸缩杆带动限位块在限位槽内滑动，拉手向下移动合适位置时，卡块与对应的卡槽相对应，慢慢松开把手，在弹簧的弹性作用下带动卡块卡进卡槽，伸缩杆的位置被固定，拉手的高度调节完毕。本技术结构简单，操作方便，便于调节拉手的高度，适用于不同身高的乘客，满足乘客的使用需求。附图说明图1为本技术的主视剖视结构示意图；图2为本技术的侧视剖视结构示意图；图3为本技术的主视结构示意图；图4为图2中A部分的放大结构示意图。图中：1、固定块；2、支撑柱；3、滑动槽；4、伸缩杆；5、拉手；6、卡槽；7、滑动孔；8、卡块；9、凹槽；10、安装块；11、固定杆；12、弹簧；13、把手。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1-4，本技术提供一种技术方案：一种公交车的拉手装置，包括固定安装在公交扶手杆上的固定块1，固定块1的底部固定安装有支撑柱2，支撑柱2的底部开设有滑动槽3，滑动槽3内滑动安装有伸缩杆4，伸缩杆4的底端固定安装有拉手5，伸缩杆4的一侧开设多个卡槽6，支撑柱2的一侧开设有滑动孔7，滑动孔7与滑动槽3相连通，滑动孔7内滑动安装有卡块8，卡块8与卡槽6相适配，卡块8的顶部和底部均开设有凹槽9，滑动孔7的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有安装块10，两个安装块10相互靠近的一侧分别延伸至对应的凹槽9内，且安装块10与对应的凹槽9的内壁滑动连接，凹槽9的两侧内壁上均固定安装有同一个固定杆11，安装块10与对应的固定杆11滑动连接，固定杆11上套设有弹簧12，弹簧12的一端与对应的凹槽9的内壁固定连接，弹簧12的另一端与对应的安装块10固定连接；卡块8的一侧延伸至滑动孔7外并固定安装有把手13，安装块10的一侧开设有通孔，固定杆11与对应的通孔的内壁滑动连接，伸缩杆4的两侧均固定安装有限位块，滑动槽3的两侧内壁上均开设有限位槽，限位块与对应的限位槽的内壁滑动连接，支撑柱2与伸缩杆4均为铝合金材质制成，把手13上设有防滑垫，防滑垫与把手13之间填充有胶水，防滑垫起到防滑作用，方便乘客拉动把手13，通过该装置的固定块1、支撑柱2、滑动槽3、伸缩杆4、拉手5、卡槽6、滑动孔7、卡块8、凹槽9、安装块10、固定杆11、弹簧12和把手13相配合，需要调节拉手5的高度时，拉动把手13，把手13带动卡块8移动，卡块8带动固定杆11移动，弹簧12被压缩，卡块8移出卡槽6时，保持现状，向下拉动拉手5，拉手5带动伸缩杆4向下滑动，伸缩杆4带动限位块在限位槽内滑动，拉手5向下移动合适位置时，卡块8与对应的卡槽6相对应，慢慢松开把手13，在弹簧12的弹性作用下带动卡块8卡进卡槽6，伸缩杆4的位置被固定，拉手5的高度调节完毕，本技术结构简单，操作方便，便于调节拉手5的高度，适用于不同身高的乘客，满足乘客的使用需求。工作原理：使用时，根据乘客身高需要调节拉手5的高度时，首先拉动把手13，把手13带动卡块8移动，卡块8带动两个固定杆11在两个安装块10上移动，此时两个弹簧12被压缩，当卡块8移出卡槽6时，保持现状，向下拉动拉手5，拉手5带动伸缩杆4在支撑柱2上向下滑动，同时伸缩杆4带动限位块在限位槽内滑动，当拉手5向下移动合适位置时，此时卡块8与对应的卡槽6相对应，慢慢松开把手13，在两个弹簧12的弹性作用下带动卡块8卡进卡槽6，此时伸缩杆4的位置被固定，拉手5的高度调节完毕。需要说明的是，本技术的设备结构和附图主要对本技术的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述技术的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交车的拉手装置，包括固定安装在公交扶手杆上的固定块（1），其特征在于：所述固定块（1）的底部固定安装有支撑柱（2），所述支撑柱（2）的底部开设有滑动槽（3），所述滑动槽（3）内滑动安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）的底端固定安装有拉手（5），所述伸缩杆（4）的一侧开设多个卡槽（6），所述支撑柱（2）的一侧开设有滑动孔（7），所述滑动孔（7）与滑动槽（3）相连通，所述滑动孔（7）内滑动安装有卡块（8），所述卡块（8）与卡槽（6）相适配，所述卡块（8）的顶部和底部均开设有凹槽（9），所述滑动孔（7）的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有安装块（10），两个安装块（10）相互靠近的一侧分别延伸至对应的凹槽（9）内，且所述安装块（10）与对应的凹槽（9）的内壁滑动连接，所述凹槽（9）的两侧内壁上均固定安装有同一个固定杆（11），所述安装块（10）与对应的固定杆（11）滑动连接，所述固定杆（11）上套设有弹簧（12），所述弹簧（12）的一端与对应的凹槽（9）的内壁固定连接，所述弹簧（12）的另一端与对应的安装块（10）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公交车的拉手装置，包括固定安装在公交扶手杆上的固定块（1），其特征在于：所述固定块（1）的底部固定安装有支撑柱（2），所述支撑柱（2）的底部开设有滑动槽（3），所述滑动槽（3）内滑动安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）的底端固定安装有拉手（5），所述伸缩杆（4）的一侧开设多个卡槽（6），所述支撑柱（2）的一侧开设有滑动孔（7），所述滑动孔（7）与滑动槽（3）相连通，所述滑动孔（7）内滑动安装有卡块（8），所述卡块（8）与卡槽（6）相适配，所述卡块（8）的顶部和底部均开设有凹槽（9），所述滑动孔（7）的顶部内壁和底部内壁上均固定安装有安装块（10），两个安装块（10）相互靠近的一侧分别延伸至对应的凹槽（9）内，且所述安装块（10）与对应的凹槽（9）的内壁滑动连接，所述凹槽（9）的两侧内壁上均固定安装有同一个固定杆（11），所述安装块（10）与对应的固定杆（11）滑动连接，所述固定杆（11）上套设有弹簧（12），所述弹簧（12）的一端与对应的凹槽（9）的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力尹，
申请(专利权)人：广州源泉新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44