一种动力舱及工程车辆制造技术

本公开涉及一种动力舱，包括：壳体；发动机，安装于所述壳体内底部的中间位置；第一冷却风扇，安装于所述壳体后部，由所述发动机驱动，用于对所述发动机通风散热；以及第二冷却风扇，安装于所述壳体顶部，进风口正对所述发动机，并由独立于所述发动机的动力源驱动。本申请实施例能够有效控制动力舱的温度，使得动力舱中的发动机、液压元件及电气元件始终工作在合理的温度范围内，从而使动力舱中的发动机和液压系统均能获得较长的工作寿命和较高的可靠性。

A power cabin and engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种动力舱及工程车辆
本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种动力舱及工程车辆。
技术介绍
工程机械是建设基础设施工程的重要装备，与汽车相比，工程机械通常没有迎风面，且行驶速度缓慢，致使风冷进气的流量低，自然散热条件差。并且工程机械的热源不仅包括发动机，还包括传动系统和液压执行机构等大功率作业部件，因此需要由冷却介质带走的热量更多。此外，工程机械的动力舱普遍空间小、管路多，使得各功能结构的布局受限、散热困难。工程机械产品整车热状态直接影响产品的工作性能及可靠性。发动机舱(或称动力舱)的背压偏高，内部的热风无法顺畅排出，容易导致动力舱处于一个较高的温度。此时，如果不加以散热，会影响发动机和液压系统等的正常工作，尤其在夏天气温较高时，经常需要拆掉发动机底盘进行散热或维修作业。此外，当发动机停止工作后，由之驱动的冷却风扇也随之停止，动力舱内的热量难以排出，使舱内的电气元件、橡胶等零部件较长时间内都处于过热的环境下，使寿命降低。因此，如何使动力舱的温度得到有效控制，使亟待解决的行业难题。
技术实现思路
有鉴于此，本公开实施例提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力舱，其特征在于，包括：/n壳体；/n发动机，安装于所述壳体内底部的中间位置；/n第一冷却风扇，安装于所述壳体后部，由所述发动机驱动，用于对所述发动机通风散热；以及/n第二冷却风扇，安装于所述壳体顶部，进风口正对所述发动机，并由独立于所述发动机的动力源驱动。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力舱，其特征在于，包括：
壳体；
发动机，安装于所述壳体内底部的中间位置；
第一冷却风扇，安装于所述壳体后部，由所述发动机驱动，用于对所述发动机通风散热；以及
第二冷却风扇，安装于所述壳体顶部，进风口正对所述发动机，并由独立于所述发动机的动力源驱动。


2.根据权利要求1所述的动力舱，其特征在于，所述动力舱还包括：
进气管，安装于所述发动机上方的前侧，且进气口外露于所述壳体；以及
排气管，安装于所述发动机上方的后侧，且排气口外露于所述壳体；
其中，所述第二冷却风扇在所述壳体上的位置位于所述进气管和所述排气管之间。


3.根据权利要求1所述的动力舱，其特征在于，所述第二冷却风扇包括：
导风罩，通过螺栓固定于所述壳体；
格栅，水平布置于所述第二冷却风扇的出风口，并位于所述导风罩的内侧；以及
扇叶，通过支座可转动地固定于所述导风罩内。


4.根据权利要求3所述的动力舱，其特征在于，所述格栅包括：
至少一个栅条，每个所述栅条的两侧各自形成出风通道，且所述栅条经过至少一次折弯形成。


5.根据权利要求4所述的动力舱，其特征在于，所述格栅包括互相平行的至少两个栅条，所述至少两个栅条均经一次折弯而形成第一弯折段和第二弯折段，所述至少两个栅条的第一弯折段均以垂直于所述第二冷却风扇出风口的方向等距设置于所述导风罩内，且所述至少两个栅条的第二弯折段与所述第一弯折段之间的夹角呈钝角。


6.根据权利要求5所述的动力舱，其特征在于，所述至少两个栅条的第二弯折段互相平行。


7.根据权利要求5所述的动力舱，其特征在于，所述至少两个栅条的第二弯折段与所述第一弯折段之间的夹角呈不同角度的钝角，且第二弯折段与所述第一弯折段之间的所述夹角从所述格栅的边...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏俊收，王绍腾，高磊磊，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32