一种新型驾驶室工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驾驶室工装，其结构包括第一底座框架、第二底座框架、底座框架连接梁、弓形固定支架、纵向梁、主支撑框架、纵向梁、第一弓形支撑、第二弓形支撑、第一定位销、限位柱和限位支撑，该新型驾驶室工装通过设置在底盘内部的竖向弓形固定架结构满足驾驶室工装各个方向的叉运要求；通过设置在主、副支撑上的四位固定点实现不同驾驶室间的切换落装功能；通过设置在主、副支撑相应位置的第一定位销、弓形支撑、T形支撑实现驾驶室的固定及限位功能。通过第一底座框架、第二底座框架上、下方的限位柱及限位支撑可实现闲置工装的堆叠存放功能。

A new type of cab tooling

【技术实现步骤摘要】
一种新型驾驶室工装
本技术涉及工装
，具体涉及一种新型驾驶室工装。
技术介绍
在车辆驾驶室试制、测试或投产过程中，由于工艺、质量等各种原因，需要临时转移至各种指定地点，在转移过程中需要专用的驾驶室工装存放驾驶室并实现其转移功能；车辆驾驶室在转运过程中，需要采用专用的驾驶室工装，由于不同型号的驾驶室，其车身前后、左右的跨度不同，前后固定点的高度也不相同，致使现有驾驶室工装只适用于固定型号的驾驶室，无法适应生产车间多类型驾驶室流动转移的需求，降低了工作效率，且造成了资源浪费。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种新型驾驶室工装，同时满足不同型号驾驶室的放置、运输及装配。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种新型驾驶室工装，包括第一底座框架、第二底座框架、底座框架连接梁、弓形固定支架、纵向梁、主支撑框架、第一纵向梁、第一弓形支撑、第二弓形支撑、第一定位销、限位柱和限位支撑，所述第一底座框架底部焊接有第二底座框架，所述第二底座框架的四根纵向梁、四根横向梁上各焊接两对弓形固定支架，每个弓形固定支架由两根第一纵向梁焊接至所述第一底座框架对应纵向梁、横向梁下方，所述主支撑框架由六根纵向梁焊接至所述第一底座框架上方，所述主支撑框架上方焊接有第一弓形支撑、第二弓形支撑及两对第一定位销，所述限位柱分别焊接至所述第一底座框架四角上方，所述限位支撑分别焊接至所述第二底座框架四角下方。进一步的，所述第一底座框架和第二底座框架为双层矩形焊接结构，并由十根竖向方钢梁上下连接。进一步的，所述弓形固定支架设置于第二底座框架上方，每个弓型结构由两对纵向方钢梁分别焊接至第一底座框架。进一步的，所述主支撑框架、第一弓形支撑、第二弓形支撑和第一定位销组成主支撑架。进一步的，所述纵向梁共设置有六根。进一步的，所述限位柱为中空圆柱型纵向梁。进一步的，所述限位支撑为实心锥形纵向支撑，设置于第二底座框架下方。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：本设计通过设置在底盘内部的竖向弓形固定架结构满足驾驶室工装各个方向的叉运要求；通过设置在主、副支撑上的四位固定点实现不同驾驶室间的切换落装功能；通过设置在主、副支撑相应位置的第一定位销、弓形支撑、T形支撑实现驾驶室的固定及限位功能。通过第一底座框架、第二底座框架上、下方的限位柱及限位支撑可实现闲置工装的堆叠存放功能。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术副支撑的结构示意图；图3为本技术主、副支撑螺接的结构示意图。图中：第一底座框架-1、第二底座框架-2、底座框架连接梁-3、弓形固定支架-4、第一纵向梁-5、主支撑框架-6、纵向梁-7、第一弓形支撑-8、第二弓形支撑-9、第一定位销-10、限位柱-11、限位支撑-12、框架-13、T型支撑-14、第二定位销-15、主副架固定点-18、主副架固定孔-19。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一请参阅图1，本技术提供一种新型驾驶室工装：包括第一底座框架1、第二底座框架2、底座框架连接梁3、弓形固定支架4、第一纵向梁5、主支撑框架6、纵向梁7、第一弓形支撑8、第二弓形支撑9、第一定位销10、限位柱11和限位支撑12，第一底座框架1底部焊接有第二底座框架2，第二底座框架2的四根纵向梁、四根横向梁上各焊接两对弓形固定支架4，每个弓形固定支架4由两根第一纵向梁5焊接至第一底座框架1对应纵向梁、横向梁下方，实现各个方向的叉运；主支撑框架6由六根纵向梁7焊接至第一底座框架1上方，主支撑框架6上方焊接有第一弓形支撑8、第二弓形支撑9及两对第一定位销10，实现单种驾驶室的支撑；限位柱11分别焊接至第一底座框架1四角上方，限位支撑12分别焊接至第二底座框架2四角下方，实现驾驶室的限位固定功能；在驾驶室工装空闲期间，两套工装可由上方工装限位支撑12平行插入下方工装限位柱11，实现驾驶室工装的堆叠存放功能。其中，所述第一底座框架1和第二底座框架2为双层矩形焊接结构，并由十根竖向方钢梁上下连接。其中，所述弓形固定支架4设置于第二底座框架2上方，每个弓型结构由两对纵向方钢梁分别焊接至第一底座框架1。其中，所述主支撑框架6、第一弓形支撑8、第二弓形支撑9和第一定位销10组成主支撑架。其中，所述纵向梁7共设置有六根。其中，所述限位柱11为中空圆柱型纵向梁。其中，所述限位支撑12为实心锥形纵向支撑，设置于第二底座框架2下方。实施例二请参阅图2与图3，本技术提供一种新型驾驶室工装：包括框架13、T型支撑14、第二定位销15及主副架固定点18，副支撑框架13由四根四十五度角横斜梁16焊接加固；T型支撑14分左右焊接至副支撑框架13上方，并由四十五度角纵斜梁17焊接加固；第二定位销15分左右焊接至副支撑框架13上方；主副架固定孔18分别为副支撑框架13四角的开孔，通过与主支撑框架6上方的主副架固定孔19进行螺栓连接，实现如图2所示的新驾驶室支撑；其它实施步骤与实施例一相同。工作原理：本设计的主支撑框架6上方焊接有第一弓形支撑8、第二弓形支撑9及两对第一定位销10，将驾驶室放置在其顶侧，可实现单种驾驶室的支撑，；限位柱11分别焊接至第一底座框架1四角上方，限位支撑12分别焊接至第二底座框架2四角下方，实现驾驶室的限位固定功能；限位支撑12底部和限位柱11相配合，在驾驶室工装空闲期间，两套本设计可由上方工装限位支撑12平行插入下方工装限位柱11内部，实现驾驶室工装的堆叠存放功能；框架13、T型支撑14、第二定位销15、主副架固定点18和主副架固定孔19形成副支撑，实现不同驾驶室的放置；通过设置在主、副支撑上的四位固定点可实现不同驾驶室间的切换落装功能。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,并且本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型驾驶室工装，其特征在于：包括第一底座框架(1)、第二底座框架(2)、底座框架连接梁(3)、弓形固定支架(4)、第一纵向梁(5)、主支撑框架(6)、纵向梁(7)、第一弓形支撑(8)、第二弓形支撑(9)、第一定位销(10)、限位柱(11)和限位支撑(12)，所述第一底座框架(1)底部焊接有第二底座框架(2)，所述第二底座框架(2)的四根纵向梁、四根横向梁上各焊接两对弓形固定支架(4)，每个弓形固定支架(4)由两根第一纵向梁(5)焊接至所述第一底座框架(1)对应纵向梁、横向梁下方，所述主支撑框架(6)由六根纵向梁(7)焊接至所述第一底座框架(1)上方，所述主支撑框架(6)上方焊接有第一弓形支撑(8)、第二弓形支撑(9)及两对第一定位销(10)，所述限位柱(11)分别焊接至所述第一底座框架(1)四角上方，所述限位支撑(12)分别焊接至所述第二底座框架(2)四角下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型驾驶室工装，其特征在于：包括第一底座框架(1)、第二底座框架(2)、底座框架连接梁(3)、弓形固定支架(4)、第一纵向梁(5)、主支撑框架(6)、纵向梁(7)、第一弓形支撑(8)、第二弓形支撑(9)、第一定位销(10)、限位柱(11)和限位支撑(12)，所述第一底座框架(1)底部焊接有第二底座框架(2)，所述第二底座框架(2)的四根纵向梁、四根横向梁上各焊接两对弓形固定支架(4)，每个弓形固定支架(4)由两根第一纵向梁(5)焊接至所述第一底座框架(1)对应纵向梁、横向梁下方，所述主支撑框架(6)由六根纵向梁(7)焊接至所述第一底座框架(1)上方，所述主支撑框架(6)上方焊接有第一弓形支撑(8)、第二弓形支撑(9)及两对第一定位销(10)，所述限位柱(11)分别焊接至所述第一底座框架(1)四角上方，所述限位支撑(12)分别焊接至所述第二底座框架(2)四角下方。


2.根据权利要求1所述的一种新型驾驶室工装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈思棋，贾鹏飞，张瑞峰，赵夺，武太斌，梁会泽，张绍辉，
申请(专利权)人：江铃重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14