一种飞机搭接系统及构建方法技术方案

本发明专利技术提供一种飞机搭接系统及构建方法，用于解决非金属飞机搭接难题。所述搭接系统包括：柔性编织导体、联接导体、支承座和扩展搭接模块。柔性编织导体可弯折并复位，表面任一点可用于免钻孔搭接；联接导体位于上述柔性编织导体的端头和中段，每隔若干距离安装一个，并连接所述支承座，用于支撑固定一条或多条搭接通路；扩展搭接模块用于扩展搭接点的数量和搭接形式。本发明专利技术提供的搭接系统便于拆装维护，有良好的容错性和可扩展性。本发明专利技术同时提供了将此搭接系统应用于非金属飞机的构建和优化布局方法。

An aircraft lapping system and its construction method

【技术实现步骤摘要】
一种飞机搭接系统及构建方法
本专利技术属于飞机电磁兼容设计领域，尤其涉及一种飞机搭接系统及构建方法。
技术介绍
搭接设计是飞机设计中一个极为重要的环节。设计优良的搭接系统，能够提高电子设备工作的稳定性，释放零部件上积累的静电荷，防止电击和雷击事故。出于减重和便于制造装配等目的，当今飞机越来越多地采用复合材料等非金属结构来替代传统的金属结构。但非金属飞机结构导电性远逊于金属飞机结构，无法直接用于搭接，因此需要额外构建导电性良好的搭接系统。现有的非金属飞机内部搭接系统多采用安装在机内的金属条、金属管及与其电气导通的金属框架结构等构成。这种搭接系统的缺陷在于：1.中大型非金属飞机，为了满足机身强度要求，机身内有足够多的金属框梁结构。将这些金属框梁结构连接导通飞机零电位点，可以较为方便的构建搭接系统。但目前大多数的非金属飞机是小型飞机。小型飞机机体较小，无需使用金属框梁就可以满足机身强度需求，通常采用无框无梁的机身设计，其内部可用于构建搭接系统的金属框架结构相当稀缺。2.除了搭接专用零部件，其他用于搭接的金属搭接结构件的位置布局并非出于搭接设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机搭接系统，其特征在于，所述系统包括柔性编织导体、联接导体、支承座和扩展搭接模块，其中：/n所述联接导体位于所述柔性编织导体的端头和中段，每隔预设距离安装一个联接导体；支承座连接并支撑所述柔性编织导体、联接导体、扩展搭接；所述扩展搭接模块通过其底部的螺纹连接部件穿过所述柔性编织导体与所述支承座连接，其余扩展搭接模块通过其底部的螺纹连接部件穿过所述联接导体安装孔与所述支承座连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机搭接系统，其特征在于，所述系统包括柔性编织导体、联接导体、支承座和扩展搭接模块，其中：
所述联接导体位于所述柔性编织导体的端头和中段，每隔预设距离安装一个联接导体；支承座连接并支撑所述柔性编织导体、联接导体、扩展搭接；所述扩展搭接模块通过其底部的螺纹连接部件穿过所述柔性编织导体与所述支承座连接，其余扩展搭接模块通过其底部的螺纹连接部件穿过所述联接导体安装孔与所述支承座连接。


2.根据权利要求1所述的飞机搭接系统，其特征在于：
所述柔性编织导体包括金属细丝导体，整体呈扁平条带状且具备高导电性。


3.根据权利要求1所述的飞机搭接系统，其特征在于：
所述联接导体开有安装孔。


4.根据权利要求1所述的飞机搭接系统，其特征在于：
所述支承座包含外螺纹、内螺纹连接部件以及与之相连的底座。


5.根据权利要求1所述的飞机搭接系统，其特征在于：
所述扩展搭接模块包含N个能与针接触件连接导通孔接触件，使连接到孔接触件上的针接触件与其底部金属导通；
所述扩展搭接模块底部有外螺纹连接件。


6.根据权利要求1所述的飞机搭接系统，其特征在于：所述联...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锐，张丽，蔡志勇，石磊，包贵浩，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44