【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路接触网电气性能评估方法
本专利技术涉及电气化铁路牵引供电
技术介绍
我国高速铁路无一例外地采用电力牵引。随着高速铁路里程的增加，牵引供电系统的安全、良好运行不能不受到高度重视。牵引网没有备用，且暴露于大自然中，加之弓网高速接触，容易导致故障的发生，引起断电，影响正常运行。牵引供电系统结构复杂、工作条件恶劣。沿铁路线路架设的接触网零件众多，地理分布广泛，工作于露天环境，需承受机车受电弓的高速冲击，且无备用，这些特点都导致了牵引供电系统的故障较易发生。目前铁路供电系统普遍采取故障后处理方式，故障恢复速度慢，容易造成巨大的经济损失和不良的社会影响。牵引供电系统目前的管理模式存在以下问题：(1)故障发生后才进行处理。对牵引供电系统日常的运行状态认识不清，只有等故障发生后才进行处理，是一种消极被动的处理方式，故障后抢修模式给现场抢修人员带来巨大工作压力，容易导致人身伤害事故的发生，同时难以满足铁路对接触网状态高精确度的要求。(2)故障之后的查找和恢复速度慢。现有的故障诊断方法精度...
【技术保护点】
1.一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，包括电气化铁路复线直供接触网的上行接触线T1，下行接触线T2，钢轨R,接触网供电臂首端的上行接触线T1、下行接触线T2并联，供电臂末端的上行接触线T1、下行接触线T2并联，供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为Z
【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路接触网电气性能评估方法，包括电气化铁路复线直供接触网的上行接触线T1，下行接触线T2，钢轨R,接触网供电臂首端的上行接触线T1、下行接触线T2并联，供电臂末端的上行接触线T1、下行接触线T2并联，供电臂分为区段1和区段2；上行接触线T1自阻抗为ZT1，下行接触线T2自阻抗为ZT2，复线直供接触网的互阻抗为ZTT；当列车在区段1供电臂的首端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压末端电压上行接触线T1的电流下行接触线T2的首端电压末端电压下行接触线T2电流当列车在区段1供电臂的末端时，同步测量区段1上行接触线T1的首端电压末端电压上行接触线T1的电流下行接触线T2的首端电压末端电压下行接触线T2的电流其特征在于:
(1)在列车上行时，每次驶入区段1和驶出区段1，且同时区段1的下行无列车，用公式(1)计算接触线T1的虚拟阻抗ZT(xn)，用公式(2)计算接触线T2的虚拟阻抗ZF(xn)；
接触线T1的虚拟阻抗ZT1(xn)的理论值ZT1(ll)由公式(3)得到，接触线T2的虚拟阻抗ZT2(xn)的理论值ZT2(ll)由公式(4)得到，
ZT1(ll)＝D(ZT-ZTT)(3)
ZT2(ll)＝D(ZT-ZTT)(4)
式中：长度D的单位为km，各种阻抗Z单位均...
【专利技术属性】
技术研发人员：易东，李群湛，郭锴，解绍锋，马庆安，张丽，王辉，王帅，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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