一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法及装置，通过采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。也就是说，当车辆处于纯电动模式时，通过采集的第一参数即可计算当前车身电位；当车辆处于混动模式时，通过采集的第一参数和第二参数即可计算当前车身电位，即该绝缘监测方法可以全方位的对燃料电池系统车辆进行绝缘监测，以提高车辆的绝缘监测准确率。

An insulation monitoring method and device for fuel cell system vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法及装置
本专利技术涉及整车
，更具体地说，涉及一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法及装置。
技术介绍
燃料电池汽车在纯电动汽车平台上增加了一套发电动力系统，主要包括燃料电池电堆、燃料电池输出DC/DC、动力电池、高压线束、驱动电机以及大功率变换器等设备。其中，这些设备在耐久、老化和其它高温高湿等情况下，其导电部分与车身及底盘之间的绝缘性能将会下降。当绝缘性能下降到一定程度时，会导致人员触电及车辆功能丧失等问题。但是，目前的绝缘监测方法只考虑到部分因素，无法全方位的对燃料电池系统车辆进行绝缘监测，导致车辆的绝缘监测准确率较低。
技术实现思路
有鉴于此，为解决上述问题，本专利技术提供一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法及装置，技术方案如下：一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法，所述绝缘监测方法包括：采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。优选的，在上述绝缘监测方法中，所述第一参数包括：所述动力电池的正极的对地电阻、所述动力电池的负极的对地电阻以及所述动力电池的输出电压。优选的，在上述绝缘监测方法中，所述第二参数包括：所述燃料电池电堆的正极的对地电阻、所述燃料电池电堆的负极的对地电阻以及所述燃料电池电堆的输出电压。优选的，在上述绝缘监测方法中，所述绝缘监测方法还包括：当采集到所述燃料电池电堆的输出电压存在大范围波动时，则放弃当前采集的燃料电池电堆的输出电压，重新采取。一种燃料电池系统车辆的绝缘监测装置，所述绝缘监测装置包括：采集模块，用于采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；计算模块，用于依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。优选的，在上述绝缘监测装置中，所述第一参数包括：所述动力电池的正极的对地电阻、所述动力电池的负极的对地电阻以及所述动力电池的输出电压。优选的，在上述绝缘监测装置中，所述第二参数包括：所述燃料电池电堆的正极的对地电阻、所述燃料电池电堆的负极的对地电阻以及所述燃料电池电堆的输出电压。优选的，在上述绝缘监测装置中，所述采集模块具体用于：当采集到所述燃料电池电堆的输出电压存在大范围波动时，则放弃当前采集的燃料电池电堆的输出电压，重新采取。相较于现有技术，本专利技术实现的有益效果为：本专利技术提供的绝缘监测方法通过采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。也就是说，当车辆处于纯电动模式时，通过采集的第一参数即可计算当前车身电位；当车辆处于混动模式时，通过采集的第一参数和第二参数即可计算当前车身电位，即该绝缘监测方法可以全方位的对燃料电池系统车辆进行绝缘监测，以提高车辆的绝缘监测准确率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法的连接示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种燃料电池电堆系统的冷却示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种燃料电池系统车辆的绝缘监测装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供的绝缘监测方法适用于装载有燃料电池系统或者两套动力电源或两种及以上高电压电气平台应用的新能源车辆。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参考图1，图1为本专利技术实施例提供的一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法的流程示意图。所述绝缘监测方法包括：S101：采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；S102：依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；S103：当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。在该实施例中，当车辆处于纯电动模式时，通过采集的第一参数即可计算当前车身电位；当车辆处于混动模式时，通过采集的第一参数和第二参数即可计算当前车身电位，即该绝缘监测方法可以全方位的对燃料电池系统车辆进行绝缘监测，以提高车辆的绝缘监测准确率。参考图2，图2为本专利技术实施例提供的一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法的连接示意图。其中，主要包括：电堆、升压DC/DC模块和动力电池等设备。可选的，所述第一参数包括：所述动力电池的正极的对地电阻、所述动力电池的负极的对地电阻以及所述动力电池的输出电压。在该实施例中，当车辆处于纯电动模式时，通过采集的第一参数即可计算当前车身电位，即：其中，Vcar表示车身电位；VBATT.表示动力电池的输出电压；RP表示动力电池的正极的对地电阻；RN表示动力电池的负极的对地电阻。也就是说，其绝缘监测主要应用于升压DC/DC模块至动力电池一端的绝缘监测。可选的，所述第二参数包括：所述燃料电池电堆的正极的对地电阻、所述燃料电池电堆的负极的对地电阻以及所述燃料电池电堆的输出电压。在该实施例中，当车辆处于混动模式时，即燃料电池电堆和动力电池同时工作时，通过采集的第一参数和第二参数即可计算当前车身电位，即：其中：RN'＝RN//RN-FVFCS表示燃料电池电堆的输出电压；RP-F表示燃料电池电堆的正极的对地电阻；RN-F表示燃料电池电堆的负极的对地电阻。也就是说，其绝缘监测既应用于升压DC/DC模块至动力电池一端的绝缘监测，还应用于升压DC/DC模块至电堆一端的绝缘监测。参考图3，图3为本专利技术实施例提供的一种燃料电池电堆系统的冷却示意图。具体的，燃料电池系统又同时受到燃料电池系统内部电气绝缘和冷却路绝缘的影响。其中，冷却路绝缘因素主要受冷却管路长度、管径和电导率等因素的影响，如图3所示，RFCS表示第一冷却路等效绝缘电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法，其特征在于，所述绝缘监测方法包括：/n采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；/n依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；/n当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统车辆的绝缘监测方法，其特征在于，所述绝缘监测方法包括：
采集动力电池的第一参数，以及燃料电池电堆的第二参数；
依据所述第一参数和/或所述第二参数，计算当前车身电位；
当所述当前车身电位不大于目标车身电位时，所述燃料电池系统车辆处于稳定绝缘状态。


2.根据权利要求1所述的绝缘监测方法，其特征在于，所述第一参数包括：
所述动力电池的正极的对地电阻、所述动力电池的负极的对地电阻以及所述动力电池的输出电压。


3.根据权利要求1所述的绝缘监测方法，其特征在于，所述第二参数包括：
所述燃料电池电堆的正极的对地电阻、所述燃料电池电堆的负极的对地电阻以及所述燃料电池电堆的输出电压。


4.根据权利要求3所述的绝缘监测方法，其特征在于，所述绝缘监测方法还包括：
当采集到所述燃料电池电堆的输出电压存在大范围波动时，则放弃当前采集的燃料电池电堆的输出电压，重新采取。

【专利技术属性】
技术研发人员：涂文特，姜峻岭，郁召锋，周艳新，贾振宇，孙玮瞳，王青松，
申请(专利权)人：上海捷氢科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31