一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其可以在发动机快速起动工作时，提供稳定的电源电压给车内的用电设备，确保用电设备能够正常工作，包括电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块，电压输入输出模块与电源相连接，MCU控制模块连接ISG信号输入端口；没有ISG信号输入时，MCU控制模块控制MOS管Q2导通，从电压输入端输入的12V直流电压直接从电压输出端输出，有ISG信号输入，MCU控制模块控制MOS管Q2关断，同时MCU控制模块输出PWM信号，使得升压模块输出稳定的12V直流电压到输出端，给到车内用电设备进行供电。

A DC voltage regulator for fast start stop engine system

【技术实现步骤摘要】
一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器
本技术涉及ISG
，具体涉及一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器。
技术介绍
ISG是集成的具有启动机功能的发电机的缩写，ISG混合动力系统的车辆主要功能有怠速启停、再生制动、辅助驱动、发电功能。汽车在车速为零或怠速一段时间后，发动机将进入低速运转或停止状态，重新触发启动时(ISG信号有效)，由于发动机快速起动工作，会导致车载电瓶电源电压快速下降，不能给车内用电设备提供稳定电源,导致用电器不能正常工作，为此需要设计一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，确保启动时用电设备能够正常工作。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其可以在发动机快速起动工作时，提供稳定的电源电压给车内的用电设备，确保启动时用电设备能够正常工作。其技术方案是这样的：一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，包括电控连接的：电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块，所述电压输入输出模块与电源相连接，所述MCU控制模块连接ISG信号输入端口；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：包括电控连接的：电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块，所述电压输入输出模块与电源相连接，所述MCU控制模块连接ISG信号输入端口；/n所述电源输出12V直流电压，电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端分别连接二极管D2和电容C10后接地，所述电阻R7的另一端还连接MOS管Q5的1端口，MOS管Q5的2、3端口接地，所述电压输入端连接电容C11、C14后接地且在连接二极管TVS1后接地，所述电压输入端连接电容C13后接地，所述电压输入端连接MOS管Q2的3端口，所述MOS管Q2的2端口连接到电压输出...

【技术特征摘要】
1.一种用于快速启停发动机系统的直流稳压器，其特征在于：包括电控连接的：电压输入输出模块、MCU控制模块、升压模块，所述电压输入输出模块与电源相连接，所述MCU控制模块连接ISG信号输入端口；
所述电源输出12V直流电压，电压输入端连接到所述电压输入输出模块的电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端分别连接二极管D2和电容C10后接地，所述电阻R7的另一端还连接MOS管Q5的1端口，MOS管Q5的2、3端口接地，所述电压输入端连接电容C11、C14后接地且在连接二极管TVS1后接地，所述电压输入端连接电容C13后接地，所述电压输入端连接MOS管Q2的3端口，所述MOS管Q2的2端口连接到电压输出端，所述MOS管Q2用于控制电压输入端到电压输出端之间的通断，所述MOS管Q2的2端口连接电容C7、C9后接地，所述MOS管Q2的1端口连接电阻R6后接地，所述MOS管Q2的1端口连接MOS管Q3的3端口，所述MOS管Q2的2端口连接到MOS管Q3的2端口，MOS管Q3的1端口和MOS管Q4的2端口之间有电阻R5，所述MOS管Q3的1端口连接电阻R5后连接到MOS管Q4的3端口，MOS管Q4的2端口接地；
所述MCU控制模块包括控制器U2，控制器U2的型号为PIC12F510-I/SNVAO，ISG信号输入端连接二极管D6、电阻R22后到控制器U2的6端口，所述电阻R22的一端连接电阻C36后接地，所述控制器U2的1端口连接5V电源且在连接电阻R18后连接到二极管D6、电阻R22之间，所述控制器U2的1端口连接电阻R23后连接到控制器U2的4端口且在连接电容C37后接地，所述控制器U2的2端口连接电阻R29后连接电容C56并接地，所述控制器U2的5端口连接电阻R19后连接电压输入端，所述控制器U2的5端口还分别在连接电阻R37和电容C38后接地，所述控制器U2的8端口接地，所述控制器U2的7端口连接电阻R30后连接MOS管Q11的1端口，MOS管Q11的2端口接地，MOS管Q11的3端口连接到PWM控制器U1的5端口，PWM控制器U1的型号为TL5001AQDRG4Q1，所述PWM控制器U1的5端口连接电容C34后接地，所述PWM控制器U1的6端口连接电容C33后接地，所述PWM控制器U1的6端口连接电阻R20、R25后接地，所述PWM控制器U1的7端口连接电阻R24后接地，所述PWM控制器U1的8端口接地，所述PWM控制器U1的4端口连接电阻R26、R28后连接到MOS管Q10的3端口，所述MOS管Q10的2端口接地，所述MOS管Q10的1端口连接电阻R29后连接到控制器U2的2端口，所述PWM控制器U1的3端口连接电阻R17、电容C31后连接到所述PWM控制器U1的4端，所述电阻R17、电容C31的两端并联有电阻R21和电容C35，所述PWM控制器U1的2端口在连接电容C32后接地还连接到电压输入端，所述电压输入端连接到MOS管Q8的2端口，所述电压输入端还在连接电阻R14、电阻R36后分别连接到MOS管Q...

【专利技术属性】
技术研发人员：池永匋，张柳鸿，
申请(专利权)人：乐星汽车技术无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32