一体式对中挡板的焊接料片对中装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，支撑板（2）与固定基板（1）的内侧表面固定连接，第一气缸（4）与支撑板固定连接，第一驱动板（6）的上端通过连接块（10）与第一气缸的动力输出端固定连接，第二气缸（5）与支撑板固定连接，第二驱动板（7）的上端通过连接块与第二气缸的动力输出端固定连接，导轨（3）竖直地固定设置在固定基板的内侧表面上，若干个滑块（11）分别固定设置在第一驱动板和第二驱动板上，导轨嵌入在滑块的滑槽中，第一对中挡板（8）为一体式的挡板，第一对中挡板与第一驱动板的下端固定连接，第二对中挡板（9）为一体式的挡板，第二对中挡板与第二驱动板的下端固定连接。

Welding piece centering device of integrated centering baffle

【技术实现步骤摘要】
一体式对中挡板的焊接料片对中装置
本技术涉及焊接定位技术，尤其涉及一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置。
技术介绍
在现场的焊接生产线上，两片料片在焊接工序前须进行对中操作，该对中操作是由现有的对中装置完成的。现有的对中装置的结构如图1所示，包括固定基板1、第一驱动板6、第二驱动板7和现有的对中挡板14，在固定基板1与第一驱动板6和第二驱动板7之间设置有升降驱动装置，第一驱动板6和第二驱动板7通过升降驱动装置与固定基板1连接，第一驱动板6与第二驱动板7垂直并排在一起，升降驱动装置能带动第一驱动板6和第二驱动板7相对于固定基板1作上下往复运动，现有的对中挡板14则固定设置在第一驱动板6和第二驱动板7的下端。现有的对中装置工作时，在焊接区域设置有两块电磁铁，在两块电磁铁之间保持一定的间隙，现有的对中装置竖直地设置在间隙上方，在焊接前需要进行对中定位时，升降驱动装置驱动第一驱动板6或第二驱动板7下降，现有的对中挡板14插入到两块电磁铁的间隙中，然后将右边或者左边的料片向对中挡板的方向运送，直到料片接触并靠在对中挡板上。由图1所示可知，在现有的对中装置中，现有的对中挡板14是由数块小挡板构成的，也就是说现有的对中挡板14是分体式的。由于每块单独的小挡板的强度是不高的，在现场生产中，这些小挡板经常会因为各种磕磕碰碰而发生弯折变形，也经常会因为热胀冷缩不均匀而导致这些小挡板不在一条直线上，这些弯折变形或者不在一条直线上的小挡板很难保证对中后料片能处在一个确定的位置上，因此在实际生产过程中，现有的对中挡板14的对中效果不理想。另外，由于每块小挡板都是单独安装的，且安装时要求所有小挡板都在一条直线上，因此现有的对中挡板14的安装维护过程也是十分繁琐不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，该对中装置有效提高了对中挡板整体的强度，提升了焊接料片的对中效果，提高了焊接质量；对中挡板的安装维护过程方便简单。为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，包括固定基板、第一驱动板、第二驱动板和升降驱动装置，所述第一驱动板和第二驱动板均通过升降驱动装置与固定基板连接，第一驱动板与第二驱动板垂直并排在一起；所述一体式对中挡板的焊接料片对中装置还包括第一对中挡板和第二对中挡板；所述第一对中挡板为一体式的挡板，第一对中挡板与第一驱动板的下端固定连接，第一对中挡板竖直朝下，所述第二对中挡板为一体式的挡板，第二对中挡板与第二驱动板的下端固定连接，第二对中挡板竖直朝下。进一步地，所述升降驱动装置包括支撑板、第一气缸、第二气缸、连接块、导轨和滑块；所述支撑板与固定基板的内侧表面固定连接，所述第一气缸与支撑板固定连接，第一气缸的动力输出端朝下，所述第一驱动板的上端通过连接块与第一气缸的动力输出端固定连接，所述第二气缸与支撑板固定连接，第二气缸的动力输出端朝下，所述第二驱动板的上端通过连接块与第二气缸的动力输出端固定连接，所述导轨有若干条，导轨竖直地固定设置在固定基板的内侧表面上，所述滑块有若干个，若干个滑块分别固定设置在第一驱动板和第二驱动板上，滑块的固定位置对应导轨，滑块上开设有滑槽，导轨嵌入在滑块的滑槽中。进一步地，所述升降驱动装置还包括两个缓冲限位器，两个缓冲限位器均固定在支撑板上，缓冲限位器的缓冲端朝下，两个缓冲限位器分别对应第一驱动板和第二驱动板。在本技术的对中装置中，第一对中挡板和第二对中挡板均是由一整块的一体式挡板构成的，从而有效提高了对中挡板整体的强度，对中挡板不会因为小磕小碰而变形，对中挡板的形状是能保持稳定的，这也就使得料片每次经对中后总能处在一个确定的位置上，对中效果提升明显，由此提升了焊接料片的对中效果，也因此有效提高了焊接质量；另外，一体式挡板也使得对中挡板的安装维护过程变得方便简单，从而有效提高了工作效率。附图说明图1为现有的对中装置的结构示意图；图2为本技术的一体式对中挡板的焊接料片对中装置的结构示意图；图3为本技术的爆炸图；图4为本技术的工作状态图。图中：1固定基板、2支撑板、3导轨、4第一气缸、5第二气缸、6第一驱动板、7第二驱动板、8第一对中挡板、9第二对中挡板、10连接块、11滑块、12电磁铁、13料片、14现有的对中挡板、15缓冲限位器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明：参见图2和图3，一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，包括固定基板1、第一驱动板6、第二驱动板7和升降驱动装置；所述第一驱动板6和第二驱动板7均通过升降驱动装置与固定基板1连接，第一驱动板6与第二驱动板7垂直并排在一起。所述升降驱动装置包括支撑板2、第一气缸4、第二气缸5、连接块10、导轨3和滑块11；固定基板1的上部与外部的设备框架（图中未示出）固定连接，支撑板2与固定基板1的内侧表面固定连接，第一气缸4与支撑板2固定连接，第一气缸4的动力输出端朝下，第一驱动板6的上端通过连接块10与第一气缸4的动力输出端固定连接，第二气缸5与支撑板2固定连接，第二气缸5的动力输出端朝下，第二驱动板7的上端通过连接块10与第二气缸5的动力输出端固定连接；导轨3有四条，导轨3竖直地固定设置在固定基板1的内侧表面上，滑块11有八个，八个滑块11分成四个一组，一共两组滑块11，两组滑块11分别固定设置在第一驱动板6和第二驱动板7上，滑块11的固定位置对应导轨3，滑块11上开设有滑槽，导轨3嵌入在滑块11的滑槽中，导轨3与滑块11上的滑槽配合能使第一驱动板6和第二驱动板7在作上下运动时保持垂直稳定的状态。在根据本技术的其它实施方式中也可以设置若干个导轨3和与之对应的若干个滑块11。本实施方式还包括第一对中挡板8和第二对中挡板9；所述第一对中挡板8为一体式的挡板，第一对中挡板8与第一驱动板6的下端固定连接，第一对中挡板8竖直朝下，所述第二对中挡板9为一体式的挡板，第二对中挡板9与第二驱动板7的下端固定连接，第二对中挡板9竖直朝下；第一驱动板6与第二驱动板7是紧贴在一起的，从而使得第一对中挡板8与第二对中挡板9也紧贴在一起，这样一来则保证第一对中挡板8和第二对中挡板9都能插入到两块电磁铁12之间细小的间隙中。在第一对中挡板8和第二对中挡板9的上部设置有标尺刻度，该标尺刻度用于检测料片13的尺寸是否符合要求。本技术的工作状态如图4所示，当要将左侧的料片13对中定位时，第二气缸5带动第二驱动板7下降，第二驱动板7下部的第二对中挡板9插入到两块电磁铁12的间隙中，然后将左侧的料片13向第二对中挡板9的方向运送，直到左侧的料片13接触并靠在第二对中挡板9上，左侧的电磁铁12通电而将料片13固定住，之后第二对中挡板9上升收起，然后将右侧的料片13向左侧的料片13的方向运送，直到两块料片13靠拢在一起。当要将右侧的料片13对中定位时，第一气缸4带动第一驱动板6下降，第一驱动板6下部的第一对中挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，包括固定基板（1）、第一驱动板（6）、第二驱动板（7）和升降驱动装置，所述第一驱动板（6）和第二驱动板（7）均通过升降驱动装置与固定基板（1）连接，第一驱动板（6）与第二驱动板（7）垂直并排在一起；/n其特征在于：所述一体式对中挡板的焊接料片对中装置还包括第一对中挡板（8）和第二对中挡板（9）；所述第一对中挡板（8）为一体式的挡板，第一对中挡板（8）与第一驱动板（6）的下端固定连接，第一对中挡板（8）竖直朝下，所述第二对中挡板（9）为一体式的挡板，第二对中挡板（9）与第二驱动板（7）的下端固定连接，第二对中挡板（9）竖直朝下。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式对中挡板的焊接料片对中装置，包括固定基板（1）、第一驱动板（6）、第二驱动板（7）和升降驱动装置，所述第一驱动板（6）和第二驱动板（7）均通过升降驱动装置与固定基板（1）连接，第一驱动板（6）与第二驱动板（7）垂直并排在一起；
其特征在于：所述一体式对中挡板的焊接料片对中装置还包括第一对中挡板（8）和第二对中挡板（9）；所述第一对中挡板（8）为一体式的挡板，第一对中挡板（8）与第一驱动板（6）的下端固定连接，第一对中挡板（8）竖直朝下，所述第二对中挡板（9）为一体式的挡板，第二对中挡板（9）与第二驱动板（7）的下端固定连接，第二对中挡板（9）竖直朝下。


2.根据权利要求1所述一体式对中挡板的焊接料片对中装置，其特征在于：所述升降驱动装置包括支撑板（2）、第一气缸（4）、第二气缸（5）、连接块（10）、导轨（3）和滑块（11）；所述支撑板（2）与固定基板（1）的内侧表面固定连接，所述第一气缸（4）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪广明，于麟，孙佩，王智良，黄进，陈剑强，王安娜，
申请(专利权)人：上海宝钢阿赛洛激光拼焊有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31