一种具有散热功能的汽车用尾气消音器制造技术

本实用新型专利技术属于尾气消音器技术领域，尤其为一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，包括进气管和液冷螺旋管，所述进气管的端头处连接有第一连接头，且第一连接头的下方连接有风冷螺旋管，并且风冷螺旋管的端头处设置有第二连接头，所述第二连接头的下方安装有内出气管，且内出气管的表面开设有消声孔，所述风冷螺旋管的外侧设置有消声器主体，且消声器主体的外侧安装有排气管，并且排气管的边侧设置有散热鳍片，所述消声器主体的内部安装有滤网，且滤网的外侧连接有导气管。该具有散热功能的汽车用尾气消音器，尾气消音器整体设置便于汽车装配时尾气消音器的安装、具有多种散热功能使消音器的散热效果得到极大的增强。

A kind of automobile exhaust muffler with heat dissipation function

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热功能的汽车用尾气消音器
本技术涉及尾气消音器
，具体为一种具有散热功能的汽车用尾气消音器。
技术介绍
目前，汽车制造工业已逐渐发展成为我国的重要支柱产业，随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多，但随之而来的是汽车尾气的污染与噪声产生的不良影响，为此，目前的汽车制造行业中，汽车用尾气消音器已经成为汽车的重要配件之一。现在市场上常见的汽车用尾气消音器大多为两侧尾气消音排放管分离设置有两个使消音器的安装极为不便，另一方面现有的汽车用尾气消音器大多散热装置少导致散热效果极差，因此市场需要一种尾气消音器整体安装、具有多种散热功能的新型汽车用尾气消音器，急需在原有汽车用尾气消音器的基础上进行创新设计，为此我们提出一种具有散热功能的汽车用尾气消音器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，以解决上述
技术介绍
中提出现有的具有散热功能的汽车用尾气消音器，同类产品分离设置有两个尾气消音器不便于安装、散热装置少导致散热效果极差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，包括进气管和液冷螺旋管，所述进气管的端头处连接有第一连接头，且第一连接头的下方连接有风冷螺旋管，并且风冷螺旋管的端头处设置有第二连接头，所述第二连接头的下方安装有内出气管，且内出气管的表面开设有消声孔，所述风冷螺旋管的外侧设置有消声器主体，且消声器主体的外侧安装有排气管，并且排气管的边侧设置有散热鳍片，所述消声器主体的内部安装有滤网，且滤网的外侧连接有导气管，并且导气管的端头处设置有进气口，所述进气口的内侧连接有液冷泵，且液冷泵的内部安装有风扇，并且风扇的内侧连接有主动杆，所述主动杆的边侧设置有主动齿轮，且主动齿轮的上方设置有从动齿轮，并且从动齿轮的内部贯穿有从动杆，所述从动杆的端头处安装有螺旋桨，所述液冷泵的外壁开设有冷却液流动口，所述液冷螺旋管设置于进气管的边侧。优选的，所述风冷螺旋管呈螺旋状设置，且风冷螺旋管关于进气管的中轴线对称设置有2个。优选的，所述散热鳍片的内壁与排气管的外壁之间紧密贴合，且散热鳍片关于消声器主体的中轴线对称设置有2个。优选的，所述主动齿轮与从动齿轮之间为啮合连接，且主动齿轮与主动杆之间为键连接，并且从动齿轮与从动杆之间为键连接。优选的，所述风扇与液冷泵之间通过主动杆构成旋转安装结构，且液冷泵与螺旋桨之间通过从动杆构成旋转安装结构。优选的，所述液冷螺旋管在进气管的边侧为螺旋状设置，且液冷螺旋管的两端与冷却液流动口之间均为胶水连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有散热功能的汽车用尾气消音器，尾气消音器整体设置便于汽车装配时尾气消音器的安装、具有多种散热功能使消音器的散热效果得到极大的增强；1、该具有散热功能的汽车用尾气消音器通过第一连接头使汽车尾气先分离便于散热，随后通过第二连接头使尾气聚合以便消音处理，进而由内出气管再次分离以便从两侧排气管排出，从而使该汽车用尾气消音器的消音步骤和散热步骤能整合为一体以便于安装；2、该具有散热功能的汽车用尾气消音器通过液冷螺旋管内部流动的冷却液和风冷螺旋管与空气的大面积接触以及废气从排气管排出时散热鳍片的散热实现三重的散热效果，使得该汽车用尾气消音器具有极强的散热效果。附图说明图1为本技术的整体主视视结构示意图；图2为本技术的整体主视剖面结构示意图；图3为本技术的液冷泵主视剖面结构示意图。图中：1、进气管；2、第一连接头；3、风冷螺旋管；4、第二连接头；5、内出气管；6、消声孔；7、消声器主体；8、排气管；9、散热鳍片；10、滤网；11、导气管；12、进气口；13、液冷泵；14、风扇；15、主动杆；16、主动齿轮；17、从动齿轮；18、从动杆；19、螺旋桨；20、冷却液流动口；21、液冷螺旋管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，包括进气管1和液冷螺旋管21，进气管1的端头处连接有第一连接头2，且第一连接头2的下方连接有风冷螺旋管3，并且风冷螺旋管3的端头处设置有第二连接头4，第二连接头4的下方安装有内出气管5，且内出气管5的表面开设有消声孔6，风冷螺旋管3的外侧设置有消声器主体7，且消声器主体7的外侧安装有排气管8，并且排气管8的边侧设置有散热鳍片9，消声器主体7的内部安装有滤网10，且滤网10的外侧连接有导气管11，并且导气管11的端头处设置有进气口12，所述进气口12的内侧连接有液冷泵13，且液冷泵13的内部安装有风扇14，并且风扇14的内侧连接有主动杆15，主动杆15的边侧设置有主动齿轮16，且主动齿轮16的上方设置有从动齿轮17，并且从动齿轮17的内部贯穿有从动杆18，从动杆18的端头处安装有螺旋桨19，液冷泵13的外壁开设有冷却液流动口20，液冷螺旋管21设置于进气管1的边侧；风冷螺旋管3呈螺旋状设置，且风冷螺旋管3关于进气管1的中轴线对称设置有2个，通过螺旋状设置极大的增加了风冷螺旋管3与空气的接触面积，使散热效果得到极大地增强；散热鳍片9的内壁与排气管8的外壁之间紧密贴合，且散热鳍片9关于消声器主体7的中轴线对称设置有2个，通过散热鳍片9的设置使排气管8的热量被直接的热传导的方式传递出，使该汽车用尾气消音器获得最直接的散热效果；主动齿轮16与从动齿轮17之间为啮合连接，且主动齿轮16与主动杆15之间为键连接，并且从动齿轮17与从动杆18之间为键连接，风扇14与液冷泵13之间通过主动杆15构成旋转安装结构，且液冷泵13与螺旋桨19之间通过从动杆18构成旋转安装结构，通过进气口12喷出的高速气体驱动风扇14旋转，进而通过杆和齿轮的传动使螺旋桨19旋转以促进液冷泵13左侧腔体内和液冷螺旋管21内部的冷却液流动，随后冷却液从进气管1外表面吸取热量从而获得极好的液冷效果；液冷螺旋管21在进气管1的边侧为螺旋状设置，且液冷螺旋管21的两端与冷却液流动口20之间均为胶水连接，通过螺旋状的管道设置，使得液冷螺旋管21与进气管1之间的接触面积大大增加且分布均匀，从而使散热效果得到极大的提升。工作原理：在使用本具有散热功能的汽车用尾气消音器时，将进气管1与汽车的尾气排放部位相连接，高温尾气从进气管1内部流动并致使进气管1外壁升温，随后部分热量被进气管1外表面螺旋设置的液冷螺旋管21内部的冷却液吸收，然后尾气向下自第一连接头2分离进入两侧风冷螺旋管3内部，由于风冷螺旋管3的螺旋状设置使得尾气在其内部的留存时间更长、接触面积更大，部分热量使风冷螺旋管3外壁升温并随本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，包括进气管(1)和液冷螺旋管(21)，其特征在于：所述进气管(1)的端头处连接有第一连接头(2)，且第一连接头(2)的下方连接有风冷螺旋管(3)，并且风冷螺旋管(3)的端头处设置有第二连接头(4)，所述第二连接头(4)的下方安装有内出气管(5)，且内出气管(5)的表面开设有消声孔(6)，所述风冷螺旋管(3)的外侧设置有消声器主体(7)，且消声器主体(7)的外侧安装有排气管(8)，并且排气管(8)的边侧设置有散热鳍片(9)，所述消声器主体(7)的内部安装有滤网(10)，且滤网(10)的外侧连接有导气管(11)，并且导气管(11)的端头处设置有进气口(12)，所述进气口(12)的内侧连接有液冷泵(13)，且液冷泵(13)的内部安装有风扇(14)，并且风扇(14)的内侧连接有主动杆(15)，所述主动杆(15)的边侧设置有主动齿轮(16)，且主动齿轮(16)的上方设置有从动齿轮(17)，并且从动齿轮(17)的内部贯穿有从动杆(18)，所述从动杆(18)的端头处安装有螺旋桨(19)，所述液冷泵(13)的外壁开设有冷却液流动口(20)，所述液冷螺旋管(21)设置于进气管(1)的边侧。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的汽车用尾气消音器，包括进气管(1)和液冷螺旋管(21)，其特征在于：所述进气管(1)的端头处连接有第一连接头(2)，且第一连接头(2)的下方连接有风冷螺旋管(3)，并且风冷螺旋管(3)的端头处设置有第二连接头(4)，所述第二连接头(4)的下方安装有内出气管(5)，且内出气管(5)的表面开设有消声孔(6)，所述风冷螺旋管(3)的外侧设置有消声器主体(7)，且消声器主体(7)的外侧安装有排气管(8)，并且排气管(8)的边侧设置有散热鳍片(9)，所述消声器主体(7)的内部安装有滤网(10)，且滤网(10)的外侧连接有导气管(11)，并且导气管(11)的端头处设置有进气口(12)，所述进气口(12)的内侧连接有液冷泵(13)，且液冷泵(13)的内部安装有风扇(14)，并且风扇(14)的内侧连接有主动杆(15)，所述主动杆(15)的边侧设置有主动齿轮(16)，且主动齿轮(16)的上方设置有从动齿轮(17)，并且从动齿轮(17)的内部贯穿有从动杆(18)，所述从动杆(18)的端头处安装有螺旋桨(19)，所述液冷泵(13)的外壁开设有冷却液流动口(20)，所述液冷螺旋管(21)设置于进气管(1)的边侧。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张财明，
申请(专利权)人：杭州车武林科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33