一种正时齿轮的保护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及技术领域，尤其涉及一种正时齿轮的保护结构。本实用新型专利技术要解决的技术问题是正时齿轮运行时无保护。为了解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供了一种正时齿轮的保护结构，包括动力外壁，动力外一侧的表面与第一保护板的一侧固定连接，第一保护板的一端开设的通孔内套接有动能转轴。该实用新型专利技术使用时通过通过第一动能卡榫与第一连接板一侧的动能空腔的卡接使第一保护板与第一连接板卡接，通过连接卡榫与连接插接块的卡接使第一连接板与第二连接板卡接，且从动齿轮套接在第一连接板与第二连接板之间，通过第二连接板一侧的动能空腔与第二动能卡榫卡接，使第二连接板与第二保护板卡接，通过五层结构为正时齿轮提供保护。

A protective structure of timing gear

【技术实现步骤摘要】
一种正时齿轮的保护结构
本技术涉及交通工具
，具体为一种正时齿轮的保护结构。
技术介绍
正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。在内燃机内的进排气系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮；而现存的正时齿轮运行时结构直接在外壳内运行，如果外壳收到损伤往往会影响到运行中的正时齿轮。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种正时齿轮的保护结构，解决了正时齿轮运行时无保护的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种正时齿轮的保护结构，包括动力外壁，所述动力外壁一侧的表面与第一保护板的一侧固定连接，所述第一保护板的一端开设的通孔内套接有动能转轴，所述动能转轴的一端穿过第一保护板与动力外壁活动连接，所述动能转轴的表面套接有正时齿轮，所述正时齿轮的侧表面与齿牙啮合，所述齿牙与传动带的内壁固定连接，所述正时齿轮通过传动带与辅动齿轮传动连接，且辅动齿轮的侧表面与齿牙啮合，所述辅动齿轮表面开设的通孔内套接有辅动转轴，所述辅动转轴的一端与动力外壁的一侧活动连接；所述第一保护板的另一侧与两个第一动能卡榫的一端固定连接，所述第一保护板的另一侧与第一动能插接块的一端固定连接，所述第一动能插接块另一端开设的空腔内套接有从动转轴，所述从动转轴的两端分别套接有第一连接板与第二连接板，所述从转动轴的表面套接有从动齿轮，且从动齿轮位于第一连接板与第二连接板之间，所述从动齿轮与正时齿轮啮合，所述从动齿轮表面开设的通孔套接在从转动轴的另一端，所述第一连接板与第二连接板相背的一侧均开设有动能空腔，所述第一连接板与第二连接板相对的一侧与连接卡榫的一端固定连接，所述第二连接板与第一连接板相对的一侧与连接插接块的一端固定连接，连接卡榫的另一端套接在连接插块另一端开设的空腔内，所述动能转轴的另一端与第二保护板一端开设的空腔套接，所述第二保护板的一侧与第二动能卡榫的一端固定连接，所述第二保护板的一侧与第二动能插接块的一端固定连接，所述从动转轴的另一端与第二动能插接块的另一端套接，所述第一动能卡榫与第二动能卡榫的另一端分别套接在两个动能空腔内。进一步优选的，所述传动带的两侧与第一保护板和第二保护板相对的一侧搭接。进一步优选的，所述传动带为金属材质。进一步优选的，所述正时齿轮的两侧均开设有校准纹。进一步优选的，第一动能卡榫与第二动能卡榫的数量均为两个，且每个第一动能卡榫与第二动能卡榫为一组，两组卡榫均以从动齿轮为轴线对称固定安装在第一保护板与第二保护板相对的一侧。进一步优选的，所述连接卡榫与连接插接块的数量均为两个，且每个连接卡榫与连接插接块为一组，两组连接机构均以从动齿轮为轴线固定安装在第一连接板与第二连接板相对的一侧。(三)有益效果本技术提供了一种正时齿轮的保护结构，具备以下有益效果：(1)、通过第一动能卡榫与第一连接板一侧的动能空腔的卡接使第一保护板与第一连接板卡接，通过连接卡榫与连接插接块的卡接使第一连接板与第二连接板卡接，且从动齿轮套接在第一连接板与第二连接板之间，通过第二连接板一侧的动能空腔与第二动能卡榫卡接，使第二连接板与第二保护板卡接，通过五层结构的卡接不仅将正时齿轮的运行范围固定住保证其不会脱离运行轨迹，又有两层保护板防护使外壳收到损坏时正时齿轮不会停止运行。(2)、通过金属材质的传动带带动正时齿轮与辅动齿轮运行从而提高了传动带的损耗且能够提升使用寿命。附图说明图1为本技术正面结构剖视图；图2为本技术保护结构拆分图；图3为本技术保护结构A处放大图。图中：1动力外壁、2第一保护板、3动能转轴、4正时齿轮、5齿牙、6传动带、7辅动齿轮、8辅动转轴、9第一动能卡榫、10第一动能插接块、11从动转轴、12第一连接板、13第二连接板、14从动齿轮、15动能空腔、16连接卡榫、17连接插接块、18第二保护板、19第二动能卡榫、20第二动能插接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种一种正时齿轮的保护结构，包括动力外壁1，动力外壁1一侧的表面与第一保护板2的一侧固定连接，第一保护板2的一端开设的通孔内套接有动能转轴3，动能转轴3的一端穿过第一保护板2与动力外壁1活动连接，动能转轴3的表面套接有正时齿轮4，正时齿轮4的两侧均开设有校准纹，这样设置可以为正时齿轮4安装时提供位置校准，保证了正时齿轮4运行时控制时间尺度定位更加准确，正时齿轮4的侧表面与齿牙5啮合，齿牙5与传动带6的内壁固定连接，传动带6的两侧与第一保护板2和第二保护板18相对的一侧搭接，这样设置可以保证传动带6运行时不会脱离原本设定的运行轨迹，提高了设备整体的稳定性，正时齿轮4通过传动带6与辅动齿轮7传动连接，传动带6为金属材质，通过金属材质的传动带6带动正时齿轮4与辅动齿轮7运行从而提高了传动带6的损耗且能够提升使用寿命，且辅动齿轮7的侧表面与齿牙5啮合，辅动齿轮7表面开设的通孔内套接有辅动转轴8，辅动转轴8的一端与动力外壁1的一侧活动连接；第一保护板2的另一侧与两个第一动能卡榫9的一端固定连接，第一保护板2的另一侧与第一动能插接块10的一端固定连接，第一动能插接块10另一端开设的空腔内套接有从动转轴11，从动转轴11的表面分别套接有第一连接板12与第二连接板13，从转动轴11的表面套接有从动齿轮14，且从动齿轮14位于第一连接板12与第二连接板13之间，从动齿轮14与正时齿轮4啮合，从动齿轮14表面开设的通孔套接在从转动轴11的另一端，第一连接板12与第二连接板13相背的一侧均开设有动能空腔15，第一连接板12与第二连接板13相对的一侧与连接卡榫16的一端固定连接，第二连接板13与第一连接板12相对的一侧与连接插接块17的一端固定连接，连接卡榫16的另一端套接在连接插块17另一端开设的空腔内，连接卡榫16与连接插接块17的数量均为两个，且每个连接卡榫16与连接插接块17为一组，两组连接机构均以从动齿轮14为轴线固定安装在第一连接板12与第二连接板13相对的一侧。，这样设置不仅在不失美观度的同时又大幅提高了设备整体的稳定性，且保证了设备运行时不会轻易的改变原有的位置，动能转轴3的另一端与第二保护板18一端开设的空腔套接，第二保护板18的一侧与第二动能卡榫19的一端固定连接，第一动能卡榫9与第二动能卡榫19的数量均为两个，且每个第一动能卡榫9与第二动能卡榫19为一组，两组卡榫均以从动齿轮14为轴线对称固定安装在第一保护板2与第二保护板18相对的一侧，这样设置不仅在不失美观度的同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正时齿轮的保护结构，包括动力外壁(1)，其特征在于：所述动力外壁(1)一侧的表面与第一保护板(2)的一侧固定连接，所述第一保护板(2)的一端开设的通孔内套接有动能转轴(3)，所述动能转轴(3)的一端穿过第一保护板(2)与动力外壁(1)活动连接，所述动能转轴(3)的表面套接有正时齿轮(4)，所述正时齿轮(4)的侧表面与齿牙(5)啮合，所述齿牙(5)与传动带(6)的内壁固定连接，所述正时齿轮(4)通过传动带(6)与辅动齿轮(7)传动连接，且辅动齿轮(7)与齿牙(5)啮合，所述辅动齿轮(7)表面开设的通孔内套接有辅动转轴(8)，所述辅动转轴(8)的一端与动力外壁(1)的一侧活动连接；/n所述第一保护板(2)的另一侧与两个第一动能卡榫(9)的一端固定连接，所述第一保护板(2)的另一侧与第一动能插接块(10)的一端固定连接，所述第一动能插接块(10)另一端开设的空腔内套接有从动转轴(11)，所述从动转轴(11)的两端分别套接有第一连接板(12)与第二连接板(13)，所述从转动轴(11)的表面套接有从动齿轮(14)，且从动齿轮(14)位于第一连接板(12)与第二连接板(13)之间，所述从动齿轮(14)与正时齿轮(4)啮合，所述从动齿轮(14)表面开设的通孔套接在从转动轴(11)的另一端，所述第一连接板(12)与第二连接板(13)相背的一侧均开设有动能空腔(15)，所述第一连接板(12)与第二连接板(13)相对的一侧与连接卡榫(16)的一端固定连接，所述第二连接板(13)与第一连接板(12)相对的一侧与连接插接块(17)的一端固定连接，连接卡榫(16)的另一端套接在连接插块(17)另一端开设的空腔内，所述动能转轴(3)的另一端与第二保护板(18)一端开设的空腔套接，所述第二保护板(18)的一侧与第二动能卡榫(19)的一端固定连接，所述第二保护板(18)的一侧与第二动能插接块(20)的一端固定连接，所述从动转轴(11)的另一端与第二动能插接块(20)的另一端套接，所述第一动能卡榫(9)与第二动能卡榫(19)的另一端分别套接在两个动能空腔(15)内。/n...

【技术特征摘要】
1.一种正时齿轮的保护结构，包括动力外壁(1)，其特征在于：所述动力外壁(1)一侧的表面与第一保护板(2)的一侧固定连接，所述第一保护板(2)的一端开设的通孔内套接有动能转轴(3)，所述动能转轴(3)的一端穿过第一保护板(2)与动力外壁(1)活动连接，所述动能转轴(3)的表面套接有正时齿轮(4)，所述正时齿轮(4)的侧表面与齿牙(5)啮合，所述齿牙(5)与传动带(6)的内壁固定连接，所述正时齿轮(4)通过传动带(6)与辅动齿轮(7)传动连接，且辅动齿轮(7)与齿牙(5)啮合，所述辅动齿轮(7)表面开设的通孔内套接有辅动转轴(8)，所述辅动转轴(8)的一端与动力外壁(1)的一侧活动连接；
所述第一保护板(2)的另一侧与两个第一动能卡榫(9)的一端固定连接，所述第一保护板(2)的另一侧与第一动能插接块(10)的一端固定连接，所述第一动能插接块(10)另一端开设的空腔内套接有从动转轴(11)，所述从动转轴(11)的两端分别套接有第一连接板(12)与第二连接板(13)，所述从转动轴(11)的表面套接有从动齿轮(14)，且从动齿轮(14)位于第一连接板(12)与第二连接板(13)之间，所述从动齿轮(14)与正时齿轮(4)啮合，所述从动齿轮(14)表面开设的通孔套接在从转动轴(11)的另一端，所述第一连接板(12)与第二连接板(13)相背的一侧均开设有动能空腔(15)，所述第一连接板(12)与第二连接板(13)相对的一侧与连接卡榫(16)的一端固定连接，所述第二连接板(13)与第一连接板(12)相对的一侧与连接插接块(17)的一端固定连接，连接卡榫(16)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，
申请(专利权)人：天津津泊伟业预应力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12