本实用新型专利技术公开了一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合。用塞尺测量同轴度环规外周面与公差检测位轴阶之间的实际配合间隙，根据测量的尺寸选取相应的正时从动齿与正时主动齿配合，解决了CG发动机中正时齿产生异响或啸叫的质量问题，满足了CG发动机的生产和性能要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合。用塞尺测量同轴度环规外周面与公差检测位轴阶之间的实际配合间隙，根据测量的尺寸选取相应的正时从动齿与正时主动齿配合，解决了CG发动机中正时齿产生异响或啸叫的质量问题，满足了CG发动机的生产和性能要求。【专利说明】CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置
本技术涉及一种量具，具体涉及一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置。
技术介绍
CG发动机作为一种运用在摩托车上的一款顶杆发动机，CG发动机曲轴箱在装配过程中，首先安装的是变档凸轮、启动轴、主轴、副轴、拨叉、拨叉轴、曲轴以及曲轴上的正时主动齿等相关传动零部件，最后再安装轴芯上的正时从动齿与正时主动齿相配合。此时，之前装配的其各个零部件装配误差累计与此，正时主、从动齿装配后存在啮合异常，致使CG发动机中正时齿在工作时长期存在嘯叫或异响，另外也造成正时齿磨损较大，影响CG发动机的使用寿命。通常工厂在装配正时主、从动齿时，一般采用手感感知正时主、从动齿之间的间隙，从而进行选取相对应的齿轮，但是这样容易造成误判，对齿轮磨损影响较大；还有一种做法就是采用三维坐标检测，虽然这种方法有较高的准确性和可靠性，但是采用这种方法进行装配时，效率非常低，影响生产。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种能够快速、准确地检测出CG发动机曲轴箱正时主、从动齿之间装配间隙大小的CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置。 为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案: 一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合。 本技术中，用塞尺直接测量同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶外周面之间的实际配合间隙，根据测量的实际尺寸再来选取相应公差的正时从动齿与正时主动齿配合，测量实际值包含了整个曲轴箱装配时位置的累积误差，这样的误差测量更接近于实物装配。 作为优化，所述公差检测位轴阶横截面形状是弓形弧为优弧的弓形。在安装或拆除同轴度塞规的时候，将同轴度塞规旋转，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面朝向同轴度环规，这样使同轴度塞规与同轴度环规之间的间隙增大，能更加轻松的安装或拆卸同轴度塞规，还避免了在安装或拆卸过程中同轴度塞规与同轴度环规之间相互磨损，造成测量误差增大，从而影响正时主、从动齿中心距的测量。 作为优化，所述同轴度塞规远离CG发动机曲轴箱一端设有手柄。在取出同轴度塞规时更加方便，同时也防止操作者在使用过程中，手对同轴度塞规上的公差检测位轴阶经常性的磨损，提高了测量的准确性，延长了其使用寿命。 作为优化，所述手柄外周面设有滚花纹。在曲轴箱装配时，各个部件之间会进行润滑处理，操作者手上会沾满润滑油，设置在手柄外周面的滚花纹可以提高手柄与手掌之间的摩擦力，使操作者更加容易操作同轴度塞规。 作为优化，所述手柄末端为外六角端头。当遇到同轴度环规外周面与所述公差检测位轴阶之间间隙过小时，用手无法使同轴度塞规从曲轴箱上拔出，需要将同轴度塞规旋转，使同轴度塞规的公差检测位轴阶上的平面部位接近同轴度环规，这过程中需要借用扳手之类的工具，设置外六角端头便于使用这类工具进行操作。 综上所述，本技术解决了生产现场因无法准确判断在装配时正时从动齿与正时主动齿之间的实际间隙，而使CG发动机中正时齿产生异响或嘯叫这一质量问题，满足了CG发动机的生产和性能要求。 【专利附图】【附图说明】 为了使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中: 图1为本技术的同轴度塞规结构示意图； 图2为本技术的同轴度塞规A-A结构示意图； 图3为本技术的同轴度环规结构示意图； 图4为本技术安装结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。 如图1至图4所示，本技术CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，包括同轴度塞规和同轴度环规1，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶2和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔7配合的安装位轴阶3，所述同轴度环规I包括与CG发动机曲轴箱的曲轴8配合的内孔la，安装在所述曲轴8上的所述同轴度环规I外周面与安装在所述轴芯安装孔7上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶2外周面间隙配合。对右曲轴箱体内各零部件进行装配，先后安装变档凸轮、启动轴、主副轴、拨叉轴和曲轴，同时曲轴上安装正时主动齿，接着左右曲轴箱体合箱，准备装配正时从动齿轮，这时将本技术中的同轴度塞规安装到CG发动机曲轴箱上，同轴度塞规上的公差检测位轴阶2与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔7配合安装，再将同轴度环规I套装在CG发动机曲轴箱的曲轴8上，安装好后，公差检测位轴阶2与同轴度环规I外周面间隙配合，用塞尺直接测量它们之间实际配合间隙，测量实际值包含了整个装配时位置的累积误差，更接近于实物装配，最后根据测量的实际尺寸再来选取相应公差的正时从动齿与正时主动齿配合装配。 本【具体实施方式】中，所述公差检测位轴阶2横截面形状是弓形弧为优弧的弓形。因为CG发动机曲轴箱内各零部件在装配时，之间的误差也各不相同，以至于最后用本技术测量时，公差检测位轴阶2与同轴度环规I外周面之间间隙过小，在用塞尺测量完后，同轴度塞规无法直接从曲轴箱内拔出，通过旋转同轴度塞规，当公差检测位轴阶2外圆周面上的平面部分旋转到靠近同轴度环规I时，它们之间的间隙就会增大，这样同轴度塞规就可以轻易的从曲轴箱内拔出。 本【具体实施方式】中，所述同轴度塞规远离CG发动机曲轴箱一端设有手柄4。装配人员直接通过手柄4安装同轴度塞规，防止装配人员手上会有油污影响测量准确度。 本【具体实施方式】中，所述手柄4外周面设有滚花纹5。装配人员手上会有油污，在安装或拔出同轴度塞规时，手与同轴度塞规上手柄4之间打滑，这种滚花纹5加工也比较方便，同时也增大了手与手柄4之间的摩擦力，使操作更方便。 本【具体实施方式】中，所述手柄4末端为外六角端头6。采用这种结构主要是方便使用工具，用扳手直接作用于外六角端头6，使操作更方便。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管通过参照本技术的优选实施例已经对本技术进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围。【权利要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，其特征在于：包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄恩龙，周文全，张瑜，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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