轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构技术

本发明专利技术涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构，该方法包括以下步骤：于透明显示车窗上的透明显示区域上集成电容式触摸屏，且电容式触摸屏通过触摸驱动板和通信控制接口与透明显示车窗的主机箱通信，实现基于电容式触摸屏的人机互动操作功能；于透明显示车窗上的黑色油墨区域集成至少一个电容式触摸按键板，并与至少一个电容式触摸按键板的对应位置丝印多个触摸按键，且至少一个电容式触摸按键板通过通信线缆与透明显示车窗的主机箱连接，实现基于多个触摸按键的人机互动操作功能，触摸按键与电容式触摸屏形成透明显示车窗的冗余触控操作功能。本发明专利技术采用电容式触摸屏与电容式触摸按键相互冗余的方法，提高透明显示车窗触控的可靠性。

Redundant touch control method and structure of transparent display window of rail transit train

【技术实现步骤摘要】
轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构
本专利技术涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法，特别是涉及一种轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构。
技术介绍
随着中国高速铁路技术的不断进步以及显示技术的不断发展，人们对高铁车窗玻璃提出了越来越高的要求，但是传统车窗只是起到一块安全玻璃以及供乘客欣赏窗外景色的作用，而随着乘客对乘车体验需求的不断提高，人们对车窗集成图像显示功能提出越来越高的要求，近几年逐渐有厂家考虑将透明显示介质与车窗玻璃相互融合，在不完全影响传统车窗玻璃功能的同时，实现静态或动态图像的显示，为乘客乘车提供更优质的乘车体验。在车窗玻璃上集成显示功能，为乘客提供丰富信息显示的同时，也免不了需要满足乘客对显示信息操控及处理的需求，比如手机可以通过触摸屏进行操作、电脑可以通过鼠标和键盘进行操作，而列车车窗玻璃集成信息显示功能后，坐在车窗旁边的乘客同样对车窗显示屏有着操控的欲望和需求，因此部分厂家想到了将触摸屏与车窗玻璃进行集成实现显示信息的触控功能，同时由于车窗显示面积大，因此需要采用可以满足大尺寸要求的触摸屏，且现有技术常用的触摸屏方案为电容式触摸屏。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：虽然触摸屏的引入满足了乘客对触控的需求，但也存在很多问题，触摸屏特别是电容式触摸屏在轨交列车侧窗玻璃这种温度、光照、应力环境及电磁环境恶劣的情况下使用，通常存在受干扰严重的问题，随着使用时间的不断延长、干扰信号的不断累积，触摸屏逐渐出现稳定性差、容易出现误操作、爆点甚至完全失效等故障，使得乘客无法有效使用，导致透明车窗显示屏的触控功能形同虚设，更严重的是，假如乘客正在进行关键信息的操作，但由于仅有的触摸屏出现故障而无其他有效的可替代的人机互动措施，导致乘客继续关键的触控操作，则会严重影响乘客体验及乘车心情，甚至可能出现针对乘车服务质量的投诉维权问题。另外，通过对电容触摸屏在列车车窗的应用研究发现，电容触摸屏的爆点、误操作等问题，通常是因为环境干扰信号包括静电电荷、电源谐波、电磁辐射等干扰因素的累积以及触控软件误判导致电容屏出现虚假断线进而产生的故障，在这种情况下通过对电容屏触控软件重启或者直接对触摸驱动板硬件断电重启，从而达到泄放干扰信号、复位软件的目的，触摸屏会大概率的恢复正常，使得乘客可继续享受所需要的触控操作体验。因此针对列车车窗在实现透明显示功能基础上，集成基于电容触摸屏的人机互动体验方式存在的不足，提高触控功能的可靠性，需要研究可以实现与电容触摸屏相互冗余、在电容屏故障的情况下可以对电容屏实现维护操作甚至完全替代电容屏继续为乘客提供基本人机互动操作体验功能的触控方案。按键操作作为相对于电容触摸屏操作可靠性更高、稳定性更好的一种操控方式，一直是显示设备实现信息操控功能的最基本配置保障，可以部分甚至全部取代显示设备所集成的触摸屏功能，可在触摸屏完全失效的情况下，为用户保证最基本的操控功能。按键操作的引入需结合车窗玻璃应用的实际使用条件，要求按键需要同透明显示屏一样同车窗玻璃实现完美融合，而电容式触摸按键则是最好的选择，电容触摸按键感应原理与触摸屏类似，是利用人体的感应电容来检测是否有触摸信号，但在设计及加工工艺方面都比电容式触摸屏的要求低很多，可靠性高，且同样可以在表面覆盖盖板比如玻璃盖板，盖板厚度可以达到10mm甚至更高，同时电容式触摸按键可以像电容屏一样做的很薄，可以同触摸屏一样实现与玻璃的贴合，与电容屏相似的特性使得电容式触摸按键可以在透明显示车窗玻璃上得到应用，成为弥补电容式触摸屏存在的不足、实现透明显示车窗触控操作的重要冗余措施。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术实施例提供了一种轨交列车透明显示车窗冗余触控方法及其结构。具体的技术方案如下：第一方面，提供一种轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法，其中包括以下步骤：于透明显示车窗上的透明显示区域上集成电容式触摸屏，且电容式触摸屏通过触摸驱动板和通信控制接口与透明显示车窗的主机箱通信，实现基于电容式触摸屏的人机互动操作功能；于透明显示车窗上的黑色油墨区域集成至少一个电容式触摸按键板，并与至少一个电容式触摸按键板的对应位置丝印多个触摸按键，且至少一个电容式触摸按键板通过通信线缆与透明显示车窗的主机箱连接，实现基于多个触摸按键的人机互动操作功能，触摸按键与电容式触摸屏形成透明显示车窗的冗余触控操作功能；以及于轨交列车车窗上集成自我故障诊断模块、故障诊断报警模块及自动恢复模块，且自我故障诊断模块、故障诊断报警模块及自动恢复模块与触摸驱动板内置软件建立通信交互接口，自我故障诊断模块用于自我故障诊断电容式触摸屏，在判断电容式触摸屏出现故障时，自动恢复模块自动恢复电容式触摸屏，且在自动恢复模块无法修复电容式触摸屏时，故障诊断报警模块发出警报。在第一方面的第一种可能实现方式中，自我故障诊断模块在自我故障诊断电容式触摸屏时，还包括以下步骤：当自我故障诊断模块多次判断到电容式触摸屏存在断线情况且无爆点发生，则启动自动恢复模块，自动修复可能存在的由于外部累积干扰信号导致的虚假断线，并把修复后的结果通过接口发送给故障诊断报警模块，当故障诊断报警模块判断到电容式触摸屏断线已完全修复，则不发出警报，当故障诊断报警模块判断到电容式触摸屏仍存在未修复的断线，故障诊断报警模块发出第一种警报，以告知电容式触摸屏存在断线且无爆点的故障；以及当自我故障诊断模块多次判断到电容式触摸屏存在断线情况且无爆点发生，则启动自动恢复模块，自动修复可能存在的由于外部累积干扰信号导致的虚假断线并消除爆点，并把修复的结果通过接口发送给故障诊断报警模块，当故障诊断报警模块判断到电容式触摸屏断线已完全修复且无爆点，则不发出警报，当故障诊断报警模块判断到电容式触摸屏仍存在未修复的断线且爆点已消除，故障诊断报警模块发出第一种警报，以告知电容式触摸屏存在断线且无爆点的故障；当故障诊断报警模块判断到电容式触摸屏仍存在未修复的断线且仍存在爆点，故障诊断报警模块发出第二种警报，以告知电容式触摸屏存在断线且爆点的故障。在第一方面的第二种可能实现方式中，至少一个电容式触摸按键板上还集成有报警指示灯，故障诊断报警模块与报警指示灯连接，故障诊断报警模块通过控制报警指示灯的颜色而发出多种警报信号。在第一方面的第三种可能实现方式中，当故障诊断报警模块发出警报时，则可长按多个触摸按键中的其中一个触摸按键，断电重启电容式触摸屏及触摸驱动板，若重启后，故障诊断报警模块停止发出警报，则判断故障修复，若故障诊断报警模块继续发出警报，则判断故障未修复。在第一方面的第四种可能实现方式中，多个触摸按键包括多个方向键、返回键、确认键、软件小键盘键及电容触摸屏关闭提示指示灯键。在第一方面的第五种可能实现方式中，至少一个电容式触摸按键板是由电容式触摸按键、触摸按键信号采集模块、触摸按键控制模块和按键背光指示灯控制模块集成在一起的板卡。在第一方面的第六种可能实现方式中，至少一个电容式触摸按键板集成于透明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法，其特征在于，包括以下步骤：/n于透明显示车窗上的透明显示区域上集成电容式触摸屏，且所述电容式触摸屏通过触摸驱动板和通信控制接口与所述透明显示车窗的主机箱通信，实现基于所述电容式触摸屏的人机互动操作功能；/n于所述透明显示车窗上的黑色油墨区域集成至少一个电容式触摸按键板，并与所述至少一个电容式触摸按键板的对应位置丝印多个触摸按键，且所述至少一个电容式触摸按键板通过通信线缆与所述透明显示车窗的主机箱连接，实现基于所述多个触摸按键的人机互动操作功能，所述触摸按键与所述电容式触摸屏形成所述透明显示车窗的冗余触控操作功能；以及/n于所述轨交列车车窗上集成自我故障诊断模块、故障诊断报警模块及自动恢复模块，且所述自我故障诊断模块、所述故障诊断报警模块及所述自动恢复模块与所述触摸驱动板内置软件建立通信交互接口，所述自我故障诊断模块用于自我故障诊断所述电容式触摸屏，在判断所述电容式触摸屏出现故障时，所述自动恢复模块自动恢复所述电容式触摸屏，且在所述自动恢复模块无法修复所述电容式触摸屏时，所述故障诊断报警模块发出警报。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法，其特征在于，包括以下步骤：
于透明显示车窗上的透明显示区域上集成电容式触摸屏，且所述电容式触摸屏通过触摸驱动板和通信控制接口与所述透明显示车窗的主机箱通信，实现基于所述电容式触摸屏的人机互动操作功能；
于所述透明显示车窗上的黑色油墨区域集成至少一个电容式触摸按键板，并与所述至少一个电容式触摸按键板的对应位置丝印多个触摸按键，且所述至少一个电容式触摸按键板通过通信线缆与所述透明显示车窗的主机箱连接，实现基于所述多个触摸按键的人机互动操作功能，所述触摸按键与所述电容式触摸屏形成所述透明显示车窗的冗余触控操作功能；以及
于所述轨交列车车窗上集成自我故障诊断模块、故障诊断报警模块及自动恢复模块，且所述自我故障诊断模块、所述故障诊断报警模块及所述自动恢复模块与所述触摸驱动板内置软件建立通信交互接口，所述自我故障诊断模块用于自我故障诊断所述电容式触摸屏，在判断所述电容式触摸屏出现故障时，所述自动恢复模块自动恢复所述电容式触摸屏，且在所述自动恢复模块无法修复所述电容式触摸屏时，所述故障诊断报警模块发出警报。


2.根据权利要求1所述的轨交列车透明显示车窗冗余触控的方法，其特征在于，所述自我故障诊断模块在自我故障诊断所述电容式触摸屏时，还包括以下步骤：
当所述自我故障诊断模块多次判断到所述电容式触摸屏存在断线情况且无爆点发生，则启动所述自动恢复模块，自动修复可能存在的由于外部累积干扰信号导致的虚假断线，并把修复后的结果通过接口发送给所述故障诊断报警模块，当所述故障诊断报警模块判断到所述电容式触摸屏断线已完全修复，则不发出警报，当所述故障诊断报警模块判断到所述电容式触摸屏仍存在未修复的断线，所述故障诊断报警模块发出第一种警报，以告知所述电容式触摸屏存在断线且无爆点的故障；以及
当所述自我故障诊断模块多次判断到所述电容式触摸屏存在断线情况且无爆点发生，则启动所述自动恢复模块，自动修复可能存在的由于外部累积干扰信号导致的虚假断线并消除爆点，并把修复的结果通过接口发送给所述故障诊断报警模块，当所述故障诊断报警模块判断到所述电容式触摸屏断线已完全修复且无爆点，则不发出警报，当所述故障诊断报警模块判断到所述电容式触摸屏仍存在未修复的断线且爆点已消除，所述故障诊断报警模块发出所述第一种警报，以告知所述电容式触摸屏存在断线且无爆点的故障；当所述故障诊断报警模块判断到所述电容式触摸屏仍存在未修复的断线且仍存在爆点，所述故障诊断报警模块发出第警报，以告知所述电容式触摸屏存在断线且爆点的故障。


3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，路林，王银茂，刘建涛，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32